Да, это он, Боря, "афганец", борт 05-10, с 85-го - в камо и с автоматами АПП-50 на обтекателях шасси...

Да вообще-то нужно было чуть больше - потребности ВТА были в 50 машин и на 70-е были полностью удовлетворены, но до 30 из них всё время работали в интересах Аэрофлота и именно Аэрофлот был инициатором продолжения производства "Антеев" в упрощенном ("коммерческом") варианте с увеличенной полезной нагрузкой и без некоторых элементов конструкции, обеспечивающих парашютное десантирование техники.
Но, повторюсь, машина пришлась как раз на рубеж перехода на реактивные транспортники и приоритет был отдан производству грузовиков нового поколения - 76-ого Ила и будущему Ан-124, который по транспортной производительности смог превзойти и недосягаемый доселе "Антей".
Кроме того - для Аэрофлота машина была откровенно сложной (а квалификация персонала - откровенно низкой, по сравнению с ВВСовским), тот же постоянно упоминаемый процесс замены на "Антее" двигателей держал рекорд по трудоемкости и был побит только аналогичной процедурой на Ту-95/114/142...

Не очень удачная формулировка с побитием рекорда, так как двигатели одинаковые, а Ту-95 поступил в эксплуатацию на 14 лет раньше Ан-22.

...к тому же к ВТА никогда отношения не имел...:yes:

Слава, хоть ты не ерунди... :facepalm:

Поясни!
Когда Ту-95 был транспортным самолетом???? :sshock:
Из википедии: "На базе модификаций Ту-95 были созданы летающие лаборатории различного назначения, пассажирский межконтинентальный лайнер — Ту-114 и его проектный транспортный вариант. В свою очередь, на базе Ту-114 был создан боевой самолёт ДРЛО — Ту-126. Прямым развитием проекта «95» на более высоком авиационно-техническом уровне явился вариант самолёта ПЛО, который в серии образовал модификационный ряд самолётов семейства Ту-142 различного боевого назначения."

Слава, при чем тут транспортный или не транспортный? Фраза была:

Процесс замены двигателей, без указания в каком из видов авиации. А претензия была исключительно к выражению "побит рекорд", так как замену двигателей на Ту-95 делали задолго до того, как Ан-22 поступил в эксплуатацию. И кроме того, замена двигателей на Ан-22 осталась все равно более трудоемкой из-за высокорасположенного крыла.

Коллега Дмитрий уже ответил за меня, спасибо :yes:, но тебе, Вячеслав, для общего развития так сказать, и на вот этот вопрос - и на вот это безапелляционное утверждение -
оч рекомендую - поищи в интернете информацию по Ту-116, в частности по борту №7802 (СССР-76462)... :wink2:

«в огороде бузина, а в Киеве — дядька» - народная поговорка! :buba:

Добавлено через 4 минуты
Потому что разговор шел о транспортной авиации (и Антей, и Руслан), потом к ним в компанию попал 95-й......., а теперь еще и 116-й!!!! :sshock:

Мда... :sad1: