VOLVO carassus'a
 

Показав свою маленькую коллекцию SAABов:), перехожу к основной части - моделям легковых Volvo:wink2:.

Способ наполнения будет таким же, как и Сааб-теме: постараюсь сделать "историю марки в модельках":). Получится или нет - судить, опять же, вам.

То, что сперва начал собирать модели 1970-2000х, до сих пор сказывается - снова будет много пробелов в самом начале. Но это дело поправимое:wink2:! А пока так же буду бронировать место под будущие приобретения.

Содержание:):

ÖV4/PV4 : ÖV4 , ÖV4 , PV4 ('27) , PV4 ('28 )
PV651-TR704 : TR704
PV36 : PV36 Carioca , PV36 Convertible , PV36
PV51-57 : PV51 , PV52 , PV56 , PV56
PV800-834 : PV802 , PV831 , PV832 , TP21
PV60 : PV60 , PV60 , PV61
PV : PV444A , PV444B , PV444D , PV444DS , PV444HS , PV444KS , PV444L , PV544 , PV544S RAC rally , PV544 Rally Monte Carlo , PV544 East African Safari
Philip : Philip
Duett : PV445 Polis , PV445 ('53) , PV445 "Ratten" , PV445 Pick-Up , Cabriolet Valbo , PV445DS "ASG" ('56) , PV445 ('57) , PV445 Likbil, PV445/P210 Service , Р210 , P210 Polis
Р1900 : Р1900 , Р1900 , Р1900
Amazon : 121 4d ('58 ) , 121 4d (63?) , 130 2d ('61) , 121 4d ('66) , 130 2d ('66) , 220 Kombi ('66) , 123GT , Polis 4d , Polis 2d , Kombi Polis , Coune Cabriolet
Р1800 : Р1800 ('61) , P1800S ('64) , Р1800S ('69) , P1800ES
100-серия : 144 ('68 ) , 144 ('71) , 145 (1-й вар.) , 145 Taxi , 145 Express TV-Service , 144 (2-й вар.) , 145 (3-й вар.) , 145 Express Van, 142,164 ( '68 ) , 164 ('69) , 164Е ('74)
66 : 66 , 66 Kombi
200-серия : 244DL , 245DL , 242GT , 242DL , 240GL , 240GL Kombi , 240GL Kombi Politi , 240 Turbo ETCC , 240 Turbo DTM , 262С , 264ТЕ
300-серия : 343DL , 340 Winner , 360GLS 3-d
700-серия : 740GL , 740GL Kombi , 760GLE , 780
400-серия : 480ES , 480 Cabrio , 440 Turbo ('88 ) , 440GLT ('88 ) , 440 ('94)
900-серия : 940 , 940 Kombi , 960 , 960 , 960 Kombi
850 : 850 Т5 ('93) , 850 ('96), 850 Kombi BTCC ('94) , 850 BTCC ('96) , 850 Kombi ('96) , 850 T-5R , 850R , S70 , V70
S40/V40/V50 : S40 ('96) , V40 ('96) , S40 STCC ( '98 ) , S40 ('00) , V40 ('00) , S40 ('03) , V50 ('03) , S40 HS4 Odin , S40 ( '08 ) , V50 ( '08 )
С70 : С70 Coupe , С70 Cabriolet , С70 ('05) Bburago , С70 ('05) , С70 ('09)
S80 : S80 ('98 ) , S80 ('06) , S80 ('09) , S80 Executive ('09) , S80 ('14)
V70 : V70 ('00) , V70XC ('00) , V70 ('07) , V70 VOR ('08 ) , V70 ('14) , XC70 ('07) , ХС70 VOR ('08 ) , ХС70 ('14)
S60 : S60 ('00) , S60R ('02)
ХС90 : ХС90 ('03) , ХС90 Sport ( '08 )
С30 : С30 Т5 ('06) , C30 ('09)
ХС60 : ХС60 , ХС60 VOR ('11), ХС60 ('14)
S60/V60 : S60 Concept , S60 , S60 ('14) ,V60, V60 VOR , V60 ('14)
V40 : V40 , V40 Cross Country
Concept Coupe: Concept Coupe , Concept XC Coupe , Concept Estate
Прототипы без моделей : PV40 , Elizabeth I-II , P179 , PV454/55/65 , P1200 (Amazon) , Р660 (144)

На 12/08/14 в бывшей мини-коллекции Volvo осталось 70 моделей из 156 - немного "почистил" полки:facepalm:.

На одно общее фото все это количество не уместилось, поэтому разбил на 4 части (деление примерное): до 70-х, 100-400 серии, 700-900 серии, современные. Снимки опять получились :003:, но общее представление о коллекции, думаю, они дают:wink2:

Фотографии оригиналов - преимущественно отсюда: http://cardatabase.net/

pv4
 

Начнем потихоньку:wink2:..

Volvo PV4 (1927 – 1929)

В 1897 году компания Vabis создала первый шведский автомобиль, а в 1901 году Scania приступила к сборке легковых машин и грузовиков. Еще несколько фирм пытались наладить сборку, но вскоре отказались от этих планов. В итоге к 1924 году Швеция осталась без легковых машин собственного производства (после закрытия завода Scania-Vabis в Мальмё). К тому же в 1923 году, после автовыставки в Гетеборге, началась массовая продажа автомобилей частным лицам и за последующие два года было продано 26,5 тысяч машин. Большинство из них были американскими, но они буквально разваливались в процессе эксплуатации по шведским дорожкам того времени. В такой ситуации стране был очень нужен свой автомобиль - и он появился, в лице Volvo ÖV4.

Само рождение марки было во многом случайностью. В августе 1924 года в стокгольмском ресторане Sturehof бывшими сокурсниками по колледжу Ассаром Габриэлссоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) было принято решение о создании автомобиля, которое было оформлено документально лишь 16 декабря 1925 г. Оба они в разное время работали в компании-производителе подшипников SKF в Гётеборге и поиск денег на реализацию идеи был начат именно там, однако правление отклонило просьбу. Тогда, использовав личные сбережения и получив кредит, который государство выделяло начинающим предпринимателям, Ларсон и Габриэлссон начали постройку десяти прототипов на площадях AB Galco в Стокгольме.

Историю прототипов и открытой модели ÖV4 - см. здесь

Модель PV4 - PersonVagn 4-cylindrar - была запущена в производство летом 1927-го. Хелмер МасОлле, увидев машину, категорически не захотел, чтобы его имя связывали с ней… Автомобиль поначалу выглядел некрасивым (прототип имел совсем другую внешность) - короткий капот, странные двери, горбатая крыша, курьезное заднее овальное окно, отдельный торчащий багажник, «серые» цвета… Не намного привлекательнее был и интерьер.

Частично несколько необычные линии кузова можно объяснить его конструкцией. Было решено построить кузов, опираясь на «систему Вейманна», используемую во Франции: на деревянную раму (из ясеня и березы) натягивалась искусственная кожа. В оригинальной «системе» части деревянной рамы не касались друг друга - кузов получался «мягким». У Volvo же конструкция была намного более жесткой. Кузов получился достаточно легким и «тихим» (шумы, в отличие от металлических кузовов того времени, «поглощались» кожей), плюсом также считалась дешевизна восстановления обшивки кузова в случае повреждения, по сравнению с металлическим. Однако его деревянные части зачастую расшатывались, к тому же они, в случае появления «дырок» в покрытии, еще и очень быстро сгнивали. На распространение конкурентами слухов о том, что искусственная кожа долго не продержится, в Volvo возражали: "Нужно ли указывать, как часто крыши металлического кузова покрыты искусственной кожей? А ведь крыша в большей степени подвержена влиянию солнца и дождя, чем любая другая часть автомобиля!"

В следующем, 1928 году, закрытый кузов был изменен, став немного элегантнее. Был удлинен капот, линии дверей изменены так, чтобы они не казались такими массивными. Передние стойки стали легче, переработана крыша - убрали «губу», проходящую по всему ее периметру. Кроме того, заднее овальное окно было заменено прямоугольным.

Как и открытая модель, PV4 теперь стала доступна с тормозами на всех колесах, хотя за эту опцию приходилось доплачивать 200 крон (сам автомобиль стоил на 1000 крон дороже открытой версии - 5800 крон). Версия PV4 "Special" оснащалась передним и задним бамперами.

Хотя план производства, составленный еще в 1926 году, предусматривал увеличение выпуска (после первой 1000) автомобилей до 4, а затем и до 6 тыс. в год, продажи шли медленно и Компания два года подряд несла убытки. Одной из причин было требование высочайшего уровня качества комплектующих и строгий контроль над поставщиками (по оценке GM, если бы Вольво снизило стандарты до их уровня, затраты сократились бы на 20%). Надежды, что экспорт в южные страны поможет компенсировать колебания спроса (в зимние месяцы в Швеции продажи практически равнялись нулю) также не оправдались… Спасением стали грузовики - они составляли большую часть выпуска компании с февраля 1928 до 1949 года. А если смотреть на объем продаж и прибыль, то грузовики делали погоду и в 50-х. Но об этом как-нибудь в другой раз, в другой теме:wink2:.

Производство первых, четырехцилиндровых, моделей было свернуто в середине 1929 года. Кроме 205 экз. ÖV4, было выпущено 443 обычных PV4 и 251 PV4 Special, 27 шасси и 70 пикапов (с небольшим грузовым отсеком вместо заднего сиденья)

За пределы Швеции было отправлено всего несколько машин, так что все сохранившиеся экземпляры (~10 ÖV4 и еще меньше PV4) находятся на исторической Родине.

Модель - PV4 '1927, Brooklin (Robeddie), 2004. Сперва я думал, что установленное вверх ногами лобовое стекло - особенность моей модели, но увидел много фотографий моделей с таким же косяком... Переставлять - рука не поднимается. Модель 1928 года - здесь

Фото - музейный автомобиль (бампер у него явно лишний!) с двух сторон и внутри; прототип МасОлле с деревометаллическим кузовом; 1-й выпуск; 2-й выпуск; салон черно-белые фото - из журнала Autohistoriсa за 77-й год (с сайта http://massingnickel.se)

TR704
 

Volvo PV650-659, Volvo TR670-704 (1929-1937)

Основная масса автомобилей в Швеции в 20-х годах была американского производства, оснащенных 6-цилиндровыми двигателями. Чтобы не отставать от конкурентов, еще до выпуска Якоба Volvo начал разработку своего подобного мотора. Сыграл свою роль и тот факт, что личного транспорта было немного, и руководство фирмы хотело занять свою нишу на бурно развивавшемся рынке автомобилей-такси. А для таких машин также был нужен большой, мощный двигатель - ÖV4/PV4 на роль такси не подходил.

Новый, построенный по эскизам Хелмера МасОлле, автомобиль получил усиленное шасси, пригодное для установки большого двигателя и кузова со стальной обшивкой. Автомобиль весил 1500 кг при том, что крыша оставалась обтянутой кожей. Передние сиденья были регулируемыми и могли складываться для получения двух спальных мест. В поднятом положении спинка удерживалась толстыми кожаными ремнями.

Изначально, до 1932 года, автомобили семейства Volvo PV651 оснащались рядной шестеркой объемом 3010 см3 и мощностью 55 л.с. Тормоза были механическими, на все колеса. В августе 1930 года появилась усовершенствованная модель PV652. Главным отличием были гидравлические тормоза, а также был изменен интерьер, улучшено оборудование. В январе 1932 года модели получили новый двигатель (3366 см3, 65 л.с) и синхронизированную коробку передач.

С самого начала своей истории Volvo, как и большинство других автопроизводителей того времени, выпускали не только готовые автомобили, но и «голые» шасси для сторонних кузовных мастерских. Большинство шасси, благодаря своим прочности и надежности, использовались в коммерческих целях - на их базе выпускали грузовики, фургоны, катафалки и машины скорой помощи.

PV650: 1929-34, шасси, выпущено 206 штук
PV651: 1929-30, механические тормоза
PV652: 1930-33, гидравлические тормоза

В общей сложности 2382 PV650/651/652, 1929-1934 годы.

Осенью 1933 года автомобиль был модернизирован - он получил цельнометаллический, более современных форм, кузов. Однако крыша по-прежнему была со вставкой из кожзаменителя - еще не было пресса для штамповки панелей крыш. Новыми были также колеса без деревянных спиц, слегка наклоненное лобовое стекло и радиатор. Механическая часть осталась без изменений. В период 1933-1935 гг. выпускались две версии - стандартный Volvo PV653 и улучшенный PV654 с роскошным интерьером, двумя запасными колесами по бокам, двумя задними фонарями..

PV653: 1933-34, стандартная модель, 230 шт.
PV654: 1933-34, люкс, 361 шт.
PV655: 1933-35, шасси, 62 шт.

К 1935 году автомобиль, не сильно изменившийся с 1929 года, начал стремительно устаревать - к нему прочно приклеилось прозвище «сундук». Однако модель выпускалась до 1936 года, когда ее сменил Volvo PV51. Последняя модернизация принесла небольшие изменения кузова (в частности - V-образную радиаторную решетку) и новый двигатель типа ЕС (3670 см3, 86 л.с.) - тот самый, которым комплектовались все автомобили марки до появления PV444.

PV656: 1935-36, шасси, 16 шт.
PV657: 1935-37, шасси с удлиненной на 60 см колесной базой, 55 шт.
PV658: 1935-36, стандартная модель, 301 шт.
PV659: 1935-36, люкс-версия, 170 шт.

Теперь обратимся к версиям такси. Несмотря на иное обозначение, Volvo TR (Trafikvagn) по сути являлись модификациями базовых моделей и менялись вместе с ними. В феврале 1930 года на базе PV651 была создана первая модель линейки, TR671. Автомобиль имел увеличенную на 15 см колесную базу - это дало возможность разместить двух дополнительных пассажиров на двух складных стульях. Существовали версии для города (TRS) и для сельской местности (TRL). Городские такси имели более высокие потолки: в те годы для торжественных случаев еще использовали цилиндры :wink2:. Также модификации отличались между собой наличием перегородки в салоне. Первое поколение такси (TR670-674) было выпущено тиражом 659 экземпляров.

В апреле 1934 на базе PV653/654 появились модернизированные такси (TR675-679). Отличия были те же - усиленный каркас, маленькие колеса, цельнометаллический кузов. База была увеличена еще на 15 см, за исключением городских версий с высокой крышей, которая сохранили прежнюю базу. Выпущено 186 штук.

В 1935 году, вслед за базовой моделью, обновились и такси. Модели TR701-704 с новым, более мощным двигателем и V-образной формы радиаторной решеткой (как у PV658/659) выпускались до 1937 года, а затем были заменены на серию Volvo PV800. Выпуск этой версии составил 936 штук.

Столь длинный рассказ получился потому, что никто не делает моделей этих «сундуков». Единственная мне известная - TR704 от RobEddie, самый «свежий» вариант семейства… TR704 - вариант с обычной базой и без перегородки в салоне.

Фото - PV651 1931г.; PV654 1933г.; кабриолет на шасси PV655 1933г.; такси TR679 1934г.; TR704 1935 и 1937г.

pv36
 

Volvo PV36 ( 1935-1938 )

Volvo PV36 был представлен в 1935-м. Его также называют "Carioca", по названию популярного в середине 1930-х годов южноамериканского танца. Carioca сильно отличался от всех предыдущих Volvo, имевших старомодный дизайн. Наиболее ярким отличием являлся аэродинамический кузов, напоминающий Chrysler Airflow. Но, в отличие от Chrysler, у которого кузов был несущим, Volvo построен в традиционном стиле и ничего конструктивно общего с ним не имеет.

Модель появилась на свет во многом благодаря экспериментальному Venus Bilo, построенному в 1933 году. Уже почти невозможно установить, какое именно шасси (PV651? 653? 655?) лежало в основе проекта (автомобиль сгинул в 50-х гг.). Прототип был построен Nordbergs Vagnsfabrik для Густава Эрикссона, сына основателя небезызвестной компании Ericsson, и по его дизайну. Venus Bilo вмещал шесть человек и девять специально изготовленных чемоданов, часть из которых укладывалась в багажнике сзади, а часть - в специальном отсеке в правом крыле. В левом крыле хранились запасное колесо и инструмент. Второе запасное колесо размещалось сзади под кузовом и играло роль бампера. А позже автомобиль увидели основатели Volvo А.Габриэльссон и Г.Ларсон, в то время уже задумывавшиеся об изменении стиля своих автомобилей, выглядевших громоздко и несовременно (недаром их называли «Далекарлийскими сундуками»), и под впечатлением, полученным от Venus Bilo, было принято решение о разработке и выпуске модели PV36.

В начале 1930-х годов годовой объем продаж автомобилей Volvo составлял менее 1000 штук. Они были обычными, весьма похожими моделями с прочной рамой, стальными панелями на деревянном каркасе, отдельными крыльями и подножками, вертикальными радиаторами и отдельными фарами. Ответственным за сдержанный стиль первых автомобилей Volvo был художник Хелмер MасОлле. Однако к Volvo PV36, появившейся весной 1935 года, он никакого отношения не имел. Эта машина от и до была работой одного человека - Айвэна Орнберга (Ivan Örnberg), упрямого и универсального инженера, пришедшего на Volvo в 1931 году из Hupp Motor Co. в Детройте. И, хотя Кариока появилась годом позже Крайслера Эйрфлоу, ни о каком копировании речь не идет. (Известный факт, что великие умы мыслят одинаково, и, довольно часто, в одно и то же время. Как Даймлер и Бенц, построившие свои автомобили всего в 100 км друг от друга, ничего не зная о существовании другого…)

Кузов автомобиля обтекаемой формы имел очень прочную сварную конструкцию, но на заводе-поставщике Olofström не было нужного оборудования, необходимого для штамповки цельных панелей крыш. Поэтому она была выполнена обычным способом: с деревянными распорками, покрытыми тканью.

На Volvo PV36 была впервые использована независимая передняя подвеска, что значительно улучшило управляемость. Автомобиль получил новый рядный 6-цилиндровый двигатель 3670 куб.см мощностью 80-84 л.с, с которым мог достигать скорости 120 км/ч.

Последний PV36 был продан только в сентябре 1938 года. Конечно, все эти новшества не могли быть из дешевых. Цена на Volvo PV36 в момент своего появления была 8500 крон – на 2-3 тысячи больше, чем на обычные Вольво. Высокая цена в сочетании с авангардным дизайном автомобиля отпугнула потенциальных покупателей. За ту же цену, что и Volvo PV36, можно было купить американский 8-цилиндровый Packard 120, или немецкий Horch. Неудивительно, что продажи Volvo PV36 шли вяло. Основными покупателями были люди не бедные - руководители компаний, промышленники, юристы, преуспевающие врачи… Автомобиль с успехом использовался шведской полицией - сразу же было закуплено 18 патрульных машин.

В общей сложности было выпущено ровно 500 экземпляров. Еще одно шасси в 1935 году по заказу богатого клиента отправилось на кузовную фабрику Nordbergs в Стокгольме, где на нем был построен элегантный двухдверный кабриолет.

На сегодняшний день сохранилось около 25 экземпляров Кариоки, в основном - в Швеции.


Модель - Brooklin (RobEddie). Модель - грубоватая, ранних выпусков, еще без дворников отдельными деталями. Кабриолет, выпущенный ими же - здесь.

Фото - Volvo Venus Bilo и PV36. Фото кабриолета найти не смог..

PV51
 

Volvo PV51-57, часть 1-я ( 1936-1938 ). PV51. часть 2-я / часть 3-я / часть 4-я

В декабре 1936 года был представлен Volvo PV51. Модель была разработана по просьбам дилеров Volvo, испытывающих трудности с реализацией дорогих PV36 и PV658. Задача стояла сделать автомобиль, в общих чертах повторяющий стиль Carioca, но подешевле, а заодно и более привычный внешне. Модели предстояло конкурировать с автомобилями от Chevrolet, Ford и Opel.

Линии PV51 были отнюдь не столь авангардны, как у PV36. Тем не менее, основная концепция была сохранена, а задняя часть и двери были практически одинаковы. Конструкторы изменили всю его переднюю часть - автомобиль получил отдельно стоящие фары, упрощенную форму капота, другие бамперы, лобовое стекло без перемычки. Запасное колесо по-прежнему укладывалось в крышку багажника. Независимая подвеска передних колес была признана слишком дорогой и поэтому снова вернулись к балке. Была усилена рама. Эта модель стала первой, чей кузов был целиком сварен из штампованных панелей, без вставок в крыше.

Двигатель (3.67 л) был идентичен тому, который использовался в модели Carioca, хотя его мощность теперь составляла 86 л.с., указывая, на незначительные изменения. Коробка передач была 3-скоростной, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. При весе около 1500 кг, автомобиль был заметно быстрее ранних моделей - он мог развивать скорость 120 км/ч. Это было весьма кстати, так как, по словам самой Компании, Volvo имели репутацию “машин без огонька”.

Экономия в весе - около 150 кг - была достигнута в основном за счет упрощений, почти до грани допустимого. Так, автомобиль был оснащен только одним стеклоочистителем, у него не было подлокотников на трех дверях, в качестве обивки использовалась самая простая ткань, отсутствовали противосолнечные козырьки и часы... Однако не все было примитивно - например, основные приборы (следуя за «авиационной» модой) переместились в середину передней панели, появились контрольные лампы ближнего света и указателей поворота.

Цена (в январе 1937 года) была лишь 5800 крон (по сравнению с 8500 на PV36), и продажи были удовлетворительными, если не сказать больше. Volvo впервые с 20-х годов удалось создать модель, способную конкурировать с импортными. Хотя она все равно была дороже, чем большинство ее ближайших конкурентов, многие видели в имени Volvo гарантию качества, которая стоит дополнительных денег.

В марте 1938 года появилась версия PV51 Special, отличающаяся от базовой прежде всего тем, что запасное колесо находилось внутри багажника (который приобрел ярко выраженный “горб”, чтобы сохранить тот же полезный объем), а не на его крышке. Также эта версия получила новые цвета кузова и отделки салона

Всего в 1936-1938 годах было выпущено 1754 экз. модели PV51. Еще было сделано 205 шасси, на которых в том числе строились (фирмой Gustav Nordbergs Vagnfabrik AB) элегантные кабриолеты.


Модель - Brooklin (Robeddie), PV51. Стояла в коллекции в Англии, поэтому кривая фурнитура - не моя :wink2:

Фото - PV51(52) и варианты использования шасси.

:help:Очень мало фотографий старых Вольво в интернете - везде одно и то же:snooks:. Роешься по шведским сайтам - а потом то же самое находится на первой странице Яндекса:icon_evil:..

"У начала времен" (с)....
Все-таки очень интересно анализировать историю компании, когда оная (история) тянется еще с 30-х годов и уже тогда имелся разноплановый модельній ряд. Стас, я тебе завидую - по дружески... :wink2:
И по моему скромному мнению, хорошо, что модели - именно Бруклин и Соммервиль - все-таки они ближе к той эпохе, чем современные "супердетализированные" смоляные, и от них - так и "веет духом" настоящего олдтаймера... Вот такая лирика, однако...

pv56
 

Спасибо, Игорь! Я думаю точно так же:wink2:!! Все же эти модели особенные, и отсутствие супер-пупер деталировки их хуже не делает:) - они берут другим!

Volvo PV51-57, часть 3-я (1938-1945). PV56. часть 1-я / часть 2-я / ... / часть 4-я

Осенью 1938 года появились обновленные модели: PV53/PV54 (стандартные версии) и PV55/PV56 (люкс-версии), а также шасси PV57. PV54 и PV56 имели увеличенный багажник (аналогично версиям "Special"), а у PV53 и PV55 запасное колесо находилось в крышке багажника.

Эти автомобили были разработаны новой командой дизайнеров - после смерти Айвэна Орнберга, создателя PV36, на Volvo пришли сотрудники GM Олле Шёлин и Карл Линдблом, работавшие ранее на протяжении многих лет в экспериментальном отделе и в отделе дизайна General Motors. Группа сразу же приступила к обновлению текущих моделей и начала проектирование новых, которые должны были придти им на смену уже в 1939-м.

Наибольшим изменением стала передняя часть кузова с зауженным капотом и более острым дизайном решетки в американском стиле. Увеличенная эмблема на решетке служила заодно ручкой открывания капота. Изменились фары. Из невидимых глазу усовершенствований надо отметить более мягкую переднюю подвеску, измененное рулевое управление и усиленную поперечинами раму. В салоне был обновлен интерьер, появилась новая приборная панель с горизонтальным спидометром.

Двигатель - все тот же проверенный и надежный 3,67-литровый 6-цилиндровый типа ЕС, но с увеличенной до 5,9:1 степенью сжатия. КП можно было заказать с овердрайвом.

PV53/54 было выпущено 2018 экз., PV55/56 - 1607 экз. Также было изготовлено 275 шасси PV57.

Планы Volvo запустить в производство в сентябре 1939 года новую модель взамен PV53-56 были пересмотрены в связи с начавшейся войной - она практически положила конец производству персональных автомобилей, главной задачей Компании была разработка и производство (при условии наличия материалов) транспортных средств для нужд шведских вооруженных сил. Автомобили семейства PV53-56 использовались в качестве легких штабных и выпускались вплоть до 1945 года.

Во время войны начались проблемы с топливом. Альтернативой бензину выступил газ, вырабатываемый из угля или древесных отходов. Уже в конце осени 1939 года Volvo начинает выпуск установок для выработки энергетического газа. Самая распространенная модель, Volvo Pivot, устанавливалась на одно колесо и прицеплялась сзади к автомобилю, хотя существовали всевозможные иные конструкции. Двигатель модели ECG (G означает "Gengas") развивал мощность около 50 л.с. При этом он не модифицировался и мог переключаться на бензин (при его наличии).

Модель - PV56 от Brooklin (Robeddie), но уже из последних: деталировка получше:wink2:. Модель газогенератора тоже существует, но в этой теме я ее выкладывать не буду:). Если интересно - то пара фоток "автопоезда" выложена в визитке

Фото - PV56, прототип модели:wink2: и газовые установки

pv802
 

Volvo PV800-834, часть 1-я (1938-1949)

В 1938 году Volvo выпустил замену своему первому такси, TR671-704. Сохранив двигатель типа ЕС, общий для всех довоенных моделей, конструкторы полностью обновили кузов и шасси. Автомобиль получил кузов в типично американском стиле, с модным клиновидным передком и скругленными контурами. Это была первая модель-долгожитель у Volvo – последний автомобиль этого семейства покинул конвейер в 1957 году!

Как и все довоенные модели, автомобиль выпускался в нескольких вариантах и в качестве шасси (с обычной и удлиненной на 30 см базой). Кроме службы в такси, PV800 использовался как карета скорой помощи. После складывания всех сидений с правой стороны автомобиля, носилки можно было загрузить через багажник. Для постройки автомобилей скорой помощи использовались и шасси.

Версии такси имели восьмиместный кузов с перегородкой, отделяющей передние сидения от задних (801) или без нее (802) и оборудовались тремя складными сидениями. Передняя часть кузова была общей с самыми маленькими грузовиками Volvo, моделями LV 100-й серии.

Во время войны кузов Volvo PV802 использовался для постройки четырехколесного внедорожника под названием Terrängpersonvagn m/43 (TPV), для шведских вооруженных сил.

Автомобиль комплектовался 6-цилиндровым двигателем 3,67 л, 84 л.с. (аналогичным PV36, 51/56) и трехступенчатой КП.

Общий выпуск составил 1631 шт. (550 801-х и 1081 802-х) автомобилей-такси и 217 шасси, в основном длиннобазных. Также было построено 210 вездеходов.

В 1947 году модель была модернизирована – появился новый двигатель (6 цилиндров, 3,67 л, 90 л.с.) и некоторые узлы и решения от новой модели PV60 (например, рычаг КП переехал на рулевую колонку). В остальном автомобиль остался тем же. Модели такси сменили обозначения на PV821 и 822, а шасси - PV 823 и 824.

Окончание истории семейства - см. здесь

Модель - PV802, Brooklin (Robeddie). Нравятся они мне:wink2:.. И все ранние Вольво планирую собрать именно их производства. Tin Wizard делал вариант 801 - модель тоже интересна, пока присматриваюсь:)..

Фото: музейная 802, автомобиль "в реальной жизни", до- и послевоенные "Скорые" (на шасси 810 и 824).

P.S. Носовое украшение модели до меня "не доехало", пришлось воткнуть доработанное от ЗиСа из АЛ, но переснимать не стал:icon_redface:

Подборка Вольв просто поражает!

PV60
 

Спасибо:wink2:!
Чем больше роюсь в истории марки, тем больше растут аппетиты:icon_redface:.. Но пополнения будут именно в "исторической" части в основном - притягивает меня этот период в последнее время:)..

Volvo PV60 (1946-1950)

PV60 стал первой моделью фирмы, увидевшей свет после Второй мировой войны.

Первоначально планировалось, что новый автомобиль заменит собой линейку PV53-56 к концу 1939 года, но планам помешала война. Поэтому новый «Большой Вольво» был показан публике лишь 1 сентября 1944 года на выставке в Стокгольме, вместе с маленьким PV444. С технической точки зрения PV60 является прямым потомком довоенных моделей - надежный традиционный автомобиль. Большинство решений, вплоть до рычага КП на рулевом колесе, были выполнены в заокеанском стиле. В отличие от предыдущих моделей, на PV60 вернулись к независимой передней подвеске, которая до этого использовалась лишь на Carioca.

Автомобиль оснащался новым двигателем серии ED: от довоенных ЕС он отличался увеличенной до 90-91 л.с. мощностью при прежнем рабочем объеме (3670 см3). Прирост мощности и значительная экономия топлива были достигнуты за счет повышения степени сжатия, применения новой системы впуска, новому карбюратору. Этот двигатель, ставший последним 6-цилиндровым двигателем Volvo с боковым расположением клапанов, использовался до 1958 года (в моделях 800-й серии и легких грузовиках Volvo). Следующей 6-цилиндровой моделью стал Volvo 164, появившийся лишь в 1968-м…

Автомобиль был выпущен тиражом всего-навсего 3 006 штук - в трудное послевоенное время такие «американоподобные» модели успехом не пользовались. И если появившийся одновременно PV444, постоянно модернизируясь, дожил до середины 60-х, то PV60 был снят с производства уже в 1950-м. Причем почти все 60-е были выпущены в 1949-50 гг. - (о причинах «простоя» я написал в «рассказе» о PV444).

Также было выпущено 500 шасси PV61 - модель пикапа выложена здесь

Модель - ранний RobEddie, совсем простой. Но другая вышла в свет только в 2012-м (см. здесь). По заверениям продавца, данный экземпляр - 1994 г.в. Не знаю, но верю:) - как и прототип, эта модель была снята с производства "одной из первых", в 2001 году. Сравнение с журнальной моделью - в визитке


Фото - объект в разных ракурсах:). Культовый автомобиль... Кому интересны фото "Больших Вольво", сохранившихся или воссозданных - могу порекомендовать страничку http://www.storvolvoklubben.net/bilder/
Сами фото - с cardatabase.net и www.autogaleria.hu :wink2:

pv444
 

В связи с поплнениями в коллекции и небольшим изменением ее концепции тут уже не рассказ о всем семействе, а лишь его часть, причем не первая:yes:...

Volvo PV444. Часть 5-я. PV444DS, PV444E (1952-1954). Часть 1-я / Часть 2-я / Часть 3-я / Часть 4-я /.../ Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я

Для "Специальной" версии DS, по сравнению с предшественниками, значительно расширился список доступных опций. Также добавились новые возможные цвета кузова - темно-бордовый металлик и черный (хотя в черный красились S-версии и раньше, но в очень малом количестве). Выпущено 5500 шт. версии DS.

В апреле 1953 года была представлена версия PV444 E/ES, выпускавшаяся до декабря 1954 года. Новыми в ней были стартер и катушка зажигания Bosch и другой карбюратор. Печка наконец-то стала стандартным оборудованием. В середине 1953 года для модели ES стал доступен жемчужно-серый цвет кузова. Основное внешнее отличие - плоские клыки вместо заостренных на B,C и D (с шасси № 49 771).

В 1953 году была осуществлена сделка по экспорту в Японию около 50 машин. В общей сложности было выпущено 31 949 автомобилей серии E (14 350 E и 17 599 ES) - производство Volvo практически удвоилось.

Кстати, немалая заслуга в увеличении продаж принадлежит новой программе - пятилетней PV-гарантии, стартовавшей в ноябре 1954-го. По ее условиям, Volvo обязывалась выплатить стоимость всех ремонтных работ, превышающих 200 крон - у конкурентов не было ничего подобного. Интересно, что из-за нее на автора, А.Габриэльссона, страховые компании даже подали в суд - дело было выиграно лишь в 1958-м.

Модель - 444DS, Brooklin (Robeddie). Самая, честно говоря, простенькая по исполнению из всех. Существуют также 444-е от Somerville, а Tin Wizard выпускает все модификации, даже почти не различимые внешне:).
Журнальная модель 444А - тут

Фото: салон, 444DS + вид сзади; 444 в Японии; 444ES с плоскими клыками; обычная 444Е - "почувствуйте разницу":wink2:

Да, засосало бруклиновское болото :yahoo: Надеюсь, что полки на статическую нагрузку просчитаны?:wink2:

pv831
 

Влад, засосало "болото из белого металла", если точнее:wink2:
А стоят они у меня на самой нижней, несущей, полке шкафа, с грузовиками да автобусами вместе:tongue:.

Volvo PV800-834 часть 2-я ( 1950-1958 )

Начало истории - тут.

В 1950 году, когда производство уже восстановилось от потрясений военных и первых послевоенных лет, большое такси Volvo было модернизировано. Автомобиль получил передок в стиле PV444 - он, как и его военная версия чуть позднее, получил прозвище Suggan (Свинья). Обновленные автомобили, сохранившие агрегаты предыдущей серии (PV821-824), получили наименование PV831 и 832 (такси), PV833 и 834 (шасси).

С 1953 года автомобиль получил независимую переднюю подвеску. Тогда же появился люкс-вариант Disponent: улучшенные материалы отделки салона, радио, часы, шины с вайтволлами, возможны противотуманные фары. Таким автомобилем, к примеру, в начале правления пользовался король Швеции Густав VI Адольф.

К концу 50-х автомобиль, чья история ведется еще с довоенных времен, откровенно устарел. К тому же требовалось освободить производственные мощности для все возрастающего выпуска моделей PV544 и Amazon - все это привело к прекращению производства классических такси в 1957 г. (шасси выпускались до 1958 г.). С окончанием производства модели PV831-834 ушли в прошлое 6-цилиндровые двигатели первого поколения (серий EC/ED) с боковым расположением клапанов, выпускавшиеся без особых изменений в течение 23 лет, с 1935 года…

PV831/832: 4135 экземпляров (831 - с перегородкой, 832 - без нее)
PV833/834: 2081 экз. (833 - обычная база, 834 - удлиненная)

Несмотря на малый объем выпуска, эти крепкие машины и в 60-х продолжали работать в такси - модель 544 с двумя дверями для таксомоторной службы не подходила совершенно, а Амазон был тесноват. Такая работа была бы по плечу Volvo Philip, но он так и остался экспериментальным. Поэтому следующим шведским такси был Volvo 144 1967 года.

Модель - Brooklin (RobEddie). Именно в таком виде выпускалась в 1991-1995 гг., так что - старушка:wink2:. Глядя на ее вайтволлы - сразу вспоминаются НАПовские "проблемы" с этим делом :rofl:. А лично мне - они совершенно не портят мое впечатление от этой (воистину жутковатой) модели:snooks:!

Фото - сохранившиеся автомобили "при параде"; грузовички на "коротком" шасси PV833; амбуланс на удлиненном шасси PV834;немного истории - такси на стоянке; Disponent на встрече VIP; просто на улице; "чем мы хуже ЗиМа?":)

philip
 

Volvo Philip (1952)

В начале 50-х годов шведы готовились к выходу на заокеанский рынок. Естественно, встал вопрос: с какой моделью? Напомню, что модельный ряд состоял лишь из маленького PV444 да PV831, ведущего отсчет с 1938 года. Тогда-то и возникла идея создать автомобиль, подобного которому в истории Volvo еще не было: роскошный седан с 8-цилиндровым двигателем.

За внешний дизайн автомобиля отвечал 22-летний норвежец, родившийся в Нью-Йорке: тот самый Ян Вильсгаард, легендарный впоследствии дизайнер Volvo. Закончив школу искусств в Гётеборге, он в 1950 году начал работать в подразделении дизайна Volvo. Проект, представленный им, был классическим американцем начала 50-х, больше всего, пожалуй, походившим на модель Kaiser Dragon. Влияние американского стиля выражалось и в общей концепции машины - V8, автоматическая коробка передач, мягкие диваны, просторный, богато оснащенный салон. Построенный в 1952 году прототип получил имя Philip.

Специально для автомобиля на заводе Penta в Шёвде была разработана V-образная восьмерка В8В объемом 3559 см3, развивавшая 120 л.с. Двигатель, не имевший в конструкции ни одного общего элемента с серийными моторами Volvo, превосходил самый мощный из них на целых 30 л.с.!

В мае 1953 года автомобиль был окончательно готов. Он отличался отменным комфортом и удобством управления. Однако, несмотря на это, в серию он так и не пошел - единственный построенный экземпляр был отдан дочерней компании Bolinder-Munktell в Эскильстуне (производившей тракторы Volvo BM, к слову), где в течении долгого времени использовался руководством компании. Сегодня автомобиль бережно хранится в музее Volvo. А Америку покорили и без его помощи - с этим справилась PV444:wink2:

Дизайн Philip не оказал особого влияния на дальнейшие модели Volvo - автомобильная мода изменчива! Зато его двигатель после небольшой модернизации стал с успехом использоваться на первых бескапотных грузовиках Volvo серии Snabbe/Trygge, оставаясь под названием В36 в производстве до 1973 года. А заодно использовался и в качестве судового двигателя.

Вот такой прототип.

Модель - RobEddie (Brooklin). Других, кроме этой, вроде бы и нет... Тяжеленная:shok:!

Фото - Kaiser Dragon; Volvo Philip в музее; грузовик L430 Trygge

TP21
 

Volvo TP21 ”Sugga” ( 1953-1958 )

Еще во время войны Volvo поставлял в небольших количествах шведской армии вездеход TPV, представлявший собой полноприводное шасси армейского грузовика и часть кузова такси модели PV802 (от переднего бампера до рамки ветровых стекол автомобиль повторял грузовик, остальная часть - от такси).

В конце 1940-х шведские вооруженные силы связались с Volvo, чтобы обсудить новое послевоенное поколение военной техники, призванное заменить машины Volvo, изготовленные и поставленные во время Второй мировой войны. Интерес со стороны компании был очень низким - нехватка транспортных средств была велика, и все гражданские автомобили, которые они могли произвести, уже были заказаны. Volvo просто не располагал мощностями для производства дополнительных автомобилей (годовой выпуск в то время составлял от 3 000 единиц в 1949-м до 8 431 в 1952-м). Этим объясняется тот факт, что разработка и начало производства сильно затянулись.

Тем не менее, к 1953 году был готов основной автомобиль нового семейства - Volvo TP21 (TerrängPersonvagn 21), прозванный Suggan (свиноматка, свинья) и получивший в армии обозначение Raptgb 915 (Легковой внедорожник радистов 915) или, попросту, Radiobil. Автомобиль конструктивно практически не отличался от предшественника - принцип конструкции был точно таким же: армейский грузовик + кузов такси, PV831. Однако машину отличала гораздо лучшая проходимость, достигнутая за счет более короткой колесной базы, более тяжелой рамы, больших шин, колесных редукторов и эффективной блокировки дифференциалов. Несмотря на тесноту внутри, новая машина оказалась чрезвычайно удобным автомобилем для передвижения штабных и старших офицеров а также удобным рабочим местом для двух радиотелеграфистов/телефонистов.

Автомобиль выпускался также в гражданской версии (Р2104), однако был очень дорог и оставался эксклюзивным транспортным средством.

ТР21 находился на вооружении армии вплоть до 90-х годов, поэтому весьма большое количество из 720 выпущенных в 1953-58 годах машин дожили до нашего времени и сейчас они - объект коллекционирования.

Автомобиль оснащался стандартным послевоенным двигателем типа ED - 6 цилиндров в ряд, 90 л.с. и отличался огромным расходом топлива (армия:wink2:..). Поэтому, попадая в частные руки, многие машины переоборудовались либо более мощными и все же более экономичными американскими V8, либо дизелями.

Также семейство включало двух- и трехосные модели TL12 и TL22, но это уже ближе к грузовикам - а значит, не в эту тему:).

Модель - итальянская, Giocher. Модель в цвете хаки по-прежнему в вялом поиске:wink2:..

Фото - TPV 40-х годов, ТР21, TL 22, TL 12

Потрясающая машина!

Бруклин это весчь!
Грубо, да. Но что то есть в них такое, что заставляет их покупать и гордится.
Сам только недавно расстался со своим Бруклином, с американцами. И наверное всё таки зря расстался.(

Спасибо!! Я пока в историю не углубился, о существовании прототипа не подозревал даже:icon_redface:, а уж про модель вообще молчу:)

А впридачу еще тот факт, что Бруклин единственный, кто делал некоторые модели ранних Вольво и то, что шведское направление ликвидировано полтора года назад:wink2::icon_evil:..

...

Чтобы более-менее соблюсти хронологический порядок в теме, выложу новинку тут - в наиболее подходящем свободном месте:wink2:.

Volvo 445DS Duett, Polis (1953-1955)

Рассказ про автомобиль - двумя постами ниже:wink2:

Модель - PremiumX. Самая изящная из ранних Дуэттов. Исполнена на отлично! Все мелкие "вкусности" на месте: правильные дворники, даже шильдик "445", как положено:yahoo:. Однако неправильный угол наклона лобового стекла портит все впечатление:icon_twisted:.
Будем считать, что это творение какой-нибудь полицейской автобазы на заводском шасси:)

Да, жаль конечно. Лансдау вроде называлось.

PV445
 

Volvo Duett, часть 1-я. PV445 (1953-1960)

Все ранние Volvo, до модели PV444, имели рамную конструкцию и довольно большая доля их выпуска приходилась на шасси. С появлением несущего кузова у PV444, компания уже не могла поставлять шасси сторонним фирмам, но не могла и отказаться от такой практики. Поэтому в Volvo было принято решение о разработке рамной модели на базе 444-й. Новый автомобиль (шасси) получил название PV445 и поступил в продажу в 1949 году. Автомобиль отличали увеличенный клиренс и очень прочные рессоры сзади.

Шасси продавалось успешно, однако в начале 1952 года возникло затоваривание - на заводе скопилось около 1 000 нереализованных шасси. Эта ситуация натолкнула А. Габриэльссона, управляющего директора компании (Г.Ларсон уже ушел на пенсию), на идею выпуска фургона на базе PV445 собственными силами. 2 мая 1952 года инженер Эрик Скуг (Erik Skogh), принимавший непосредственное участие в разработке PV444, приступил к работе над новой машиной.

В процессе разработки, кроме собственно фургона, был создан и вариант со складывающимися задними сидениями - первый в истории Volvo универсал, получивший название Duett и ставший впоследствии поистине легендарной машиной. Созданный Э.Скугом автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере 16 лет, не подвергаясь серьезной модернизации. Оформление передней части автомобиля менялось вслед за моделью 444, а сам кузов все время производства практически не трогали. Автомобиль мог всю неделю возить грузы (объем грузового отсека был почти 3 куб.м, грузоподъемность - 500 кг), а в выходные использоваться как семейный транспорт, для поездок и путешествий. Благо возможности трансформации салона позволяли получить два полноценных спальных места.

Интерьер в передней части повторял 444, а грузовой отсек был отделан планками из полированного дерева, облегчающими погрузку/выгрузку груза. Задние широкие распашные двери (автомобиль был 3-дверным) и стенки багажного отделения покрывали деревянные панели.

Автомобиль, как и базовая модель PV444, оснащался двигателем 1,4 л мощностью 44 или 51 л.с., а в 1958-60 годах - 1,6-литровым двигателем от PV544 (60 л.с.).

Первый сошедший 4 июля 1953 года с конвейера универсал поступил в распоряжение А.Габриэльссона.

PV445 Duett выпускался в модификациях: фургон без задних сидений и с глухими боковинами PV445DS (Duett Skåpvagn) и универсал PV445DH (Duett Herrgårdsvagn). В 1955 году появилась версия универсала PV445PH (Personherrgårdsvagn), отличающаяся улучшенной отделкой салона. Выпуск собственно шасси продолжался параллельно выпуску Duett.

Автомобили изначально красились в два цвета - части около остекления были бежевыми, а крыша и остальной кузов - красным, синим или серым. Такая схема помогала автомобилю выглядеть пониже. Позже, ближе к смене модели, в контрастный цвет красили только крышу, а потом машины и вовсе стали одноцветными.

В 1960 году модель сменила индекс, продолжение - обязательно будет:wink2:

Модель - NEO. Хотя она стоит на самом видном месте уже несколько месяцев, я по сию пору считаю ее одной из лучших! В руки возьмешь - взгляд не оторвать:wink2:. Однако из нескольких вариантов моделей 445-х от НЕО только этот - правдивый. У остальных стекло сделано нераздельным, что неверно для этого автомобиля.
Ранняя версия, с самой первой решеткой - выложена здесь.

Фото - ранний Дуэтт и вид сзади; 57 год в двух видах; фургон 58 г.; примеры использования шасси - пикап и кабриолет Valbo (модель которого нашлась от Сомервилля:wink2:)

Вы прямо заново открыли для меня шведский автопром, насколько он богат

P1900
 

Спасибо! Но это пока все "вступление":)... Золотой период Вольво - 60е-80е:wink2:

Volvo P1900. Часть 1-я (1956-1957). Часть 2-я / Часть 3-я

В начале 50-х годов у автомобилей Volvo была репутация прочных, надежных и, возможно, немного скучных. Никто и не подозревал, что у Компании есть планы создания спортивной модели. Когда в 1954 году было объявлено, что Volvo создает двухместный спортивный автомобиль - это стало сенсацией.

Начиная с 1930-х годов, Ассар Габриэльссон постоянно ездил в США для встреч с поставщиками и чтобы быть в курсе происходящего в отрасли. Во время визита в 1953 году он увидел, что растет интерес к спортивным моделям, как к импортным - таким, как MG и Porsche, так и к американским (новый Corvette). Последний был сделан из полиэстера, усиленного стекловолокном, и Габриэльссон отправился в Калифорнию, чтобы посетить компанию Glasspar, бывшую пионером в использовании стекловолокна при изготовлении лодок и автомобильных кузовов.

Габриэльссон понял, что проходивший в это время испытания довольно мощный двигатель B14A (который был развитием B4B, используемого в PV444) отлично подходит для чисто спортивной модели, которая может оказаться полезной для формирования интереса у клиентов при старте продаж PV444 в США. Прямо на месте было решено, что Glasspar будет разрабатывать подходящий кузов для Volvo. Проект набрал такой ход, что Габриэльссон все еще находился за океаном, когда эскизы были закончены. Они были отправлены в Швецию с целью незамедлительной разработки подходящего шасси (на базе компонентов от PV444, но с колесной базой 240 см вместо 260 см).

По возвращении в Гетеборг мнения о проекте разделились. Тем не менее, Габриэльссон настоял на своем: приказы руководства не обсуждаются... Ян Вильсгаард, Рустам Ланге и Раймонд Экнор внесли ряд изменений в предлагаемый американцами дизайн кузова (хотя основные детали остались неизменными), и кузова вскоре начали прибывать в Швецию. Все 20 заказанных в США кузовов были поставлены в оговоренный срок, однако ни один из них не использовался на готовых автомобилях. Кузова товарных машин впоследствии планировалось производить в Швеции, и инженеры Volvo были направлены в США для изучения технологии изготовления.

Тем временем исключительно для нового автомобиля было подготовлено полностью новое шасси - у PV444 не было отдельной рамы, а рама от PV445 не подходила. Двигатель B14A с двумя карбюраторами развивал 70 л.с. при 5500 об/мин, но автомобиль получил старую 3-хступенчатую коробку передач, которая вряд ли могла способствовать спортивному вождению. Остальные компоненты были стандартными, от PV444.

Самая первая версия (с панорамным ветровым стеклом) не была показана публике. Следующие же три машины (с прямым стеклом) были показаны с большой помпой 2 июня 1954 года в аэропорту Торшланда возле Гётеборга. При этом было подчеркнуто, что новый автомобиль (который должен был стать известным как Volvo Sport) в первое время будет производиться только на экспорт (серия в 300 штук) и не будет доступен в Швеции. Эти же три машины в июне отправились в промо-тур по всем шведским дилерам Volvo, вместе с рядом новых моделей грузовиков. Показы, как правило, были организованы на местных торговых площадях и P1900 (официальное название) выставлялся ​​на специально привезенном для этой цели подиуме.

Первая версия этого автомобиля страдала от ряда проблем. Так как он оснащался съемным жестким верхом, а не мягкой складной крышей, заботой владельца было обратить внимание на прогноз погоды перед поездкой. Боковые стекла не опускались в двери, а капот и крышка багажника были подвергнуты резкой критике за свою форму. Прототипы выдержали тяжелые испытания в Швеции в 1955 году, в том числе круглосуточный тест на круговой трассе длиной в 420 км, проходившей по разбитым гравийным дорогам.

Серийное производство модифицированной и значительно улучшенной версии было начато в 1956 году. Автомобиль теперь оснащен откидным верхом, слегка изогнутым ветровым стеклом и опускающимися боковыми стеклами. Переделанная крышка багажника выглядела более презентабельно, было добавлено запасное колесо, которого не было на предсерийных машинах - бытовало мнение, что в нем нет необходимости, ведь автомобиль получил "непрокалываемые" шины. К сожалению, намерение использовать пятиступенчатую ​​коробку передач ZF так таковым и осталось...

В самом начале марта 1956 года, Хельмер Петтерсон и Пелле Нюстрем на одном из первых выпущенных серийных экземпляров модели отправились в пробег протяженностью 16000 км по Южной Европе и Северной Африке. Хотя «Ratten» (журнал Volvo) сообщил, что все прошло отлично, реальность была иной. Петтерсон доложил руководству, что рама была слишком слабой, кузова - недостаточно прочными, крепления дверей - чересчур хлипкими, и что машина в целом не удовлетворяла стандартам качества Volvo. Наиболее положительным итогом пробега, похоже, были последствия столкновения со столбом в Италии: в то время как металлический кузов, вероятно, понес бы значительный ущерб, ремонт пластикового передка машины был проведен быстро и дешево.

Хотя автомобиль был выставлен ​​на салоне в Брюсселе в январе 1955 года, получение клиентами заказанных машин было отложено до весны 1956 года. Также было решено продавать автомобиль в Швеции. Тем не менее, спрос оказался очень низким. Только 44 экземпляра были построены в 1956 году и еще 23 были выпущены в 1957 году - в общей сложности 67 плюс четыре (или, возможно, пять) прототипов. Последний автомобиль был собран 21 мая 1957 года. Основная доля произведенных в 1957 году машин уехала в США, хотя некоторые были проданы в Бельгии и Бразилии. В Швеции осталось 38 автомобилей (некоторые из которых живы до сих пор)…

Человеком, поставившим крест на модели, стал новый глава Volvo Гуннар Энгеллау. Попользовавшись машиной в уикэнд, он вынес свой вердикт, повторивший слова Петтерсона: машине далеко до стандартов качества Volvo. Модель не только была «белой вороной» в линейке Компании, но и слишком дорогой для производства. Да и кузова из стекловолокна были признаны неперспективными. P1900 «умер быстрой смертью». Тем не менее, интерес Volvo к спортивным моделям остался, и вскоре была начата разработка нового автомобиля - P1800.

Модель - Robeddie (Brooklin). Пластиковый автомобиль из белого металла:)...

Фото - первый, "американский" прототип; прототип с жесткой крышей на рекламе; со снятой крышей во время пробега; первоначальная ("выпирающая") форма багажника (лучше фото не нашел); серийные машины. Все надергано из Гугла

PV544
 

Volvo PV 544 (1958 - 1965)

В 1956 году появился Volvo Amazon P120. Модель PV444 неплохо продавалась, в том числе и в Америке (интересно, что PV444 там в первый год теряли около 8% в цене, в то время как американские автомобили - до 40%), однако ее решили обновить.

Обновленная машина получила увеличенное почти на четверть ветровое стекло, сделанное нераздельным и гнутым. Также увеличилось заднее стекло и задние фонари. В салоне появилась новая панель приборов с горизонтальным спидометром и с мягким козырьком, как на Amazon. Передние сиденья были сделаны более тонкими, так, чтобы пространство для ног сидящих сзади увеличилось на 6 см. Сам задний диван стал больше и вместительнее - автомобиль стал пятиместным. Автомобиль с 1959 года (одновременно с моделью Amazon) получил трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях в стандартной комплектации - впервые в мире. Необходимо отметить, что сами ремни в их нынешнем виде - изобретение Нильса Болина (Nils Bohlin), инженера Volvo.

Все эти новшества позволили Volvo заявить обновленный 444 как новую, 544-ю модель. Заодно и стоимость модернизации была в 10 раз ниже разработки полностью новой модели…

PV544 пошел в производство в четырех вариантах оснащения - Standart, Favorit, Special и Sport. Под капотом до 1961 года стоял рядный 4-хцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1583 см3 (В16) и мощностью 60 л.с. или 85 л.с. (для версии Sport). Коробка передач была от PV444 - 3-ступенчатая без синхронизатора на 1-й передаче (с 1960 года - полностью синхронизированная). На версию Sport ставилась 4-хступенчатая КП (европейская версия Sport была ничем иным, как стандартным американским вариантом). Первых вариантов PV544A и B было выпущено 134 095 шт.

Версия 1961 года, PV544С, получила новый мотор - «неубиваемый» классический В18: 1778 см3, 75 (90 для Sport) л.с. Различные версии этого двигателя ставились на все Volvo до конца 60-х: Amazon, P1800, P210, 140-ю серию... Нашел он свое применение и в судостроении (позже на его основе был создан В20 - но об этом позже). Помимо двигателя, 544С получила модифицированную переднюю подвеску и рулевое управление, 12- вольтовую электрическую систему, омыватель ветрового стекла. Версий 544С,D,E и F произведено 106 500 шт.

В августе-октябре 1965 года была выпущена последняя серия PV - PV544G. На прощание модель получила 95-сильную версию двигателя. 20 октября последний автомобиль сошел с производственной линии и, как принято у шведов, отправился в Вольво-музей.

Volvo PV544 активно участвовала в ралли - некоторые из этих машин тоже представлены в коллекции.

За 18 лет выпуска Volvo PV разошелся тиражом 440 тыс. экземпляров, 160 тыс. из которых были проданы за океаном.

Модель - IXO/Altaya, французская журналка. Но вполне себе ничего:wink2:!

Вот еще один родственник "Победы"

Вряд ли их можно назвать "родственниками", скорее они просто "современники". У "Победы" кузов "понтонного" типа, т.е передние и задние крылья по верхней линии слиты воедино. У Volvo PV наоборот, передние и задние крылья выполнены раздельно и "выпирают" за линию кузова - более распространенная в то время конструкция, хотя "понтон" считался перспективным направлением дизайна.

Р210
 

Volvo Duett, часть 2-я. P210 (1960-1969)

Со сменой базовой модели (PV544 вместо PV444) был модернизирован и Volvo Duett. Автомобиль в этот период назывался Р210 и выпускался в виде фургона, единственной модификации универсала и малыми партиями (до 1962 года) шасси Р21114. Из самых заметных внешних изменений - новое, нераздельное гнутое лобовое стекло. Также слегка изменился передок (в частности, сигналы поворота/габаритные огни переместились к краям). Салон получил новую приборную панель (от 544), ремни безопасности в стандарте.

Внутри изменений было побольше - новый двигатель В16 (1,6 л., 60 л.с.), появилась 4-ступенчатая коробка. С 1962 года Р210 оснащался двигателем В18 - 1,8 л, мощность - 75 л.с. (1962-1966) и 85 л.с. (1966-1969). В такой комплектации автомобиль мог достигать 138 км/ч.

Р210 с 1962 года конкурировал с новейшей моделью Volvo, Volvo Amazon P220. Несмотря на это, модель выпускалась прежними темпами, в количестве примерно 7 000 экземпляров в год - Амазон проигрывал Дуэтту в универсальности.

Последний Volvo Duett сошел с конвейера 11 февраля 1969 года. Он был окрашен в темно-голубой цвет и сразу же отправился в музей Вольво. Всего с 1949 по 1969 год было выпущено 4 194 шасси (4035 PV445 и 159 P211) и 97299 фургонов/универсалов (41790 445-х и 59543 Р210).

Volvo Duett был, пожалуй, наиболее популярен среди фермеров и мелких коммерсантов, а также на протяжении многих лет использовался полицией и почтой. Но главное - именно он был первым в длинном ряду успешных универсалов Volvo.

Модель - PremiumX. Очень порадовала качеством! Особенно нравится багажник:wink2:. Пока не встречал моделей Р210 в версии универсал - только фургоны..

Фото - универсал, армейская машина:), фургон и амбуланс на удлиненном шасси

А вот не соглашусь. Но модель хорошая и без этого!

Конечно же, они не родственники! Просто каждому времени - свой стиль, разве нет? Сейчас вон все как из одной пробирки..

Что интересно: Volvo PV - 1944-57 и далее аж до 1965, Победа - 1946-58.
Амазон - 1956-70, 21-я Волга - 1956-70:wink2:..
140 серия - с 1966, 24-я - с 1968.. Понимаете, к чему клоню?:wink2:

Вот только потом 240-я уже с 1974, а 24 - до... Плюс разнообразие кузовов, двигателей, модификаций "там" (у Вольво) и полный ступор "тут"..

Amazon 4d-1
 

Volvo Amazon, часть 2-я (1956-1960) Часть 1-я / ... / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

Начало - см. здесь

1-2 сентября в Эребру (Örebro) новая модель наконец-то была показана широкой публике и стала доступна для заказов. Самые нетерпеливые должны были внести предоплату в 4 000 крон (цена автомобиля составляла 12 600 крон - чуть ли не на треть дороже самого дорогого старого PV444LS), при этом поставка обещалась лишь в начале 1957-го: завод Лундбю, целиком занятый подготовкой к производству, не мог начать выпуск раньше.

Кузова впервые у Volvo имели двухцветную окраску. Первые Amazon в принципе нельзя было получить в одном цвете - автомобили были доступны в черном и красном цветах со светло-серой крышей, или в светло-сером цвете с черной крышей. Темно-синий со светлой крышей был добавлен в ассортимент в 1958 году.

Покупатели Amazon начали получать свои автомобили в феврале - марте 1957 года. Решетка теперь покрывается сеткой, надпись на заднем бампере исчезла, а капот открывается рычагом под приборной панелью, а не кнопкой под эмблемой. Первые автомобили страдали от протечек кузова, самопроизвольно опускающихся стекол в дверях и болтающегося рычага КП, но эти проблемы удалось решить к началу полноценного массового выпуска.

Название Amazon могло использоваться только в Скандинавских странах (оно уже было занято немецким мотопроизводителем Kreidler), поэтому автомобиль известен как серия Р120. Серия включала в себя Р121 - базовую модель, более мощную Р122S и, с 1966 г., спортивную P123GT, но об этом позже.

Amazon Р120B был представлен на Женевском салоне весной 1958 года. Появилась версия с 85-сильным двигателем В16В и - наконец-то! - 4-ступенчатой полностью синхронизированной КП. Повышенная мощность была достигнута путем установки сдвоенного карбюратора, новых клапанов и пружин, нового распредвала. Эта версия, 122S (или Amazon S на домашнем рынке), была предназначена поначалу только для экспорта. 4-ступенчатая коробка передач была доступна в Швеции лишь в качестве опции.

В августе 1958 года, на модели 1959 м.г., появились ремни безопасности на передних сиденьях в стандартной комплектации - Volvo стал первым автопроизводителем в мире, решившимся на этот шаг: в ту пору бытовало мнение, что не следует напоминать об опасности вождения автомобиля. Осенью того же года появилась двухконтурная тормозная система, а версия 122S стала доступна на всех рынках.

В апреле 1959 года модель (только 122S) была представлена ​​на Международном автосалоне в Нью-Йорке, а чуть позже начался ее экспорт за океан. К 1959 году относится еще одна акция, ставшая одной из первых в автомобильной истории - отзыв автомобилей и бесплатная замена дефектных шестерен распредвала.

Варианты:

P120A: август 1956-январь 1958. Amazon представлен публике 1 сентября 1956 года, но поставки не начинались до марта 1957 г. Новый двигатель В16, но старая 3-ступенчатая КП от PV444 и 6-вольтовая электрическая система. Двойной задний фонарь номерного знака.
P120B: февраль 1958-июль 1960. Новая версия - Amazon Sport (122S) с двигателем 85 л.с., 4х-ступенчатая синхронизированная коробка передач, усовершенствованные тормоза. Начинается экспорт автомобилей.

Модель - Minichamps для Skandinavisk Modeltrafik (2010), ранняя версия. У МЧ, на мой взгляд, модели Амазонов получились очень хорошо. Но еще не вечер - МЧ делает далеко не все варианты. Да и ошибок предостаточно… Но не на этой модели!!

Кстати, любопытный факт: Amazon - первая модель Volvo, которая могла поставляться с правым рулем. И здесь шведы были не как все остальные - ведь до 3 сентября 1967 года в стране было ЛЕВОстороннее движение при ЛЕВОМ руле на автомобилях…
День H — Википедия

Фото - ранние версии модели и реклама.

Вольво - это стиль жизни. В Израиле вплоть до начала 2000-х это была машина министров. Особенно ярко символом богатства и успеха Вольво была в 80-е. Мне те чемоданы нравятся больше всего.

А вот современный китайский период - это похоже начало конца.

Кстати, насчет смены движения в Швеции. Пару лет назад я читал прикол, что какой то дед, не выезжавший из своей деревни лет 40-50, решил съездить в Стокгольм. Сел он в свою праворульную Вольву, и поехал... По левой стороне доргои. Когда его остановили, он честно сказал - НЕ ЗНАЛ.:)