Восточноевропейские автомобили
 

Тема, заслуживающая внимания....

1. RABA 38M
2. Jelcz 315TW
3. LIAZ 091.24

...
 

Никто не хочет поддержать эту тему?
Я продолжу...

1. FAP-13
2. Csepel-B300
3. Nysa-57

1. Puli
2. Praga V3S PAD
3. Star 25C

1. TAM
2. Voros D
3. Zubr A80

...
 

1. Zastava 110TF
2. Zuk A32E
3. Weiss

Re: ...
 

Венгерская фирма (нижнее фото) называлась Weiss-Manfred.
Вот еще раритетные старые венгры.

.............

Re: ...
 

Слава, спасибо за уточнение...

...
 

У меня вопрос...
Болгарская Мадара выпускала что-нибудь оригинальное-"несборку" и,
вдогонку, что она собирала кроме ГАЗа?

Re: ...
 

Завод Мадара в Шумене был заложен в 1954 году, с 1958 года начал строить тракторы и автомобильные запчасти для советских автомобилей. С 1962 года стал делать передние и задние мосы к грузовикам ГАЗ. С 1967 началась сборка (с большим участием местных болгарских деталей) а/м ГАЗ 52 и ГАЗ 53А под маркй Мадара 401/402 и Мадара 431.3/431.5, а с 1968 перестал делать тракторы. С 1970 начался монтаж Шкода-ЛИАЗ типов М и РТ, мосты к ГАЗ перестали делать, заменив их в программе на мосты ЛИАЗ. В 1981 году, напрмер, Мадара собрала 3000 ГАЗонов и 2000 ЛИАЗов. В 80-х годах началась сборка чешских Авиа по маркой Мадара 200, с 1983 года на сборку пошли дизель-моторы по лицензии Перкинс (Англия) и Штайр-Пух (Австрия), их устанавливали и на Мадара-ГАЗ, а на шасси Мадара-Авиа 212 совместно с Балканкаром был разработан миди-автобус Мадара-Балканкар 5М.
Вот типивая программа Мадары:

Серия Мадара 100 - база ЛИАЗ-Шкода 100, первенец был седельник ЛИАЗ 100.47

Серия 200 - болгарские агрегаты + кабина Авиа (ЧСССР)
201 - бортовой 2,5т
212 - самосвал 2,1т
221/223 - фургон 1,9т

Серия 400 - сборка ГАЗ 53А с болгарскими агрегатами, среди них с дизелями Перкинс и Штайр.
401/402 - бортовой бензиновый/дизельный.
421.3/421.5 - фургон бенз./диз.
422.3/422.5 - форгоны те же, но с "лопатой".
431.3/431.5 - бензовозы бенз./диз.
432.3А/432.5А - бензовозы те же, но с насосом.
441.3/441.5 - для перевозки напитков бенз./диз.
442.3/442.5 - ремонтная мастерская бенз./диз.
452.3/452.5 - борт с лопатой бенз./диз.

Серия 800 - сборка Шкода-ЛИАЗ МТ
ЛИАЗ-Мадара МТ4 - бортовой
ЛИАЗ-Мадара МТТХ5 - седельник
ЛИАЗ-Мадара МС24 - 3-сторонний самосвал
ЛИАЗ-Мадара МТСП24 - 3-сторонний самосвал 4х4
811 - самосвал задней разгрузки
821 - фургон
823 - озотермический фургон
824 - фургон-холодильник
831 - бензовоз
851 - бортовой с краном
853 - машина с лифтом-люлкой
861 - коммунальный чистильщик
863 - бетономешалка

Что случилось с Мадарой после перестройки, я уже не ведаю :(

В Болгарии и легковушки собирали - Булгаррено и даже Булгаральпин, наши Москвичи под маркой Рила. К сожалению я не имею времени для изложения всей истории автостроения Восточной Европы :( В книгах и интернете данных по этому вопросу много.

Автомобили Болгарии:
Мадара (грузовики ГАЗ, Шкода, Авиа)
Чавдар (автобусы Сетра, Штайр, Шкода, фирма существует 1925 года).
Балкан в Ловече(электрокары и автобусы Балканкар, микроавтобусы Балкан-Форд, Баалкан-Фольксваген, автомобили Рила (Москвич), Пирин-ФИАТ, сборка ВАЗ 2101/02...)
Булгаррено/Булгральпин в Пловдиве.

...
 

Слава, спасибо огромное!!! Интересная информация...

Вот интересный сайт, там продаются венгерские открытки, хорошие, у меня уже почти все есть. Там и машины восточной Европы, и СССР и в основном Венгрии. Картинки с сайта.
http://www.topcardkiado.hu/

...
 

Спасибо, интересный сайт... мне понравился!

Это не Puli, а AEROTRAK 1984 года. Puli -- это табуретка микролитражная, 2-местная вуатюретка малокубатурная, пластик на колёсах и прочие нецензурные эпитеты...
И ту и другую выпускал, впрочем, один завод: Ходгеп (HУDGЙP Mezőgazdasбgi Gйpgyбrtу Vбllalat)

Создатели AEROTRAK в своей категории наряду с конструкторами Ikarus 396 за выдающиеся достижения в номинации технического дизайна в сезоне зима/1985 года получили премию и приз.
Создатели: Szolбr Tibor, Pelyva Jуzsef, Dembitz Imre, Tuboly Jбnos.

Наряду с TUG, Toyota, Kalmar и БелАЗами в BUD / LHBP до сих пор таскает суда на перроне.
http://www.airliners.net/open.file/690198/L
http://www.airliners.net/open.file/284682/L
http://www.airliners.net/open.file/0951211/L
http://www.airliners.net/open.file/0822612/L

...
 

Странно, на одном венгерском сайте ЭТО называли Puli...
За ссылки спасибо!!!

Re: ...
 

Ты наверное здесь вдохновение черпал
http://www.freeweb.hu/magyarteher/magyar/puli/puli.html

Две последних машинки это и есть 2,46-метровый HУDGЙP Puli с 5,5-сильным дизелем. Был ещё электромобильчик на его базе.

В 1991 состряпали ещё один электромобильчик HУDGЙP Puli Pinguin 4 (вроде как пилили бабки евросоюза данные на развитие альтернативных видов транспорта).

Ещё можешь здесь глянуть.
http://totalcar.hu/tesztek/haszon/szertartasko/

Где-то читал что к разрабтке Пули имел отношение Икарус. Венгерский автопром дело таинственное, еще до войны они интересные вещи лепили, сам чорт ногу сломит их фирмы систематизировать, да и они таинственности нагоняли с переменой имен. Тот-же Икарус в 20-х года название фирмы писали как Uhri, а в 30-х уже Uhry. С Вайс-Манфредом тоже загадки финно-угорской лингвистики. Я так и не разобрался, то ли это было 2 конструктора Вайс и Манфред, то-ли один Манфред Вайс (венгры всегда пишут сначала фамилию, потом имя).
В рамках СЭВ им навязали делать автобсы в основном для всего варшавского договора, но они постоянно пытались наладить производство легковушек, причем почти всегда только миниатюрных, Пули был логическим завершением их потугов в этой сфере с 40-х годов.
С грузовиками тоже заморока, на многие Чепели кабины делал Икарус, потом покупали у поляков. На Рабе были МАНовские, потом ДАФовские, причем без всякой логики, более современную и эгрономичную кабину МАН они вдруг поменяли на устаревшую кабину ДАФ. А выложенный мной пожарный Чепель с финской кабиной Сису, это полная экзотика. До сих пор кроме Сису я их кабины видел только а КамаЗАх-Альткамах и еще раньше на ирландских Деннисонах ( Dennison, не путать с английским Dennis).
Вот фотки с сайта Андрея Богомолова довоенных немецких Адлеров, собранных на венгерской фирме Мерай. Будет время, составлю справку по венгерскому автопрому с самых его истоков, с Чонки и Сама.

...
 

По моим сведениям основателем фирмы Weiss был Manfred Weiss...

Re: ...
 

Именно оттуда...

...
 

Не стал в "Автобусах Икарус" выкладывать - это же не автобус...

Ikarus-404...

Re: ...
 

Верно! Я проверил :)


Концерн Вайс Манфред (Weiss Manfred Acel es Femmuvei R-T начал выпуск автомобилей марки Weiss Manfred или WM в 1924 году по лицензии итальянских фирм ФИАМ и ОМ на своем автомобильном отделении Auto- es- Kocsigyar Termelц Szцvetkezetnel.
Его авиационное отделение Дуна (Duna) после войны было национализировано и стало заводом Чепель, переквалифицировано на выпуск грузовиков.
Пд маркой WM делались мотоциклы, мопеды а в 1946/47 годах На бывшем заводе WM сделали несколько прототипов малолитражек Пенте 500 и Пенте 600. (Pente)

Dacia 1300 (Lizenz Renault R12) Foto S. Kiriletz

Подскажите, а вот это тоже оно? Стянул со старых тем форума, думали что самоделка.

Я не знаю, что это, и что в нем от Адлера, это какая-то сборная солянка.

Продолжу о румынах - АРО М461 младший брат ГАЗ 69. Фотки мои.

....
 

Подскажите....
Существовали автомобили Tatran и Fatran - вроде как шасси Tatra и кабина Skoda-LIAZ. Кто их выпускал?

http://www.shorey.net/Auto/Eastern%2.../htmltree.html

Разные Восточноевропейские редкости.

IFA-Кран

Тут о Варшавах говорили (в другой теме). Так вот, их было много модификаций, с разными решетками. Первая Варшава М20 была копией Победы первых лет выпуска, потом поляки начали мдернизировать ее, у моделей 201, 221 были уже новые морды, а последняя 223 была снова обновлена внешне и уже не с покатой крышей, а со ступенчатым задом.