"Наш гараж" от А до Я
 

АМО – ЗИС – ЗИЛ
ЯГАЗ-ЯАЗ
НАЗ - ГАЗ
КИМ – МЗМА – АЗЛК – АО «Москвич»
УльЗИС – УАЗ
УралЗИС – УралАЗ
ЛАЗ
МАЗ – БелавтоМАЗ
КАЗ
ПАЗ
РАФ
БАЗ
БелАЗ
КАвЗ
ЗАЗ
КрАЗ
ЛиАЗ
ЛАрЗ – ЛуМЗ – ЛуАЗ
ЕрАЗ
ИЖ (Ижмаш – Ижмаш-Авто – Лада Ижевск)
ВАЗ
КамАЗ
НАЛ – НАМИ – НАТИ – НАМИ
Руссо-Балт
В тени гигантов
Троллейбусы
Дорожно-строительная техника
Гусеничные тягачи
Бронеавтомобили
Тракторы


Для начала расскажу, как я докатился до такой жизни.
Благодаря моему двоюродному брату лет с 5-6 начал увлекаться техникой: клеили из спичечных коробков различную технику, из конструктора (были такие наборы с деталями черного цвета, у меня были с №№1, 2, 3, а так их было, если не ошибаюсь, семь номеров). Классе во втором в библиотеке наткнулся на книгу «Наш гараж»Вложение 1241094 (в книге давались бумажные выкройки, вместо колес предлагалось использовать катушки от ниток) и «заболел» этим делом (была еще одна подобная книга, не могу вспомнить название). Параллельно стал коллекционировать марки с изображением автомобилей, тракторов. Когда стал малость постарше начал ездить в магазин Лейпциг (тогда он еще был на Ленинском проспекте), благо прямой автобусный маршрут от дома, и на накопленные деньги покупал машинки, как настоящие, в 87 масштабе и «склейки» авто. Потом был перерыв: занялся серьёзно спортом, старшие классы, армия, по окончанию службы учился на вечернем, короче – некогда было. Но в 1980 году случайно попал на четверг у Дома игрушки на Кутузовском, подхватил вирус, до сих пор играю в машинки.
Так как к тому времени весь 87-й отдал брату, который увлекся ж.д. моделями, то начал собирать 43-й, сначала все подряд, но постепенно стал склоняться к «советам» (как на четверге называли Саратов). Разнообразие отечественных моделей автомобилей было весьма скудным, что сподвигло меня на конверсии различной сложности, а затем и на постройку моделей с нуля, сборку китов. Много позже в приоритете стали грузовозы (грузовики, автобусы и наиболее интересен период с 45 года по 70-е года). Пытаюсь, по мере сил и возможности, собрать историю автопрома СССР. Естественно, если модель понравится, выхожу за эти рамки. С удовольствием приобретаю модели экспериментальных и мелкосерийных машин. Что бы не было засилия зеленого и хакки ставлю на полку не только канонические цвета. Жизнь сложилась так, что не стало времени ни на сборку китов, ни на конверсии, не говоря о постройке с нуля, последние лет двадцать пополняю коллекцию только готовыми моделями.
Коллекция далека от завершенности, нет еще некоторых серийных, в ней, практически, отсутствуют «Автомобили в погонах» (только те, что нравятся или без них не обойтись). Наверное, надо бы иметь в коллекции Яковлева и Фрезе, но чего нет – того нет.
Заранее извиняюсь, что букв будет минимум, переписывать информацию из других источников лень, а если кому интересно, то могу порекомендовать сайт Игоря Денисовца http://denisovets.ru, где есть почти все и он постоянно обновляется, а я все равно более компетентно чем он написать не смогу.
Продолжение далекого детства: «Наш гараж» от А до Я.
Так совпало, что автопром СССР начался с буквы А.
АМО – ЦУГАЗ –1-й ГАЗ им. Ферреро – АМО – ЗИС – ЗИЛ – АМО ЗИЛ. История завода началась в 1916 году, первый серийный автомобиль выпущен 1924 году, окончательно прекратил существование в 2020 году.
С 1919 г. по 1924 г. завод занимался восстановлением автомобилей, в основном марки White:
Вложение 1241095
Ноябрь 1924 года начало серийного выпуска первого семейства автомобилей АМО-Ф15:
Вложение 1241096Вложение 1241097Вложение 1241098
Специальные автомобили на шасси АМО-Ф15:
Вложение 1241099Вложение 1241100Вложение 1241101Вложение 1241102Вложение 1241103Вложение 1241104
Автобусы на шасси АМО-Ф15:
Вложение 1241105Вложение 1241106

В конце 20-х годов на АМО началась реконструкция завода для увеличения количества выпускаемых автомобилей более совершенной конструкции. За основу выбрали и купили лицензию на американский грузовик Autocar-5S. Параллельно с реконструкцией завода из американских машинокомплектов собрали эту модель под маркой АМО-2 (1930 – 1931 г.г.). С 1931 года грузовик стали собирать из отечественных комплектующих под маркой АМО-3 (с увеличенной базой – АМО-4). 1 октября 1931 заводу присвоили имя Сталина, полное название: 1-й государственный автомобильный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина. После масштабной модернизации в 1933 году грузовик получил на капот новую эмблему с аббревиатурой ЗИС и был переименован в ЗИС-5, с 1934 года (окончание реконструкции завода) начался массовый выпуск ЗИС-5 и его модификаций.
Второе поколение базовых грузовиков.

Довоенные опытные и серийные автомобили повышенной проходимости на базе грузовиков второго поколения.
Вложение 1242192Вложение 1242193Вложение 1242194Вложение 1242195Вложение 1242196Вложение 1242197
Друзья, с благодарностью приму любые замечания, поправки, конструктивную критику.:drinks:

Отличная коллекция, судя по первым постам, очень полная, название темы полностью соответствует. Настоящий музей отечественного автомобилизма:good:

Спасибо за оценку. Но до полноты еще далеко, надеюсь, что будут выходить модели и закрывать отсутствующие позиции. Без некоторых моделей ну никак нельзя сказать: - История автопрома показана подробно.

Интересная тема. Буду следить.

Специальные автомобили на шасси грузовиков второго поколения

Довоенные автобусы. Существует мнение, что автобус ЗИС-8 правильнее называть «автобусом с кузовом АМО-стандарт на шасси ЗИС-8» (более подробно на эту тему можно прочитать в книге «Довоенные автобусы СССР» Михаила Соколова), тем не менее я буду его называть привычно – ЗИС-8.
Вложение 1242268Вложение 1242269Вложение 1242270Вложение 1245062
Эти автобусы надо бы в отдельные темы, особенно АТУЛ, но в моей коллекции довоенных барбухаев раз, два и обчелся, поэтому тут. Оба автобуса сделаны на шасси ЗИС-5. Автобус с кузовом типа ЗИС-8 (укороченным) выпускался на многих ремзаводах. АТУЛ для своей модели использовал удлиненное шасси ЗИС-5 с подкатом под него третьей поддерживающей оси, кузов и оперение собственной конструкции.
Вложение 1242271Вложение 1242272
С 1936 года ЗИЛ приступил к выпуску по-настоящему легковых автомобилей, в отличии от первой пробы пера – легкового на шасси грузового АМО-Ф15.
Вложение 1242273Вложение 1242274Вложение 1242275Вложение 1242276

Внимание! ЗИС-101 вместо Москва моделс следует читать Русская коллекция. Огромное спасибо Павлу Лифинцеву за поправки.

После Победы в Великой Отечественной войне была проведена очередная реконструкция завода, которая позволила перейти на новый модельный ряд выпускаемой продукции.
Базовый грузовик ЗИС-150. Первая установочная партия ЗИС-150 вышла 30 октября 1947 года, а с апреля 1948 года начался серийный выпуск, на первых порах на автомобили устанавливалась упрощенная деревометаллическая кабина.
Вложение 1242773

Специальные автомобили на шасси ЗИС-150.

Шикарная коллекция отечественного автопрома! :good::good::good:

Рассматриваю с большим интересом :yes: