Статьи по автоколлекционированию в прессе.
 

Сразу оговорюсь, что просто не нашёл аналогичной темы (если уже есть, то подклейте плз :wink: ).
На прошлой неделе в одной из популярнейших (среди широких масс населения :) ) еженедельных газет попалась небольшая заказная :) статейка. При всём прочем просто приятно видеть какое-либо упоминание о нашей общей "болезни" :) даже в таком виде.
Хотя лично я с некоторыми "моментами" в тексте не согласен.
Название сайта, по понятным причинам, сокрыто :) .

Про коллегу из нашей мастерской , тоже можно сказать заказная и имеет множество ошибок и неточностей.
Но все же,, тоже , интересно.

"За рулем", №4, 1983.
Если кому-то интересно, постараюсь выбрать время и перерыть свой архив старых журналов - там, помнится, две-три статьи на эту тему точно есть. Кстати, и про Финоко тоже.

в ЗР иногда освещались новинки 43-его масштаба. Точно помню КамАЗ-5511, КамАЗ-5320, УАЗ-469. Запуск производства на ДФИ.

Алексей!
В этой теме мы выкладываем только материал о коллекционерах или статьи о коллекционных моделях из старой периодики тоже?????

Если не к месту, то можно удалить, но мне кажется, эти статьи отражают дух времени, что ли. Прошу прощения за качество некоторых сканов - журналы у меня в толстенных подшивках.

:arrow:

Андрей, ну тогда я немного тебя поддержу. Если эти материалы не к теме, пускай удаляют. Все статьи из старых газет и журналов.

Еще в ЗР писали о 131-м, ЛОМО, и в №11-1993 г. целый разворот об Элеконе.
А у меня такая вырезка сохранилась: несуществующая ныне газета "Автоэкспресс", июль 1998 г.

Еще несколько вырезок и ксерокопий.....

.....

.....

Вопрос ко мне? :)
Да наверное "всё в кучу" таки: тема же не конкретно только о коллекционерах :wink: .

В связи с предстоящим через несколько дней событием :)

Эх, помню этот номер ЗР был у отца, с какой я тогда завистью смотрел на обложку :P

Вот еще пара заметок сохраненных на жестком диске...

Вот ссылка на статью в "За рулём" про коллекцию автора:http://www.zr.ru/articles/44181

Allgemeine Automobil-Zeitung 9.12.1939, s.1381-1383

Piloti F1. Приложение 2/1978 к журналу Za Volantem, стр.65

Я откопал в своём хламе переплетённые в своё время выпуски серии "Наш автомузей" из Техники-Молодёжи. К этой подшивке присовокуплены были статьи из того же журнала, начала 70-х.
Имею наглость беззастенчиво выложить их в эту тему, поскольку надеюсь, что молодым людям занятно будет прочитать о том, что было в Союзе до "Саратова", "Казани" и пр. и пр. Всё это разбавлю двумя занятными вырезками на модельную тему.
Приятного чтения и просмотра!

Продолжение.

Далее.

Ещё.

Да простят меня Смотрящие-по-форуму, но размер вышерасположенных картинок позволяет зато прочесть и разглядеть. Состояние оригиналов оставляет желать лучшего, поскольку эта самопальная подшивка прошла со мною через все перепетии моей коллекционно-модельной жизни.
Всем здоровья и успехов!
Не унывайте!

Статья из газеты АВТО № 50 (5256) от 29.12.1994-04.01.1995

Одна из недавно возникших небольших фирм "Русский вариант" специализируется на мелкосерийных моделях. Директор ТОО Софья Савелова и начальник производства Георгий Гаврилов решили выпускать модели только отечественных машин. Это способствует пропаганде знаний по истории нашего автомобилестроения, формированию уважительного отношения к ней. За короткий срок удалось освоить около сорока моделей. В основном это модели прошлых лет, которые отсутствуют в программе крупных производителей: омнибус и санитарный лыжно-гусеничный поезд "Руссо-Балт", легковые ЗИС-101, ЗИС-110, ГАЗ-М1, ГАЗ-А-Аремкуз, пикап и радиофургон ГАЗ-4, автобус ГАЗ-03-30, санитарные фургоны ГАЗ-55, ЗИС-16С и др. (все в масштабе 1:43). Цена моделей равнялась нескольким десяткам долларов, но они имели спрос на внутреннем рынке и за рубежом, продавались на аукционах, получали призы на международных выставках. Фирма арендовала помещение из 3-х комнат в бывшей школе на Зеленом проспекте в Перове. Сборкой и покраской занимались пенсионеры, инвалиды, студенты, школьники, и их труд неплохо оплачивался, причем обучение модельному ремеслу было бесплатное. Маркетинговые исследования показывали, что для долгосрочного успеха у покупателя необходим постепенный переход на более дешевые и массовые модели. Первым шагом в этом направлении стало освоение производства "Победы" ГАЗ-20 и "Запорожца" ЗАЗ-965 (1:43) стоимостью 9-12 долларов, то есть намного дешевле прежних моделей. Далее началась подготовка к выпуску совсем массовой и недорогой (около 15 тысяч рублей) модели. Предполагалось, что это будет пожарный ЗИЛ-157...
Кроме изготовления моделей есть у фирмы и другие планы. С.Савелова и Г.Гаврилов занимались организацией Московского музея масштабных моделей ("Авто" № 31/94), где будут представлены изделия как "Русского варианта", так и других фирм. Эта инициатива даже получила поддержку Департамента транспорта и связи Правительства Москвы. Однако достойного ответа со стороны городских и районных властей не последовало. Неоднократные просьбы руководства фирмы предоставить помещение под музей ни к чему не привели. Правда, в префектуре Южного округа согласились выделить "Русскому варианту" пустующую площадь, но оказалось, что это глубокий безоконный подвал, абсолютно непригодный для музея и к тому же расположенный далеко от остановок общественного транспорта. Банки отказались финансировать проект.
Но трудности с музеем были еще не самым страшным испытанием из тех, что ждали фирму. 2 ноября 1994 года в результате несчастного случая погиб Георгий Гаврилов. Через несколько часов после происшествия сотрудники фирмы самовольно вскрыли служебные помещения и вынесли несколько десятков готовых моделей, производственное оборудование, инструменты, металл, смолу, краски, нанеся предприятию катастрофический ущерб. Вскоре благотворительный фонд "Милосердие - детям", у которого "Русский вариант" снимал помещения, выгнал фирму на улицу, грубо нарушив договор аренды. Софью Савелову не пустили на рабочее место, не позволили забрать уцелевшее оборудование, ценные личные вещи Гаврилова. Все это привело не только к остановке производства, но и к полному развалу предприятия.
"Русский вариант" мог бы прекратить свое существование, но директор приняла решение не бросать начатое дело. Причем она руководствуется не столько коммерческими соображениями, сколько долгом перед памятью Г.Гаврилова. Определенные успехи уже достигнуты. Удалось снять новое произпомещение в одном НИИ. Идет восстановление утраченных пресс-форм, мастер-моделей, часть старых, возможно, еще удастся вернуть. К работе привлечены опытные московские моделисты. Самой сложной, безусловно, является проблема финансирования.
3 декабря модели "Русского варианта" демонстрировались на презентации Российской палаты ремесел в Культурном центре имени Гете при посольстве Германии в Москве. Многие посетители как россияне, так и иностранцы изъявили желание купить одну или несколько моделей, высокие цены их не отпугивали. С.Савелова убеждена, что "Русский вариант" вернется на рынок. Несмотря на все трагические события и огромные трудности, переживаемые фирмой, готовится обращение к мэру Москвы Ю.Лужкову с просьбой о содействии в организации музея. Знатоки говорили, что "Русский вариант" работает не только ради денег, но и ради идеи. Эту идею можно сформулировать так: рынок наводнен зарубежными масштабными моделями и нашим соотечественникам необходимо предложить как можно больше высококачественной продукции российских фирм. Об этом мечтал ушедший из жизни в возрасте 38 лет известный моделист Георгий Гаврилов.
С.ИОНЕС

Еще статья из АВТО № 31-1994.
Большой мир маленьких автомобилей

Не совсем обычное поручение дало Правительство Москвы Департаменту транспорта и связи – подготовить предложения по организации в Москве Музея автомоделей.

Инициатором этого выступила фирма "Русский вариант", уже успевшая прославиться высоким качеством изготавливаемых ею моделей. Фирма "Русский вариант", насчитывающая в своем штате более 15 высококвалифицированных специалистов, в том числе художников, макетчиков, даже ювелиров, освоила в настоящее время выпуск около 30 моделей - копий в масштабе 1:43 русских и советских автомобилей. Да в планах на этот год еще более 15 моделей. Из этого разнообразия нужно выделить, в первую очередь, модели тех автомобилей, которых уже никто нигде и никогда не увидит - "Руссо-Балт Кегресс", ЗИС-102, ГАЗ-4, ЗИС-112.
Что побудило фирму выступить со столь необычной инициативой?
Опыт создания музейных экспозиций, основанных только на масштабных моделях, есть во многих странах. Достаточно побывать, например, в Венском Техническом музее, где история авиации и железнодорожного транспорта представлена макетами, причем часть из них - бумажные, но выполнены на исключительно высоком уровне.
Что ж поделать, если не берегли мы свою автомобильную историю, а интерес к ней хоть и медленно, но неуклонно растет. Тут надежда, пожалуй, только на модельный музей, и в его создании поддержка Департамента транспорта и связи может (и, надеюсь, должна) сыграть решающую роль. А вообще-то, это даже символично, что за поддержкой моделисты обратились не только к "культурникам", но и к "технарям". Будем надеяться, что для Правительства Москвы не составит большой проблемы найти необходимые 100 (а может быть и больше?) кв. м., и у нас появится еще один технический музей.
Л. КРУГЛОВ.
На снимке Ю.БРИТОВА: потенциальные экспонаты будущего музея.

АВТО № 31 (5237) 18-24 августа 1994 года, стр.Б-2

АВТО № 46 16-22 ноября 1993 года, стр.13

Отдельной темы не нашел, да может и не надо, но у нас к 23 февраля проходила выставка (общемодельная), ну и коллекционеры авто выставлялись, и я в том числе, и местный телеканал КТК снял сюжет.
По этой ссылке есть текст и видеоролик
http://www.ktk.kz/art/?id=3179
Там в кадре пару раз мелькнула моя скромная персона, ну и в самом конце сюжета разглядывают мою коллекцию ;-)

В последнем номере ТВ-программы "7 дней" (23-29 марта) статья о солисте группы "БИ-2" Леве. Там есть фото, сделанное у него дома, где он стоит около шикарного трёхдверного 13-ти уровневого стеллажа заставленном масштабными моделями авто. Он, оказывается, коллекционер со стажем и увлекается этим со школы.

Да,у него в коллкции около 800 моделей.