SOФOMOРЬЕ
 

Ну вот, отпуск начался, а у жены - ещё нет, малое дитятко отправилось "на деревню, к дедушке", вроде посвободнее стал, представлюсь:
1. Алексей
2. SOPHOMORE

Вложение 970543

3. Пятигорск, ( стольный град СКФО :wink2: )
4. Преподаватель и переводчик, мучаю подрастающую поросль будущих учителей и переводчиков в нашем университете вот уже 32-й год
5. Тематика собирательства:
а) Легковые автомобили и внедорожники 30-х - 60-х годов - 1/43
б) БТТ, автомобили и фигурки 2 Мировой - 1/35
в) очень ограниченно - то, что не подпадает под рамки п.1, но ооооченна нравыцця, в 1/72
6. Иные интересы - как у любого Близнеца, много их...:sorry: Филателия "Автомобилизм" глобально, история техники вообще, военная история и фалеристика, "железяки всякие"...:wink2:, занимательное краеведение и ты-ды, и ты-пы...

Спасибо заглянувшим за интерес к моей персоне!
Обзор коллекции по пункту "а" предполагаю делать в теме "Частные коллекции". Здесь же - с пункта "б" и далее + дружеский трёп...:smile3:

Ну наконеееееееееееееееееееееееееееееееееец-то!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

краткая история перехода увлечения в патологию
 

С чего, собственно, и как всё началось... Родившись в семье военного (деда) и бывшего военного (отца) был сразу же шуточно произведен в рыцари, поимел свое первое транспортное средство (иномарку!), второе - "багги" (но уже с оговоркой - "Любишь кататься, люби и коляску катить!") и с малолетства потянуло меня к железу всякому...:wink2:

Вложение 970560 Вложение 970561 Вложение 970562

Игрушки в большинстве своём (как оружие, так и машинки) выбирались мне дедом и отцом по принципу максимально возможного соответствия прототипам, частенько отец их "апгрейдил", что, я думаю, и привило раннюю любовь к детализации...:yes:

Вложение 970563 Вложение 970564

Вот у МАЗа на 2-м фото, напр., были лампочки в фарах, питавшиеся от плоской батарейки под рамой. (проволочка-крепеж видна)

Увлечение масштабным моделизмом началось, как ни странно, с PIKOвской железной дороги в 1/87. Года с 66-го у нас в Кисловодске стали появляться в продаже простенькие ("стартовые") наборы, но на все мои просьбы ответ был отрицательным... (Думаю, большинству эта ситуация хорошо знакома :wink2: ). Однако, пребывая с командированными родителями в 1968 году в ГДР во время чешского кризиса, совершил свой первый иезуитский ход: заявил, что, мол, вот начнется война, а я так и не поиграю в железную дорогу... Позже, когда Союзмультфильм снял "Малыш и Карлсон", я с удивлением увидел абсолютно идентичную реакцию тамошнего папы, с криком "О, Боже..." кинувшегося за требуемой собакой. Короче, к первому классу я вернулся домой со стартовиком, еще двумя отдельными вагонами и десятком (!) автомобильчиков тоже в 1/87...:good: (Железнодорожная тема продолжалась лет десять, затем была законсервирована)
Первым РЕАЛЬНЫМ дайкастом стал привезенный мне дядькой-моряком на НГ-1969 Jensen Interceptor от Corgi-Junior. Это был неописуемый (хотя описаться было от чего) восторг - у него открывались двери, была "рабочая" подвеска и умопомрачительный цвет - вишневый металлик!!! (К сожалению, он, как и большинство моделей первого периода, не сохранился, потому - фото из гугля)

Вложение 970569 Вложение 970570 Вложение 972361
Далее коллекция стала папалняться по мере возможности, но об этом - чуть позже... (Надеюсь, я вас не утомил?):wink2:

Опередил меня с таким же комментарием )

НА-а-ше поколение!!!:good: И что-то у нас с Вами есть общее!!! И в игрушки играли одинаковые, и ГДРовскую ЖД "катали", и... наверное ещё многое можно продолжать....!!!

Полагаю, могли и встречаться - у ДИ по четвергам, в ДМ под лестницей, в Текстильщиках, в "3-м Интернационале", на Шаболовке, у "Трубы"... Я был близко знаком с Кожуховым и Киселевым, многими другими москвичами времен еще Клуба, а не банальной оптовой площадки...

Алексей, с легализацией, как говорится!:smile3:

С легализацией! :drinks:



Я хоть и младше немного, но у меня с братом (старшим) так же всё начиналось. Правда Корги не было, но были саратовские москвичи и ж/д PIKO. Начало 70-хх........:good:

краткая история перехода увлечения в патологию - II
 

"Школьный" период собирательства можно охарактеризовать фразой "с миру - по нитке". Хорошо, отец бывал часто в командировках в Москве, посещал клубы коллекционеров, что-то по мелочи находил. Информации было ноль. О том, что в Доме Игрушки на Кутузовском периодически "выбрасывают" Corgi, мы узнали году так в 72-м... Однако, главными источниками поступлений были визиты в клубы коллекционеров в тех городах, куда летом ездили в отпуск. Тут и филателистическая часть пополнялась, и модельная. Было некоторое количество Schuko и Majorette в 72-м, разномастных Super King'ов... В 1972 мы поехали к дядьке в Ленинград...:yahoo: Зная за год об этом, немилосердно экономил на школьных перекусах (а это было чревато - мать работала в этой же школе и столовские могли запросто спросить : - А чегой-то Вашего давно не видно?) и вовсю фарцевал этикетками и вкладышами от жвачки, которой, в силу определенных причин (холостой тогда еще дядька-моряк), у меня было много. :new_russian: Жвачку, правда, жевал сам - это святое! :yes: В общем, игрушечный отдел ДЛТ, летний клуб коллекционеров в ЦПКим.О и немножко дядькиных морских чеков в подарок принесли пополнение и в ЖД-часть, и в 1-43... Тогда-то я познакомился с серией Matchbox - Models of Yesteryear. Корги и Матчбоксы определили судьбу 72, 64 и других мелких масштабов авто - их больше не брал, а свои потихоньку пообменивал.
Было еще одно немаловажное событие, значительно повлиявшее на формирование концепции - после седьмого класса с группой одношкольников по дружественному обмену съездил в ЧССР, город Усти-над-Лабем на северо-западе Чехии (их гимназисты в это время гостили у нас). Загодя навыменивав-купив у клубных нумизматов чуток чешских крон и гэдээровских марок, подзатарился в Праге и Усти моделями старины в 1/36 чешской фирмы Igra, а в Дрездене, куда нас возили (через границу - совсем рядом) на экскурсию, в ларьке в холле Музея Транспорта - несколькими гэдээровскими... Ну был у меня тогда под влиянием Матчбокса особый интерес к олдтаймерам.
В дальнейшем они также были принесены в жертву жестким рамкам 1/43...
"Саратовский" период наступил, пожалуй, как у всех, первым были ТРИ Москвича 403, красный, зеленый и оранжевый - кстати, первый случай, когда покупал модели в количестве, с расчетом на обмен. Потом - ВАЗ 2102 по той же схеме, наш город Атоэкспорт особенно не баловал... Вот, в принципе, как коллекция стала постепенно приобретать некие рамки.
Продолжение следует.:patsak:

этот день в истории
 

Сегодня Sофоморье вместе со всем прогрессивным человечеством отмечает 245-летие разгрома турецкой эскадры в Чесменском сражении. Слава русскому оружию, слава русским морякам!!!

Вложение 971079 Вложение 971080 Вложение 971081 Вложение 971082 Вложение 971083 Вложение 971084

краткая история перехода увлечения в патологию - III
 

Итак, к окончанию школы было у ВПС десятка три Корги, чуть меньше - Матчбоксов M-Y, практически все выпущенные на тот момент олдтаймеры от чешской Igrы и весь (также на тот момент) легковой Саратов. Сразу оговорюсь, что за "надписями" шибко не гонялся, интересовал автомобиль", а не то , что на нем написано.
Вольная школьная жизнь закончилась, и отправился я на учебу в столицу нашу белокаменную. В институте с увольнительными было чуууть получше, чем в других ВВУ, 20 минут до московского дядьки, переодевание и - не надо патрулям честь отдавать...:wink2:
Посредством общения с уже знакомыми москвичами, удачных знакомств с парой симпатишных продавщиц потихоньку пополнял коллекцию. Стали появляться первые Солидо, Рио, Витессы.
Информационная база тоже начала активно пополняться - Дом Книги на Калининском, СЭВовские книжные магазины на Горького, заказ микрофильмов в Ленинке и Иностранке (почти половину делали бесплатно (!!!))
В год Олимпиады импортных моделей стали "выбрасывать" больше и чаще, правда, Норев на "пуговках" по большей части пополнял обменный фонд для каникул.
Но, как говорится, человек предполагает,.. Полученная травма уже не позволяла попереводить "во благо обороноспособности и безопасности", доучивался с потерей года на гражданском варианте специальности, в своих краях, в Пятигорске. Зато в Москву и Ленинград к обоим дядькам по студенческому мотался частенько.:yes:

сподобился-таки.

Читаю твои перипетии, Алексей Борисович.... Как на разных планетах жили)))

14 парсеков годочков - это чё-нить значит...:wink2:

Точно определил))!

В самом начале я упоминал, что второй темой (после 1:43) идет БТТ 2-ой Мировой войны в масштабе 1:35. Надо сказать, что увлечение БТТ вообще началось в начале 70-ых, с появлением "танковой серии", а позже и "танкового музея" в "Технике - молодежи". Очень долго сие увлечение сводилось к поиску книг и статей по тематике, как это всё находилось, я уже тоже писал. Но вот в середине 80-ых стали появляться киты... Автотема была временно приостановлена, тем паче, что источники поступления как-то подиссякли. Что привлекло в 35-м? Прежде всего деталировка и возможность варьировать, отходя от предлагаемых вариантов, доделывая кой-какую мелочевку, ища и находя варианты апгрейда или конверсий.
Сегодня выложу несколько старых работ, они оказались ближе всего при распаковке закромов для переселения в шкафы.

*******************************************************************************************************
Парочка польских танкеток, стандартная TKS:

Вложение 976350 Вложение 976352 Вложение 976353

Годы эксплуатации: 1931-1939
Принят на вооружение: 1931
Войны и конфликты: Польская кампания вермахта и Польский поход РККА
Производитель: Państwowe Zakłady Inżynierii
Характеристики
Масса, кг: 2.4/2.6 т
Бронирование, мм: 4 – 10 мм
Тип и модель двигателя: Fiat
Скорость, км/ч: 46/40 км/ч
Удельная мощность, л.с./т: 17/18 л/с на тонну
Мощность двигателя, л.с.: 40/46 л/с (30/34 кВт)
Запас хода, км: 180 км
Основное вооружение: 7.92 мм пулемёт km wz.25
Длина, мм: 2.6 м
Ширина, мм: 1.8 м
Высота, мм: 1.3 м
Экипаж (расчёт), чел.: 2 (командир, механик-водитель)


и опытная башенная TKW, не пошедшая в серийное производство, но всё равно очень симпатишная:

Вложение 976351 Вложение 976354 Вложение 976355

Оба кита производства польской фирмы PRM.

Еще одна пара. Но уже по разные стороны линии фронта. Вполне могли столкнуться нос к носу в Северной Африке или в начале высадки союзников в Италии:

1. Crusader Mk.III - британский крейсерский танк. Несмотря на довольно футуристичный вид, особо себя не проявил, хоть и получил, в результате анализа ТВД начала войны более мощную, чем у первой и второй "марок", пушку.

Вложение 976358 Вложение 976359 Вложение 976360

Боевая масса, т 19,3
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. - 3
Годы эксплуатации 1941—1945
Количество выпущенных, шт. 5300
Размеры
Длина корпуса, мм 5994
Ширина корпуса, мм 2642
Высота, мм 2235
Клиренс, мм 406
Бронирование - макс. 34 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки - 57-мм QF 6 pounder
Пулемёты 2 × 7,7-мм BESA
. Кит производства "Italeri"

*************************************************************************************************************

2. Semovente da 75/34 su scafo M41 — итальянская САУ на шасси танка Carro Armato M14/41 Попытка улучшить боевые характеристики короткоствольной предшественницы da 75|18

Вложение 976361 Вложение 976362 Вложение 976363

Тактико-технические характеристики
Классификация: штурмовое орудие
Боевая масса, т: 15
Экипаж, чел.: 3
История
Годы производства: 1942—1944
Годы эксплуатации: 1943—1945
Количество выпущенных, шт: 190
Размеры
Длина корпуса, мм: 5040
Ширина корпуса, мм: 2230
Высота, мм: 1800
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.: 42
Борт корпуса, мм/град.: 42
Вооружение
Калибр и марка пушки: 75-мм Cannone da 75/34
Боекомплект пушки: 42 выстрела
Пулемёт: 8-мм «Бреда» Mod. 38
. Лёгкая конверсия из кита "Semovente da 75/18" производства "Italeri".

Прежде, чем перейти к дальнейшему описанию перипетий моего собирательства, совершим маленькую экскурсию по нашему суровому горному краю...
Софийский перевал и ледник, Мемориал защитникам Кавказа. 15.07. с.г.

Вложение 976500 Вложение 976501 Вложение 976502 Вложение 976503 Вложение 976504 Вложение 976505 Вложение 976506 Вложение 976507 Вложение 976508 Вложение 976509 Вложение 976510 Вложение 976512 Вложение 976513 Вложение 976514 Вложение 976517 Вложение 976516 Вложение 976515Вложение 976518Вложение 976519Вложение 976520

Еще одна пара потенциальных противников. Ож, и поколошматили они друг дружку...

1«Чи-Ха» Тип 97, («Ся Синся 2597 Чи-Ха», «2597» (яп. 九七式中戦車) — японский средний танк времён Второй мировой войны. Средним считался по японской классификации, по массе относился к лёгким танкам. Название танка происходит от слов «средний» (яп. 中 ) и «третий» (яп. ハ).
Разработан компанией «Мицубиси» в 1935—1937 годах, серийно производился с 1938 по 1943 год. Второй по массовости (после «Ха-Го») японский танк Второй мировой войны, «Чи-Ха» составлял основу японских бронетанковых сил и активно использовался на всех театрах военных действий, где воевали японские войска

Вложение 976521 Вложение 976522 Вложение 976523
Вложение 976524 Вложение 976525 Вложение 976526

Боевая масса, т 15,8
Компоновочная схема моторное отделение сзади, трансмиссионное спереди
Экипаж, чел. 4
Годы производства 1938—1943
Годы эксплуатации 1938—1945
Количество выпущенных, шт. 2123
Длина корпуса, мм 5 500
Ширина корпуса, мм 2 330
Высота, мм 2 380
Клиренс, мм 420
Бронирование макс. 27 мм
Тип брони стальная катаная поверхностно закаленная
Вооружение
Калибр и марка пушки 57-мм Тип 97
Длина ствола, калибров 18,4
Боекомплект пушки 120
Углы ВН, град. −9…+21
Прицелы телескопический
Пулемёты 2 × 7,7-мм Тип 97
Тип двигателя V-образный 12-цилиндровый дизельный жикдостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 170
Скорость по шоссе, км/ч 38/
. Кит фирмы TAMIYA

***************************************************************************************************
2. M3A1 "Stuart", американский лёгкий танк. Здесь - в канадском мундире.

Вложение 976527 Вложение 976528 Вложение 976529

Боевая масса, т 12,7
Компоновочная схема отделение управления спереди, моторное сзади
Экипаж, чел. 4
Годы производства 1941—1944
Годы эксплуатации с 1941
Количество выпущенных, шт. 23 685
Длина корпуса, мм 4531
Ширина корпуса, мм 2235
Высота, мм 2640
Клиренс, мм 420
Бронирование - макс. 44 мм
Тип брони стальная поверхностно закалённая
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм M6
Длина ствола, калибров 53,1
Боекомплект пушки 103
Пулемёты 5 × 7,62-мм Браунинг M1919A4
Тип двигателя звездообразный 7-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 250
Скорость по шоссе, км/ч 61
Запас хода по шоссе, км 113
. Кит фирмы TAMIYA

Пехотный танк Mk.II «Матильда II» (англ. Tank Infantry Mk.II «Matilda II»), A12 — средний пехотный танк армии Великобритании периода Второй мировой войны.

Спроектирован в 1936—1938 годах, производился до августа 1943 года и был одним из основных средних танков Великобритании в первые годы войны. Также в значительных количествах поставлялся армии Австралии и в СССР. «Матильда» отличалась очень мощным для своего времени бронированием и высокой надежностью[1], обеспечившими довольно эффективное её применение в первые военные годы, прежде чем она была заменена сильнее вооружённым и бронированным танком «Черчилль».
До окончания производства в августе 1943 года в Великобритании было всего выпущено 2987 танков «Matilda II», из которых 1084 штуки были отправлены в СССР, из них прибыло 918 танков. Изъятые из английских линейных танковых частей «Матильды II» передавались в австралийскую армию, в составе которой они до конца войны участвовали в боях на островах Тихого океана и активно переделывались в различные спецмашины. К 1945 году «Матильды» ещё встречалась в частях британской армии, став единственным английским танком, находившимся в эксплуатации на протяжении всей Второй мировой войны. Причем бронирование танка позволяло в начале войны игнорировать большинство противотанковых пушек противника, и лишь использование немецкими частями 88-мм зенитного орудия 8.8 cm FlaK 18/36/37, переделанного под противотанковые нужды, позволяло останавливать натиск «Матильд», и так продолжалось вплоть до появления у немцев новых 50-мм и 75-мм орудий.

Вложение 976539 Вложение 976540 Вложение 976541

Боевая масса, т 26,95
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 4
Годы производства 1937—1943. Годы эксплуатации 1939—1949
Количество выпущенных, шт. 2987
Длина корпуса, мм 5715. Ширина корпуса, мм 2515. Высота, мм 2565
Клиренс, мм 400
Бронирование макс. 78 мм, но не менее 50 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 40-мм QF 2 pounder
Длина ствола, калибров 52
Боекомплект пушки 67—92
Пулемёты 1 × 7,7-мм «Виккерс»
Тип двигателя 2 рядных 6-цилиндровых дизельных двигателя жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 2 × 87
Скорость по шоссе, км/ч 24
Скорость по пересечённой местности, км/ч 15
Запас хода по шоссе, км 257
Запас хода по пересечённой местности, км 129

*********************************************************************************************************
Модель представляет собой танк 4-го Королевского полка 1-ой армейской танковой бригады, 1940 г., Франция. Спаренный пулемет раннего типа, с водяным охлаждением и бронезащитой кожуха.

Вложение 976542 Вложение 976543 Вложение 976544

. Кит Tamiya (старый) + фототравление + фары Эльф + всякая мелочевка

М4А1 (Sherman), американский средний танк.
Первая моя "перекидная" конверсия. Дело в том, что когда одновременно у меня появилось несколько наборов Шерманов с разными типами корпусов, башен и орудий, встал вопрос о том, что бы как-то придать им индивидуальность, "чтоб не как у всех"...
Изучив вопрос по-своему занудно, "по-буквоедски", выяснил, что новые литые корпуса под так наз. "мокрую боеукладку" (Wet Hulls) начали производить за четыре с лишним месяца до начала производства новой башни под длинноствольную 76-мм пушку. Справедливо рассудил, что в разгар подготовки высадки в Европе и активных боевых действий на остальных ТВД эти корпуса просто не могли пылится на заводе и на них должны были ставить старые башни с 75-мм пушками. Больший по диаметру погон башни адаптировали под старую.
Решено - сделано. Много мне тогда пришлось выдержать споров с коллегами - знатоками "американцев", пока через пару лет один из них не пришел с повинною главою и не признал мою правоту. Фото, вернее кадры с таким танком лежали, как говорится, на самом видном месте - парад в Париже 1944 г. Позже выяснилось, что в полевых условиях реммастерские осуществляли подобную "перекидку" и на сварных корпусах, используя адаптационные комплекты с заводов и собирая из нескольких битых танков один...У американцев даже глагол есть сленговый, понятный без перевода - to cannibalize...

Вложение 977014 Вложение 977015

Боевая масса, т 30,3
Компоновочная схема отделение управления и трансмиссионное спереди, моторное сзади
Экипаж, чел. 5
Годы производства 1943—1945. Годы эксплуатации с 1944
Длина корпуса, мм 5893.Ширина корпуса, мм 2616. Высота, мм 2743. Клиренс, мм 432
Бронирование макс. 51 мм (2"). Тип брони стальная гомогенная
Калибр и марка пушки 75-мм M3. Боекомплект пушки 97
Пулемёты 1 × 12,7-мм M2HB, 2 × 7,62-мм M1919A4
Тип двигателя: радиальный 9‑цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения. Мощность двигателя, л. с. 400 (395 европейских л. с.)
Скорость по шоссе, км/ч 48. Скорость по пересечённой местности, км/ч 40. Запас хода по шоссе, км 190
=====================================================================================
. Конверсия. Корпус - Italeri, башня -Tamiya. Фары - "Эльф", фототравление, и мелочи из закромов самоделкина..

Сегодня - всемирный день светофора
 

Все жители городов привыкли к светофорам, которые являются непременным атрибутом многих перекрёстков, но мало кто знает, что в календаре есть число, когда весь мир празднует Международный день светофора. Официальным днём рождения этого устройства, регулирующего движение, считается 5 августа 1914 года, когда на улице города Кливленда был установлен первый светофор. В нем поочередно зажигались два фонаря красного и зеленого цвета, а во время переключения раздавался протяжный гудок, первоначально приводящий горожан в некоторое недоумение. Несмотря на то, что днем рождения светофора принято считать именно эту дату, следует сказать, что «прадедушка» искусственного регулировщика был изобретен в XIX веке англичанином Д. Найтом. Его изобретение было установлено возле Лондонского парламента (1868 г.). Устройство, конечно, считалось недостаточно совершенным, в связи с чем уже через три года его сняли, так как светофор взорвался и стал причиной ранения полисмена. После этого трагического случая искусственный регулировщик был забыт и только через пятьдесят лет начал появляться на улицах городов вновь, причём в совершенно ином виде. В двадцатые годы XX века в Нью-Йорке и Детройте засияли 3-х цветные светофоры, которые стали стремительно распространяться на перекрестках не только американских городов, но и по всему миру. В СССР первый светофор был установлен в Ленинграде в начале 1930 года, а в декабре этого же года и москвичи стали регулярно пользоваться услугами данного устройства. Сегодня во многих странах светофор почитается и стражами порядка, и простыми горожанами, недаром ему установлены памятники, в честь него сооружены скульптурные композиции. С каждым годом эти незаменимые помощники становятся всё удобнее и современнее, помогая сохранять здоровье и жизни всех участников движения.
ПыСы. Пока вставлял фото, с удивлением услышал по ТВ, что, например, в Ялте вообще нет ни одного светофора...:shok:

Вложение 977661 Вложение 977662 Вложение 977663 Вложение 977664 Вложение 977665 Вложение 977666

Алексей, с праздником!

Спасибо, Павел!

Алексей, с днем Рождения:drinks: Всех благ:drinks:

С Днем Варенья!!!
Чтобы ВСЕ желания исполнялись :-)

С днем рождения, Алексей!

От Ёксель-моксель!!!!!!!!!!!!!!Алексей Борисович, извини за опоздание и прими поздравления с заверениями в совершеннейшем моём почтении!!!!!!!!!!!!!