Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

Цитата:

Сообщение от Antitrend (Сообщение 1225251)

Мне, кстати, сейчас не до моделей. Последнее пополнение покажу и временно ухожу из коллекционирования. На несколько месяцев по личным обстоятельствам.

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1225277)

... ничего себе!
Я то тоже собирался так сделать (ещё до того, как это стало мейнстримом)

Цитата:

Сообщение от Antitrend (Сообщение 1225287)

У меня тупо деньги кончились. Бывает, ничего, к осени должно нормализоваться все.

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1225292)

У меня почти то же самое (( Почти - потому что они кончились на всё, что бы мне хотелось. А это, как ни странно, не все модели в мире, а заметно меньше .Но всё же их много... Поэтому я теперь что-нибудь сокращу из того, что бы мне хотелось. Осталось решить, что именно сократить, да и распродать тупиковые "подвисшие" ветки коллекции. А на оставшееся хватит ресурсов, денег, полок, времени...))

Цитата:

Сообщение от Antitrend (Сообщение 1225296)

Это неизбежный выбор - по-моему, все проходили через сужение коллекции до каких-то узких тем. Ибо не объять необъятное.

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1225298)

Ну я на необъятное и не претендовал никогда. Мне всегда было комфортно в рамках, самому себе заданных. Тут другое... Нынешние смолоделы и журналоделы насыщают и эти рамки со скоростью пулемёта. Как бы обесценивается всё (( не в деньгах, а в эмоциональном плане и в познавательском. Надо теперь найти компромисс между сужением тем и ужесточением проходных критериев внутрь тем. А пока его ищу, отдохну наверное...

Цитата:

Сообщение от wassermann (Сообщение 1225492)

Вот вот. У меня под недавний переезд как раз все эти варианты вместе предприняты были. И ужатие темы, и распродажа тупиковых ветвей и журналок, и оптимизация по месту, и складирование в коробках, и новые шкафы с подсветкой. И таки работает. Когда моделей меньше, но качественно - это отлично. Не напрягает, приносит удовольствие, кроме того тщательнее отбираешь экземпляры. Упор на качество и редкость.

Думал, на меня только такая хандра весенняя нахлынула. Заглянул на Пашину страничку, а там – «Богатые тоже плачут»…Все как у людей: и ремонт, и переезд, и переоценка ценностей, и нехватка капитала… Как в старом анекдоте:
1. Денег нет.
2. Денег совсем нет.
3. Прийдется доллары менять.
У меня те же проблемы, встал вопрос о сокращении коллекции в связи со сменой приоритетов. Есть кое-что из еще некитайского, с 30тилетним стажем, но что уже не радует, не приносит удовольствия. Осталось решить, что пойдет под нож. Хоть от римейков никогда не тащился, бог уберег. Но мэчбоксами, джеткарами, мебетойзами, солидо баловался…
А пока еще один экземпляр из закромов, однозначно не попадающий ~~под кастрацию~~люстрацию. Думал, что после анонсов, никаких проблем с отгадкой не будет. Самая красивая попа – итальянский автомобиль – итальянский производитель… Альфа с обтекателем бруммовских кистей …..Что еще можно придумать?

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 by TOURING
( BRUMM #77 )

https://upload.wikimedia.org/wikiped...rrari_0059.JPG

Об оригинале было написано очень много, поэтому буквально в двух словах об этой Альфе.
Alfa Romeo 8C 2300 Touring был жемчужиной в 8C (то есть «8-цилиндровом») семействе - прославленном семействе автомобилей, изготовленных брендом в Милане между 1931 и 1939 годами. Генеральный конструктор Витторио Яно создал универсальным автомобиль, обеспечивающий отличные характеристики как в коммерческих, так и в гоночных версиях. Выиграв множество соревнований в 1930-х годах, включая Mille Miglia и 24 Hours of Le Mans, он был даже назван автомобильным историком Симоном Муром самой совершенной спортивной машиной своего времени. Примерно 200 экземпляров было сделано, некоторые с длинным 3.10-метровым шасси, а другие - как и изображенные здесь - с более короткими версиями 2.75м.
Автомобиль вобрал в себе много положительных технических возможностей, особенно легкость машины, превосходную маневренность и достаточно неплохие показатели мощности, необходимые для спортивных машин того времени. Кузова изготовлялись в мастерских Zagato, Castagna, Touring. Представленный автомобиль именно из последней ( мастер - Giuseppe Seregni).
О модели. Не нашел ни одного фото оригинала, полностью совпадающего с творением Брумма. Такое ощущение, что передняя часть взята с предыдущей модели 6С 1750, а задняя часть осталась от Туринга. Еще раз удивился мастерству бруммовских сталелитейщиков, которые в условиях 80х создали модель, приносящую радость и удовольствие спустя 30 лет.
Это был мой второй Брумм в коллекции, куплен в Москве ( или Питере?) в 87 году.