Пожарные автомобили. Часть 8
 

Пожарные автомобили. Часть 1

Пожарные автомобили. Часть 2

Пожарные автомобили. Часть 3

Пожарные автомобили. Часть 4

Пожарные автомобили. Часть 5

Пожарные автомобили. Часть 6

Пожарные автомобили. Часть 7

--------------------


Тверская область просто кишит редкими торжокскими пожарками. Впрочем, ничего удивительного - областному правительству надо же поддерживать земляков...
АЦ-2,5-40(131)ПМ-548А - вариант "катюши" на ЗИЛ-131.
Широкого распространения не получила нигде, но в Тверской области встречается намного чаще чем где либо ещё...

Ещё Тверская область "кишит" ПМГ-19 и ПМГ-19М, разной степени сохранности. Некоторые даже ещё служат у добровольцев.
Вот и на днях удалось заснять на заднем дворе одной из ПЧ очередной экземпляр под восстановление.
И оказалось, что он в районе не единственный - в одной из деревень такая машина трудится в ДПД. Но это было не по пути, так что поиски её отложим до лучших времён...

Когда то это была одна из самых первых "москарзовских" АЦ-40(433104).
А сейчас просто "хозяйка"...

Задний двор ПЧ. Прежний начальник с 30ти летним стажем хватался за любую возможность сохранить технике жизнь. Новое руководство быстро определило машины на свое место. Зачем ремонтировать, эту спишем новую дадут, а новой то и нет. И теперь на район протяженностью 67 км всего два хода.

А вот, собственно, и главная цель нашего вояжа в Тверскую губернию...
Торжокская (а как же иначе?) АЦ-5,0-40(5557)ПМ-587.
Машина служит на пожарно-химической станции третьего типа входящей в лесной противопожарный центр Тверьлес (ПХС-3 ЛПЦ-Тверьлес).
Модель очень редкая, и лично мне известно всего лишь несколько подобных машин, служащих в Питере и его окрестностях.
Ну что сказать о машине... К лесникам она поступила в "обычном" варианте, т.е. с полным фаршем - трёхколенка, штурмовка, ЛП, лафетный ствол и пенал для всех четырёх жестких рукавов положенных по штату. Машина ещё не участвовала в "боевых действиях", но думается что после первого марш-броска по лесу всё лишнее барахло с крыши выкинут...
Водители уже не в восторге от машины - говорят "дырок много..."))) И этот отзыв НЕ касается собственно цистерны...
Что же будет, когда она начнёт пахать в полную силу?
Помнится что 5-кубовые АЦ у Торжка все поголовно начинали течь в местах сварки волноломов с бортами уже через три месяца активной эксплуатации...
Кстати, расположение штурмовки это полный пипец - что бы пробраться на крышу надо перелезать через крюк штурмовки...
А этот зубастый крюк вещь довольно травмоопасная...

А вот и очередное подтверждение дырявости 5-кубовок от Торжка...
АЦ-5,0-40(43114)ПМ-525А.

Я вот все голову ломаю, как запаску то с крыши снять??? На старых УРАЛ-375 с насосом в кабине, насос собственно и находился в кабине. а сдесь половина насоса под кабиной и зимой если в нем останется вода то нижнюю часть капитально прихватит.

Добавлено через 2 минуты
Реально позор! А я еще *Берег* хаю! *Берег*, по сравнению с этим, выпускает отличные АЦ))

АКП-32 Торжокской пожтехники (г.Тверь)

Ну и в завершении, ещё одна редкая машина.
Всё дело в том, что не смотря на надпись на борту, это не АЦ, а аэродромник АА-8/60-50/3(43118 )ПМ-549А в упрощённой комплектации без лафетника на бампере и установки покрытия пеной ВПП сзади.
Если старые пилукские аэродромники моделей -139, -189 и даже -160.01 иногда встречались в обычных ПЧ, то современные АА мне приходилось видеть только в спецчастях по охране аэродромов. Видимо Торжок не сумел продать эту машину как АА, и изменив букву "А" на "Ц" всучил машину как автоцистерну. Причём комплектация осталась аэродромной - установка углекислотного тушения, и лестница двухколенка вместо штатного набора из трёхколенки, штурмовки, и ЛП. Лестницы потом заменили, а баллоны с углекислотой остались...

Да и всасывающих патрубков не сильно много. Что касаемо бокового его расположения их должно быть как минимум два,... но зная Торжок - хорошо хоть один есть.....

Ну если на аэродром пристроить не смогли, то не плохой водовоз для безводных районов. Все лишнее от АА убрать. загрузить рукавами в гармошках, для дач и деревень милое дело. Только проходимость с такой массой не очень.

привязывали спасательную веревку к колесу и всем отделением спускали. а потом так же затаскивали обратно.

Точнее чем Рома сказал, уже и не придумаешь...
АЦ-3,0-40(4326) от этой же смоленской конторы...:shok::facepalm::comando:

Да я в пьяном бреду такое придумать не смог-бы:facepalm::rofl:

в КБР обделаешься пока на пожар едешь))))) Чего там у водилы в голове, когда ты в двух метрах от него сзади за глухой стеной)))
А вот *Берегу* на вооружение такое шасси взять не мешало бы. Цистерну куба на три. Проходимости любой УРАЛ позавидует.

:shok: Это что за...???? Наши ребята и то лучше технику под нужды пожаротушения приспосабливают чем это заводское ... :rofl: Зачем так издеваться то? Они сами то поняли что сотворили? :shok:

Уже взяли, и даже сделали. И даже продали заказчику..
Но ПЧ объектовая, технику закупает охраняемый объект, и уже более полугода идёт передача береговской АЦ-3,0-40(4326) от заказчика (охраняемого объекта) к пожарным...
Так что как только, так сразу... Я держу руку на пульсе)))

Мы все добраться не можем до похожего в ЧПО охраняющей ЛПДС "Сокур"
только у него лафет американский.

Новинка от смоленского РосПожСнаба.
АЦ-5,0-40(43114) поедет служить в Оренбург...
А ещё одна новинка в теме иностранных пожарок

Решил поддержать тему по Уралам:wink2:Вот парочка наших про которые писал Игорь,но еще есть в пос.Сиверский и в пос.Паша такие,но до туда я не доехал пока ,как нибудь в другой раз:sorry:

А в Вырицу собственно был проделан путь ,чтоб увидеть ветерана который до сих пор стоит в резерве :wink2:

Никакого приказа, на болтающиеся сзади заправочные рукава, нет. Многие производители делают, либо на крыше цистерны, либо в люке, патрубок с полугайкой. Для удобства заправки, в ПЧ, цепляют туда рукав и что бы каждый раз не лезить на крышу оставляют его болтаться сзади машины. Я не поддерживаю такой метод, потому что даже не пожаре поставить машину на гидрант становится лень, просто пополняют цистерну через крышу из-за чего заливают все вокруг переливающейся водой. Проверки, приезжающие в часть, притензий про такие рукава-сопли ни разу не высказывали, значит не запрещено.

Были ли варианты ПРМ-43М с открывающимися вбок задними отсеками, или это передел из обычного варианта?

Эх! Когда же мы научимся своей головой думать? Когда перестаним равняться на Запад? И когда каждый будет заниматься СВОИМ делом?

Всем доброго времени суток! Ребят, хочу через наш форум обратиться к вам за помощью. Дело в том, что в ПТЦ сейчас восстанавливаем ПМЗ-2. И не хватает некоторых запасных частей к ней. А именно: коробка отбора мощности (КОМ), раздатка и насос. Готовы приобрести. Буду очень благодарен если кто нибудь откликнется. Все подробности обсудим в личке или на почту: evgeniyded@mail.ru Таких ведь машин осталось очень мало. Так хочется сохранить историю!!!

Скопировать у буржуев один в один все равно не получится - технологические возможности разные, либо даже при возможности цена вопроса будет тоже буржуйская. Да и необходимости нет, все-таки требования к машинам у нас и на западе отличаются. В чем-то наши требования даже жестче...
Другой вопрос, что на данном этапе без оглядки на иностранные машины не обойтись - мы сильно отстали, и в инженерном плане, и в технологическом, и в финансовом, и в научном... Но есть надежда, что при сохранении какой-никакой стабильности, со временем, и буржуям будет чему у нас поучиться.

Может и стоит обратить внимание на запад в плане качества сборки, но копировать ихнюю технику не стоит и на это есть масса причин. Во первых климат, я из подмосковья и то зимой бывает за минус 30 заворачивает. не говоря уже про Урал, Сибирь и т.д. Как выше сказали требования у нас к технике совсем разные. Насосы импортные надежные, но очень прихотливы к качеству воды. Опять же в связи с водоснабжением импортная техника оснащена менее объемными цистернами. Техника должна разрабатываться с учетом места её будущей работы и светлые инженерные головы должны думать не только о красоте, но и о функционале и удобстве машины.

Немного не соглашусь. Европа довольно разная и в скандинавских странах вопрос холода и проходимости машин весьма актуальны. Если, например, в Англии шасси 4х4 у АЦ втречаются довольно редко, то в той же Норвегии 4х4 - повсеместное явление. Подать насосом горячую воду - стандартная функция. Обогрев насоснойго отсека с возможностью подать поток горячего воздуха в разбитую при ДТП машину для обогрева пострадавшего, чтобы он не умер от гипотермии - тоже обычная функция (если интересно, фото этих прибамбасов выложу). Далее по воде. Европейским АЦ не нужна болшьшая цистерна, потому что:
а) у них совершенно другие методики тушения пожара тонкораспыленной водой хорошими стволами. Ну и тактика совершенно другая;
б) у них все нормально с водоснабжением (городским);
в) у частей, которых в районе выезда много сел без центрального водоснабжения в расчете в части всегда стоят т.н. танки-цистерны (8-15) тонн воды, которые служат только для обеспечения водой основных АЦ. Это могут быть либо отдельные автомобили, либо сменные конейнеры для мультифтов (если у коммуны есть деньги на такую технику).
Ну а по качеству изготовления ПА мы отстали от них на жизнь и самое печальное, что наши инженеры не торопятся учиться искусству создания ПА,

Магирусы у нас в Сибири специально заказывали богатые объектовки.
И объём цистерн там за 10 кубов переваливал.
А вот здесь (на двух страницах) посмотри на каких машинах к нам поляки приезжали на помощь жарким летом 2010 года...
Они как инопланетяне были на фоне уралов и газонов.

Машину можно оснастить чем угодно, места а нынешних ПА предостаточно, встанет тогда вопрос цены, сейчас *Береговская* АЦ на КАМАЗ-43118 со стандартной комплектацией стоит порядка 3.5 лямов и переплачивать за установку обогревателей с функцией подачи горячего воздуха на расстояния ни кто не будет, тем более на перефирии, а вот те же Разенбауровские шторки отсеков служат на порядок дольше отечественных, которые на всех машинах старше двух лет давно на резиночках держатся. То что в данный момент имеем из техники вообщем неплохие машины и под нашу специфику работы подходят. за исключением нюансов, а вот качество никуда не годится.

Добавлено через 4 минуты
Все упирается в деньги. Я бы тоже на жигулях не ездил, если бы на иномарку денег хватило))) Если объект может себе позволить Магирус, то МосОблПожСпас еще долго время будет радоваться, как ребенок новой игрушке, любому детищу отечественных инженеров.