Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

моя монетка в копилку...

Немного истории...

Ставрополь-на-Волге (Тольятти с 1964 года) был основан в 1737 году Василием Татищевым как город-крепость для переселения крещёных калмыков и защиты русских земель от набегов кочевников. Летом, 20 июня 1737 года императрица Анна Иоанновна пожаловала крещёной калмыцкой княгине Анне Тайшиной грамоту, в которой было записано об основании города. С этой даты и ведётся отсчёт истории нашего города, как Ставрополя-на-Волге.

Калмыки прожили в нашем краю более 100 лет. В 1842 году Николай Первый издал указ о переселении калмыков в Оренбургские степи. Город стал русским. Ставрополь-на-Волге быстро рос. По переписи 1754 года, его население составляло 5 тысяч 695 человек. В 1762 году в городе уже было 500 домов, одна школа, калмыцкий суд, больница, три церкви. Позже появились лесопильный завод, типография, ремесленные заведения. Но промышленность почти не развивалась. По причине экономической незначительности в 1924 году Ставрополь был преобразован в сельское поселение. Статус города был возвращен только в 1946 году.
Наш край непосредственно коснулись мощные крестьянские движения – под предводительством Степана Разина (1670 год) и Емельяна Пугачева (1773-1775 годы). Так, 24 декабря отряд пугачевцев под командованием И.Ф. Арапова без боя вошел в Самару. А в ночь с 19 на 20 января 1774 года Ставрополь был взят повстанцами "без единого выстрела". Но через несколько дней пугачёвцы были разбиты подошедшими войсками. Жителей города, встречавших восставших с иконами и молебным пением, секли плетьми. В подавлении выступления пугачевцев и дознании принимал участие Гаврила Романович Державин.
В 1774 году Самара была передана в подчинение Ставрополю.
В 1780 году Ставрополь – уездный город Симбирского наместничества. Тогда же Екатерина II утвердила герб города.
Достоверно известно, что по весне разлившаяся Волга ежегодно сносила несколько домов. В связи с этим в 1806 году Ставрополю была выделена новая территория к северу, и часть зданий была перенесена. Главной улицей города в XIX веке была Посадская. Здесь находились городская управа, Успенская церковь, самый солидный магазин Н. Климушина, фотография Кинцеля. Улица, на которой был Троицкий собор, называлась Соборная. Казанская выходила на одноименный тракт, на этой улице находились женская гимназия, Реальное училище, аптека Э. Марки, дома купцов Черкасова и Борисова. Уже в новый Тольятти был перенесён и до сих пор сохранён дом купца Субботина, принадлежавший ему до 1918 года. В 1918 года его национализировали и передали коммунхозу. В 1954 году дом перенесен из Ставрополя на современное место – улица Комсомольская, 97.
В 1812 году Ставропольский полк участвовал в Отечественной войне. 24 июня армия Наполеона (615 тысяч человек) перешли реку Неман. 11 сентября Ставропольский полк встал у города Можайск. Ставропольчане участвовали в боях в составе армии Багратиона. В ходе Бородинского сражения Ставропольский полк стоял на Тверской дороге. В 1814 году вошёл в Париж.
В 1850 году Ставрополь был включён в состав Самарской губернии.
6 декабря 1850 года император Николай I издал Указ Правительствующему Сенату о создании Самарской губернии. Губернским городом стала Самара.
1 января 1851 года состоялись торжества по случаю образования Самарской губернии.
В 1860-70-х годах открываются сельские школы. Вводится 6-летний срок обучения. В 1865 году в Ставропольском уезде с населением 200 тысяч человек было 11 школ.
С 1868 года земство начало создавать эффективную систему здравоохранения. Территория уезда была разделена на 3 участка, в Мелекессе, Чердаклах и Мусорке на средства земства были построены по больнице с амбулаторией и стационаром на 15 коек. Медицинский персонал участковой больницы состоял из врача и фельдшера. К 1872 году стационар расширен до 45 коек. Принимали жителей из сёл всего Ставропольского уезда.
Летом 1870 году в Ставрополь приехали Илья Репин, пейзажист Федор Васильев, Евгений Макаров – товарищ Репина по академии, художник, и младший брат Репина – Василий. Илья Репин, задумав написать картину о жизни бурлаков, летом 1870 года приехал в Ставрополь-на-Волге собирать материалы для будущего полотна. Остановились они в срубленном из бревен шестистенном доме на Посадской улице, принадлежавшем мещанке Буяновой. Художники запечатлели ее двор, пристань, сам город и его живописные окрестности в этюдах и зарисовках. А позже Репин описал Ставрополь и его жителей в своей книге воспоминаний "Далекое и близкое". Картина "Бурлаки на Волге", написанная по собранным материалам, сделала молодого живописца Илью Репина, недавнего выпускника Санкт-Петербургской академии художеств, знаменитым.
В 1879 году в городе был устроен телеграф.
Чтобы улучшить школьное дело, Ставропольское земство в 1895 года открыло в Ставрополе книжный склад, и первым его пополнением стало более 7 тысяч книг. Причем книжный склад продавал книги в кредит. Торговля книгами была далеко не расходной статьей, а позднее она стала приносить хорошую прибыль. Потом земство открыло еще один склад – в Мелекессе (теперь это Ульяновская область, также, как и сёла Старая и Новая Майны).
К началу XX века население Ставрополя составляло около 6 тысяч человек.
В 1902 году в виду ветхости старой больницы на высоком берегу Волги была построена новая больница на 35 мест. По данным медицинского отчёта за 1911 год, за 10 лет больница приняла уже 19 тысяч человек.
В октябре 1905 года ставропольчане участвовали во Всероссийской политической стачке. 20 октября в город был доставлен "Манифест 17 октября", якобы разрешающий свободу собраний, союзов, печати. Состоялся митинг, где было решено "не придавать манифесту значения" и продолжать борьбу.
Судя по отчёту земства за 1911 год, с целью пропаганды передового опыта в области сельского хозяйства земство открыло в Ставрополе сельскохозяйственный музей, по инициативе земства в 1911 году было куплено 2 микроскопа, в 1914 году были выделены 1500 рублей на организацию учительской библиотеки в Ставрополе. Кроме того, земство содержало 4 народных библиотеки – в Тиинске, Хрящевке, Новой Майне и Старой Майне.
Примерно в 1912 году в Ставрополе создана телефонная связь.
В 1914 Ставропольское земство решило оказать помощь семьям ополченцев и запасных. Им были выделены продукты по 1 пуду: 28 фунтов муки, 10 фунтов крупы, 4 фута соли и 1 фунт масла на каждого члена семьи. В этом же году на средства земства было сооружено знамя и собрано было 100 пудов тёплых вещей.
Об отречении Николая II от престола стало известно уже 2 марта 1917 года. 5 марта был создан Комитет Народной Власти.
В конце 1918 года из бывшего имения графа Орлова-Давыдова были взяты "электрические машины". В Ставрополе заработала первая электростанция (15 потребителей). В январе 1919 года возобновил работу кинотеатр, впервые открытый в 1913 году.
В 1918-19 учебном году к занятиям приступили 1 тысяча 300 человек в 12 школах. В 1919-20 годах открылись театр, музыкальная школа.
В 1926 году принято решение: создать заповедник. В 1927 году на Самарской Луке появились первые резерваты, ставшие частью Средневолжского (Куйбышевского) заповедника. Было отобрано 7 участков общей площадью 2 тысячи 582 гектара, в дальнейшем предполагалось увеличить их число до 50.
В апреле 1927 года в Ставрополе-на-Волге был создан Совет крестьянских депутатов, ставший с января 1918 года уездным, во главе с Василием Васильевичем Баныкиным. В марте 1918 года Советская власть была установлена в Ставрополе-на-Волге. Началась гражданская война, белочехи оккупировали Ставрополь-на-Волге и Ставропольский уезд. 15 июня был убит первый председатель раисполкома Василий Быныкин. Большой урон населению и хозяйству Ставропольского уезда нанес страшный голод, охвативший Поволжье в 1921 году. В Ставропольском уезде голодало более 20 тысяч человек, жители 21 волости из 50 полностью вымерли. Помощь всей страны и неплохой урожай 1922 года позволили постепенно ликвидировать голод и его последствия.
6 октября 1928 года город был освобожден 5-м Курским полком 24-й Железной дивизии Гая и 2-м Симбирским отрядом Волжской военной флотилии.
К 1935 году в Ставрополе-на-Волге было 2 техникума, 2 школы, дом отдыха, дом колхозника, отделение "Заготзерно", "Союзпушнина", курортное управление. Население города в то время составляло 6 тысяч человек.
В годы Великой Отечественной войны Ставрополь-на-Волге находился далеко от линии фронта, но наши земляки прошли по всем военным дорогам. И. Бузыцков в первый день войны защищал мост через реку Прут, получил 7 ранений и стал первым Героем Советского Союза в Куйбышевской области. В августе 1941 года совершил свой подвиг Евгений Никонов. Попав в плен, он проявил столько мужества и стойкости, что взбешенные фашисты сожгли его заживо. После распада СССР останкам героя не нашлось места в таллинском парке Кадриорг. Тольяттинцы собрали деньги и перезахоронили Никонова. И он нашел свой последний приют в родной земле – на кладбище деревни Васильевка. Ставропольцы, удостоенные звания Героя Советского Союза: Е.А. Никонов, А.И. Грачев, Д.Н. Голосов, А.Л. Казачков, К.Н. Викторов, П.В. Лапшов, В.П. Кудашов, С.М. Фадеев, В.Н. Андриянов, В.И. Жилин, Б.Н. Еряшев, А.В. Голоднов. Наш земляк Виктор Носов повторил подвиг Николая Гастелло. Штурманом женского авиационного полка под командованием Марины Расковой была выпускница ставропольской школы Валентина Ступина.
Вся небольшая промышленность Ставрополя-на-Волге работала для фронта. В городе была открыта школа медсестер, два детских дома для эвакуированных детей. В 1941 году из Москвы были переведены в Ставрополь-на-Волге Военный факультет государственного педагогического института и курсы военных переводчиков, преобразованный в 1942 году в Военный институт иностранных языков Красной Армии.
До конца 40-х годов Ставропольский район был одним из основных аграрных районов Куйбышевской области (Самара до 19.. года называлась Куйбышевым). В Ставрополе-на-Волге работали небольшие заводы по ремонту сельхозтехники и переработке продукции рыболовецких колхозов, райпромкомбинат с лесопилкой, артель "Заря" с цехами пошива одежды и обуви, выделки кожи и овчины. Население Ставрополя-на-Волге, ставшего в 1946 году городом районного подчинения, составляло около 12 тысяч человек.
Новая страница в истории началась со строительством гидроэлектростанции имени Ленина. Тихий Ставрополь-на-Волге стал штабом гигантской стройки. В связи с созданием водохранилища Ставрополь-на-Волге в 1953-56 годы был перенесен на новую площадку, с юга и запада окруженную сосновым лесом. От старого города осталась только больница, которая располагалась выше других зданий. Строительство ГЭС повлекло за собой бурное развитие промышленности города. В 1955-65 годах в городе было построено пять крупнейших машиностроительных и химических предприятий.
В 1964 году город Ставрополь-на-Волге был переименован в Тольятти в память о выдающемся итальянском деятеле коммунистического движения Пальмиро Тольятти. Важным этапом в дальнейшем развитии города стало строительство Волжского автомобильного завода. Рядом с ним возник современный жилой массив. Авторы проекта застройки Автозаводского района были удостоены звания лауреатов Государственной премии СССР. Архитектурно-планировочная структура города формируется из трех районов, развитие каждого из них связано с определенным этапом развития градостроительной базы: Комсомольского – со строительством ГЭС, Центрального – с заводами Северного промузла, Автозаводского – с АВТОВАЗом.

http://guide.tltnews.ru/images/guide/stavropol/icon.jpg

Нашел небольшую заметку о Тольяттинском коллекционере и нашем коллеги. В статье упоминаются и уже знакомые вам на форме личности...

Хозяин игрушечного автопарка
В 1897 году известная ювелирная фирма Faberge изготовила уникальный подарок Николаю II в честь годовщины восхождения на престол – коронационное яйцо, внутри которого была миниатюрная копия кареты императрицы Александры Федоровны. Ведущий механик и ювелир фирмы работал над этой миниатюрой 15 месяцев. Крыша кареты украшена шестью двуглавыми орлами и короной, окна из хрусталя, передние колеса были сделаны поворотными. При открывании дверей кареты тончайший механизм опускал две ступеньки.

В коллекции тольяттинского инженера-испытателя Николая Алеева () таких драгоценных игрушек нет, зато есть масса других миниатюрных транспортных средств, которые ему очень дороги. В них тоже открываются дверцы, крутятся, совсем как настоящие, колеса, в салонах есть руль и сиденья и даже зеркала заднего вида.

Николай Алеев собирает автомобильчики с юности: первый экземпляр будущей коллекции появился у него еще до армии, где-то в начале 70-х. Это был «Фиат-4», который, как он с улыбкой говорит, «украл у друга». Машинку привезли товарищу откуда-то из-за границы. Она стояла на телевизоре, вызывая зависть и восхищение мальчишек. Николай долго просил друга поменять ее на что-нибудь ценное. Тот не соглашался, но, чтобы отделаться, сказал: «Вот сдам выпускной экзамен – подарю». Экзамены давно закончились, а друг выполнять обещание не спешил. В дело вмешался другой товарищ, который однажды сказал: «За свои слова отвечать нужно. Колька, забирай!» Снял машинку с телевизора и вручил обалдевшему от счастья Алееву. Сейчас для коллекционеров она действительно представляет ценность, поскольку попала в список раритетов.

Конечно, ни о какой серьезной коллекции Николай тогда еще не помышлял. Дело в том, что коллекцию собирать можно лишь тогда, когда есть шанс регулярно ее пополнять. Но машинки в то время в магазинах не продавали, а зарубежные у фарцовщиков стоили очень дорого. В Советском Союзе масштабные модели всегда входили в разряд дефицитных товаров, поскольку игрушки в стране не считались предметом первой необходимости. И даже когда на некоторых предприятиях (а производство высококачественных масштабных моделей требует специального прецизионного оборудования, которое было сконцентрировано в основном в электронной и оборонной промышленности) стали выпускать сотни тысяч моделей в год, в первую очередь удовлетворялись потребности экспорта, да и номенклатура была невелика.

Второй экземпляр появился, когда Николай отслужил в армии. Это был «Москвич-408». Стоила игрушка 3 рубля 50 копеек. С тех пор он буквально заболел машинами. Покупал и выменивал, собирая в коллекцию все, какие попадались: металлические и пластиковые, отечественные и импортные. Иногда на такой экземплярчик (например, лимузин «Руссо-Балт» с кузовом «ландоле») вбухивалась треть месячной зарплаты, но остановиться он уже не мог.

Сегодня Николай смеется над собой: «Я был действительно болен машинками. Знаете, совсем как в анекдоте: доктор, выпишите мне таблетки от жадности, но только, пожалуйста, побольше, побольше!»

Он мог часами разглядывать свои сокровища, всматриваться в линии кузова, протирать с капота пыль. Собственной машины у него тогда еще не было, а в армии пристрастился к технике и механизмам (он служил в танковых частях). Говорят, у каждого начинающего коллекционера бывает такой период, когда он собирает все без разбору, пока не наступает пресыщение. Настоящий коллекционер рождается позже, когда начинает выбирать.

Со временем машинки стали выпускать в Донецке и Тбилиси, в Киеве и Москве. Когда у Николая набралось их больше сотни, начал отбор. Дарил и продавал те, что попроще или были сделаны с нарушением масштабов. Потом решил оставить у себя только отечественные. Почти всю импортную серию, за исключением своего первого «фиата», он продал, а на вырученные деньги стал параллельно собирать новую коллекцию – миниатюрные копии танков.

Не повернулась рука отдать еще одного импортного симпатягу – «Фольксваген-гольф». Потому что как раз на такой машине с дизельным движком Николай когда-то ездил в свою первую дальнюю командировку. «Нам ее на работе дали на испытание для сравнения и отправили на Север, – вспоминает он. – Был этот «фольксваген» старенький, в плачевном состоянии, ехать на плохой солярке в мороз отказывался. Когда причину выяснили, устранять дефект на ходу не было возможности, так мы с товарищем вынуждены были канистру с соляркой поставить в салон, а из нее вывести трубочку к двигателю. Я ту поездку на всю жизнь запомнил…»

Почти с каждой моделькой из коллекции у Николая связаны воспоминания. Вот, например, ГАЗ-69. «Это тоже одна из любимых, – улыбается он. – На такой машине моя жена училась когда-то ездить. Кстати, этот ГАЗ жив и сегодня, на нем тесть катается». Или вот ВАЗ-2122. Многие тольяттинцы даже не знают, что такой прототип настоящей водоплавающей машины у конструкторов ВАЗа был. Его придумали по заказу военных служб, в свое время он даже успешно проходил полевые испытания, проверялся на полигоне, но в производство так и не попал: проект почему-то свернули. Теперь модель можно увидеть разве что в коллекции у Алеева. «Одну из таких машин я во время испытаний лично в Усе утопил», – смеется Николай. Миниатюрный ВАЗ-2122, конечно, ни один игрушечный цех выпускать не мог: друг, такой же заядлый коллекционер, сделал собственными руками.

Первые модели запряженных лошадьми экипажей появились в России еще в первой половине ХIХ века. «Мальчик с игрушкой» – картина неизвестного русского художника начала ХIХ века, находящаяся в Псковском историко-художественном музее, – позволяет увидеть ажурные контуры остова кареты, большие колеса и даже лакея на запятках. Доподлинно известно, что в период с 1902 года до начала Первой мировой войны артели, производившие такие игрушки, настолько процветали, что даже издавали иллюстрированные каталоги.

Интересно, что современный игрушечный автопром пытается идти в ногу с автопромом большим. Вот уже полтора года, как на прилавках магазинов появилась игрушечная «Калина». У Николая уже есть две ее копии – саратовского и китайского производства. Причем китайцы постарались даже окрасить свои модельки в вазовские цвета. И вообще, китайские производители даже в игрушечном автопроме поступают так же, как в большом: быстро реагируют на изменения рынка. Не успела новая европейская модель выйти с конвейера – через месяц-другой уже готов ее игрушечный аналог. Нашим бы российским расторопности у них поучиться.

Некоторые крупные российские автопроизводители в рекламных целях когда-то сами брались за выпуск мини-версий своих новых моделей. Ульяновский автозавод одно время выпускал игрушечные модели УАЗ-469 и УАЗ-452В. Горьковский автозавод производил модели «Волг» и «чаек». Кременчугский занимался выпуском игрушки-самосвала КрАЗ-251. Свои модели изготавливал и Минский автозавод.

Наш ВАЗ в игрушки почти не играл. Разве что однажды, в 80-х, когда по стране был брошен клич производить товары народного потребления, на заводе тоже открывали цех по производству игрушек, но до изготовления мини-версий модельного ряда собственных машин так и не дошли. Самым популярным достижением тех лет был вазовский грузовик «Ураган» довольно крупных размеров: в его кузов при желании мог сесть маленький ребенок. И опять же довольно крупный пластиковый «жигуль». Пожалуй, и все. Да и сегодня среди представительской продукции ВАЗа –
а это значки, брелки, вымпелочки, картины волжских пейзажей – нет игрушечных версий LADA. А жаль! Рынок, конечно же, сам восполнил дефицит, а настоящие коллекционеры научились с помощью эпоксидной смолы и разных приспособлений из продаваемых моделей самостоятельно производить игрушечную конверсию: из обычных «копеек» делать «копейки-пикапы», «Ниву-2121» превращать в «Ниву-2131». Но тольяттинские ребятишки с восхищением глазеют на модельки «феррари» и «мицубиси»: они ведь так похожи на настоящие! Зарубежные производители стали оснащать свои модельки двигателями, подвергают их тюнингу и даже сажают за руль игрушечных пилотов.

Наша автостолица, увы, не обеспечила себя столь богатым ассортиментом. Изредка в городе устраиваются выставки, где модели машин показывают Николай Алеев, Сергей Добров, Михаил Пономарев, Геннадий Головатый, Анатолий Прудников, Максим Жигалкин. Когда-то у них даже был свой клуб. Собирались по выходным, обменивались новостями. Сейчас тоже встречаются. На кухнях и выставках. Но редко. А жаль!

Виктория Лобода
Городские Ведомости № 100 (570) от 26 сентября 2006 года