Мне тоже нравится :yes:

Выдвину очень смелое предположение: шотландский “Benyhone Tartan”. Если смотреть не слишком пристально
:) :) :)

Этот изначально был обречён, у Туполева админресурс был больше.

А вот это жаль. Ибо унификация с Ил-62 была большая, особенно по части пилотской кабины, и было бы проще подготовку экипажей сразу на два типа делать (привет Эрбас).
Я читал, что и сам самолёт получался удачным, но Ильюшин был слишком интеллигентным, чтобы бороться с интриганом Туполевым.

Ну, два десятка я сказал приблизительно, на самом деле их ровно тридцать пять, включая Чатэм Докьярд, в который красили исключительно Конкорды, а потом он стал основой нынешней ливреи. Откуда данные про 50???:sshock:

Не знаю насчёт интригана, но то, что военные поддержали бы Туполева тут без сомнений.

Вот точно никаких сомнений? И даж про эпик бэттл Ту-14 vs Ил-28 принципиально не вспоминаем (или не знаем :wink2:)?...

Фотофакт - интриган Туполев жмёт интеллигента Ильюшина, который при этом троллит Антонова...

А где тут Антонов?

Добавлено через 1 минуту
Машины ведь были похожи внешне до степени ошибки визуальной идентификации?

Конверт даже при увеличении не виден?

Скажем - внешне близки (примерно как с Канберрой той же), но ошибки идентификации там в принципе не могло быть - прежде всего из-за архаичной конфигурации оперения Туполева...

Конверт виден, но надпись на нём неразличима на 600х441

Добавлено через 3 минуты
Хм, это ведь времена ИВС и ЛПБ... )) А Ту-154 VS Ил-74 это уже застой и безблагодатность

Жаль... :sad1:
В сети сходу крупнее не нашёл - хотя фото настолько известное, что не мог и подумать, что кто-нибудь (особенно кто в курсе за всякие там макетные поделия из невзлетевшего авиапрома СССР) может его не знать...
Там Ан-24 в уголочке написано.


Дома нашёл и уже заменил на 1500х1000. Так уже видно?


Ильюшин ещё более интеллигентнее, а Туполев - интриган уже дальше некуда?
Плохие (или недостаточно проработанные) проекты у нас, как правило, проигрывали лучшим (более проработанным). Чё в застой поменялось-то по сути?

я не настоящий сварщик... ))

У меня тоже кроме маски нет ничего.
Но полюбас Туполев бы уделал Ильюшина в узких фюзеляжах, он стратегов строил. И ему денег даже на 144й выделили.

Где-то в «паутине» выкопал. Там было упомянуто не ровно 50, а «approximately». Возможно, в рамках этих пятидесяти было ещё какое-то деление хвостов по темам, т.к. там были и цветочки разные, которые непосредственно к отражению каких-то национальных или географических особенностей могли не относиться. А, может, 50 замышлялось, но не все выполнены... Я подробно не вдавался...

Теперь да, спасибо

Коллеги, наверно, знают, что существует и художественный фильм «Красная палатка». Шёл в советском кинопрокате.

Ох ты ж, не в той теме разместил(
В том фильме ещё Коннери снимался.

ATR-72 SX-BII - Herpa
 

Очередной тематический борт в коллекции - мелкий винтолет греческой флагманской авиакомпании Олимпик.
Вложение 1181195

Самолет был выбран из-за имени - Гиппократ, в остальном модель мало примечательна, новые 72е сделаны гораздо интереснее и детальнее.

Отличный самолёт. Я на таком работал почти три года, в 2004-2007 годах. Очень надёжная машина

MD-11 HL7371 - StarJets
 

Все любили Пепси в детстве/молодости?
Вложение 1181776

Я так очень любил, поэтому просто не смог удержаться от покупки этого пепси-лайнера. Эмблема Кореи и

МД-11 стал уже не просто Дугласом, а МакДоннел-Дугласом, однако самолет и фирму это не спасло.

После снятия с пассажирских маршрутов самолет перешел на работу в КореанЭйр Карго.
Вложение 1181789

Нынче в широкий фюзеляж умеют только Боинг и Эрбас.

А настоящего Пепси-лайнера («Конкорда») нет в коллекции? :)

До Конкорда и Ту-144 я пока не дошел.

MD-11 прекрасен, мои поздравления!

Себе непременно хочу заполучить вот такой коммеморативный

Вложение 1181790 Вложение 1181791 Вложение 1181792

Кстати, он есть и в 1/500

Вложение 1181793

Интересная ливрея, но у меня правило 1 самолет- 1 авиакомпания пока действует.

Я что-то так проникся вашими MD-11, что решил подобное правило нарушить и свой KLM всё же оставить, наряду с аэрофлотовским фрейтером.

Да гуно сыпучее были эти ДС-10 и МД-11. Когда его выводили на рынок в 1970, Дуглас так торопился обогнать Локхид, что запихали устаревшин компоненты ДС-8 в новый корпус, и выпустили дешёвывй и сырой продукт на рынок. В результате действительно передовой и неплохой продукт Локхида не выстрелил, а ДС-10 пилили по ходу дела до МД-11.
А когда Боинг заполучил разваленный Макдоннел, он первым делом закрыл этот проект, ибо имел в активе 777, который клал на обе лопатки любой другой самолёт подобного класса.
Вот что действительно жалко, так это Тристар.

Convair CV-440 ES-AMS - Herpa
 

Самолёт Convair CV-240 разрабатывался по заказу авиакомпании American Airlines в качестве замены для Douglas DC-3.

Первый полёт прототипа (№ N90849) выполнен в марте 1947 года. После ряда внесенных изменений машине было присвоено название Model 240.

В дальнейшем, по мере совершенствования, выпускались улучшенные модификации самолёта — серии Super 240, CV-340 и CV-440. Модели 540, 580, 600, 640 — самолёты предыдущих производственных серий, переоборудованные под турбовинтовые двигатели.

В 1954 году Convair анонсировала проект Model 340В, создав конкурента Vickers Viscount. 6 октября 1955 года прототип поднялся в небо вновь под управлением Сэма Шеннона. Вскоре самолет переименовали в Model 440 Metropolitan. В носовой части помещалась метео-РЛС с дальностью 240 км (локатор - опция по желанию заказчика), обтекатель увеличил длину фюзеляжа на 71 см.

По сравнению с 340-м размеры пассажирской кабины не изменились, хотя в ней установили 52 кресла и добавили по одному иллюминатору с каждого борта. Шумоизоляцию салона улучшили. Аэродинамику капотов двигателей облагородили, два выхлопных реактивных патрубка заменили одним прямоугольного сечения. Максимальная взлетная масса была доведена до 22 270 кг, а позже и до 22 540 кг.

Головной самолет 440-й серии совершил первый полет 15 декабря 1955 года, сертификат получен 30 января 1956 года. Первую серийную машину купила корпорация "Swiflite Corporation" ("Cities Services Oil"). 8 марта 1956 года к эксплуатации 440-го приступила "Continental Airlines". Почти половину из построенных самолетов (153) приобрели авиакомпании, 199 машин были проданы ВВС, корпорациям и частным лицам.

На последнем фото самолет с другим номером, но уж больно фото прикольное.

Iberia - это одна из немногих авиакомпаний первой линии, на самолётах которой мне довелось полетать. По ощущениям, наши лучше!

Давно напрашивающееся сравнение - CV-440 и YS-11, уж больно похожи.

Нравятся мне эти жужжалки. И фото с аэровокзалом приятное.

Airbus A300-600ST F-GSTF - Herpa
 

Я тоже винтовые люблю, но покажу совсем другой самолет.

Airbus A300-600ST (Super Transporter), также известный как Airbus Beluga — широкофюзеляжный реактивный грузовой самолёт Airbus для транспортировки крупногабаритных грузов.

В начале деятельности фирмы было достаточным использование транспортного самолёта Super Guppy, но в связи с тем, что габариты деталей и готовых подсистем становились все больше и больше, был разработан транспортный самолёт на базе Airbus A300.

Самое интересное, что фотографий пятого самолета в фирменных арбузных цветах нет, только в новой цветографической схеме. Поэтому я выложу только фотографии чистой машины с номером 5 во лбу.