Как известно, есть чёткое… он окрасил себя в те цвета, в которые он окрасил себя (с). :yes:
Первый Ка-52 в цветах ВВС Египта -

Египетская сила:buba:

Интересно , а где столько движков возьмут? там вроде бы 46 машин, а двигателей естественно в 2 раза больше надо:facepalm: Или будут по белорусскому морю контрабанду таскать?

Три Боря, на каждый двухдвигательный вертолет у нас положено три двигателя при выпуске - два установленных плюс один в ящике.

Нет, прямые поставки, емнип даж с совместной белорусско-украинской "рога и копыта" вертолеторемонтной фирмой сейчас перестали заморачиваться, через нее идут в основном запчасти для комплектов зип...

Этож три года только одни движки строить:facepalm:

Ну ничего. Если у них будет слишком много вертолетов, то мы поможем. Опыт 1967 и 1973 есть :)

Угу, и еще 14 "Аллигаторов" вы себе в этом году выпустите... :yes: Боря, да не заморачивайся, серийные, веками отработанные, есть кому выпускать.
Дело-то за новыми поколениями.
Вот сейчас, к примеру, у вас начали практические работы по ПД-35 высокой тяги для перспективных аэробусов, полным ходом дожимают и турбовентиляторный нового поколения ПД-14 (12 штук на испытаниях уже было задействовано на март этого года, фото 1 и 2) на МалыйСопровождения-21 ))) и иже с ним и турбовинтовой (глубокая модернизация ТВ7-117С из 90-х) вот на этого красавчика (фото 3) -

Да мне кажется что история с ведрами - Мистралями, некая многоходовочка спецслужб:rofl:
Технологии получили:yes:
Денег в итоге за срыв поставок вернули + профит в виде неустойки
И теперь Египту еще и вертушек на них втюхали:yes::rofl::rofl:
В плюсах явных сделка:rofl::rofl::rofl:

Добавлено через 3 минуты
да тоже надо:yes: а то у них тяга к суициду вдруг появилась:sshock: главное чтоб не посамоубивались все:facepalm:

Ну не зря еще у Ка-50 пушку намертво контрили по азимуту, а турки требовали на конкурсный Ка-50-2 опускающуюся ниже днища фюзеляжа артустановку спроектировать - крайне неудачное компоновочное решение оказалось, при стрельбе во время энергичных эволюций вертолета конец длинного тонкого пушечного ствола вибрирует и, случается, заходит все-таки за ограничение от поражения своего же фюзеляжа...

Как до пушек/пулеметов дело доходит - Саша первый!!!! :yahoo::good::good::good:
Хорошо, когда есть специалист, спросить всегда совета можно!!!!!!!! :drinks::drinks::drinks:

Ну по пушкам-то какой я спец, это ты прикалываешься конечно... :yes:

Но на Ка-50 именно мой ящик выиграл конкурс на прицельную станцию и аж до 1992-го (или даже до 93-го? уже и подзабылось) ее производство пытался организовать. Ну а поток кердык канеш этой теме... (((

:snooks: зачем прикалываться...., я вполне серьезно! :shok:
///
Для меня твоя помощь была неоценима!

Опять твоё военно-морское кокетство... Чему вас там только на Флоте учат? :facepalm:

Во Флоте.... :yes:
"Мы все учились понемногу..., чему-нибудь и как-нибудь" с) :wink2:

Ладно :-), я с тобою в лингвистическую игру "в/на" играть не собираюсь, своих тут игроков хватает...

Лучше позырь вот какая красота, аж жаль, что их эпоха уходит потихоньку... -

Так понимаю, Египет же и закупит?

Не уверен, по логистике - так точно нет, не в Египет же их везут...
Даже экспортные ЛА при постройке и временные номера регистрации РФ получают и испытания же проходят, так что какое-то время они пребывают российскими.

Но вообще в финансовых потоках в таких делах я, канеш, не силен, а подробности оружейных контрактов никто в мире не светит (разве что на каких-нибудь сенатских разбирательствах иногда чудные вещи всплывают) - так что не скажу.

Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2-ДТС (ранее использовалось обозначение ТВС–2МС) разработки и производства ФГУП "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" 10 июля осуществил первый испытательный полёт с аэродрома Ельцовка Новосибирского авиационного завода, сообщил ведущий инженер СибНИА Сергей Иванцов.
"После нескольких пробежек и подлётов выполнили полёт продолжительностью 20 минут. Полет прошёл в штатном режиме", - отметил он.
Самолёт пилотировали командир экипажа директор СибНИА лётчик-испытатель первого класса Владимир Барсук и второй пилот - лётчик-испытатель первого класса Игорь Мосейкин.
После выполнения серии испытательных полётов самолёт осуществит перелёт в г. Жуковский, где будет представлен в статической экспозиции и примет участие в лётной программе на МАКС-2017.
Воздушное судно по размерности является аналогом самолёта Ан-2.
СибНИА рассчитывает через два года наладить в Новосибирской области серийное производство цельнокомпозитного самолёта и выпускать на начальном этапе 20 судов в год. По прогнозам специалистов, ТВС-2ДТС будет востребован в Вооруженных силах России, а также будет широко применяться в санитарной и пожарной авиации. Инвестиции в проект оцениваются в 25–35 млн долл.
Как сообщал ранее научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов агентству ТАСС, производство может окупиться после выпуска 50 машин. (с) "АвиаПорт"

Тандер на войне. А-10 с не самого привычного ракурса -

Дуополии Boeing и Airbus угрожают новые самолеты
Лидеры рынка столкнулись с конкуренцией со стороны производителей из России, Китая и Канады

источник

К примеру, на снимке канадский Bombardier CS300. Их у нас в Риге уже 5 штук. Местная компания - первый покупатель данного варианта. Он потихоньку придёт у них на смену Боингам-737 (-300 и -500). Первыми покупателями меньшей версии (CS100) стали швейцарцы.
В латвийской компании airBaltic есть также турбовинтовые самолёты данного производителя - DHC-8 Q400, в народе именуемые "дашками", т.к. раньше это была модель De Havilland Canada Dash8...

С тех же учений, что Саша в теме Флота показывал.

Как сообщает в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) -

компания начала подготовку к летным испытаниям новейшего турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, который создается для оснащения перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и регионального авиалайнера Ил-114-300.

В подмосковном Жуковском начался уже 13-ый МАКС, который продлится до 23 июля.

И прекрасный (как обычно :yes:) фоторепортаж с открытия авиасалона от Марины Лысцевой.

NASA опубликовало архивы испытаний самолетов. В них 500 видео начиная с 1947 года

https://meduza.io/shapito/2017/07/20...ya-s-1947-goda

Второй день МАКСа украсил восстановленный летающий Ил-2.

"5 лет назад поисковики подняли со дна озера Ил-2. Сбитый штурмовик 70 лет провёл там на глубине 25 метров, закопавшись в озёрный ил.
В ноябре 43-го года этот самолёт, под управлением лётчика-новичка Скопинцева (это был его всего лишь 3 полёт), был подбит и с повреждённым мотором и сломанным шасси совершил посадку на лёд озера Кривое. Пилот, получивший ранение головы, вытащил своего раненого стрелка и потом 3 км на себе нёс его к аэродрому.
Поднятый самолёт в Новосибирске отреставрировали, восстановили даже сделанную с ошибкой техническую надпись" (с)


Жаль только, при реставрации не нашли УБТ для стрелка и не стали заморачиваться с муляжом пулемета - заменили его какой-то хренью, выглядящей совершенно неуместно на штурмовике... :sad1:

И фотоотчет самого интересного во второй день салона от Марины Лысцевой.

Пиндосы о Су-35...

И фотография красавца RA - 47199

Просветите меня, пожалуйста. Всегда считал, что АН-2 биплан, а тут русским по белому написано на носу моноплана: АН-2???
Или так потенциального противника путают?

По правому борту - все штатно, Ан-24РВ. Да и на левом, до нанесения лого Архангельских воздушных линий, тоже никаких ребусов не наблюдалось...

Ну и с бипланностью Ан-2 - тоже не все так уж и однозначно, бывают и исключения... :yes: