А назовите мне преимущества этой схемы .
Я конечно понимаю,что надо всё испробовать и в своей гамме МАЗу может и стоило иметь такую схему. Но лично я не вижу большого количества плюсов в её пользу.

Основное (и единственное по-моему) преимущество "гармошек" с двигателем в "прицепе" - наличие накопительной площадки, там, где в обычных расположен двигатель... Врядли стоит ради этого жертвовать УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ СОЧЛЕНЕННОГО АВТОБУСА, и изощраться в конструировании приводов управления силовой установкой...

Еще к преимуществам относят унификацию в производстве задних частей одиночного и сочленённых автобусов

Дима,вряд ли в мазовском случае получится унификация.
Короче ,всю ситуацию должен нам прояснить Александр(AIS70) :) Ждёмс.

Почему в 105-ом нельзя было двигатель сместить вперед, расположив его сразу за кабиной? При этом было бы посвободнее около второй двери.

Может с развесовкой что-то не получалось.
Опять же надо ждать выхода в эфир AIS70 :wink:

Дык про МАЗовский случай речи и нет. Это всё "в теории". Теорию кстати мне излагал не кто-нибудь, а А.П. Мышко

для тех, кто не в курсе - главный конструктор АМАЗа

Не получится, к сожалению, свободного места в районе второй двери, т.к. практически всю левую сторону придется занять двигателем и системами. А если еще и учитывать нормы ЕВРО, то можно сказать, вообще труба дело.

про унификацию одиночного и сочлененного можно говорить сколько угодно. но как всегда много получается вопросов, чем ответов. Конечно в сегодняшеее время было бы прекрасно разместить двигатель в заднем свесе гармошки, купить и поставить хюбнеровское сочленение, но все это не для наших дорог, не для нашего пассажиропотока, когда в автобус набивается людей в два раза больше допустимого. Как уже здесь писали, Минск имел опыт и не один, эксплуатации сочлененных автобусов с толкающим приводом (Мерседес О405 в АП№5, Кароса и Икарус 435 в АП№7), хорошего мало. На таких машинах не многие водители соглашаются ездить. Есть еще опыт водителей, эксплуатирующих такие автобусы в гю Могилеве. Отзывы 50 на 50.
поэтому, уважаемые форумчане, не торопите события. Будет еще у вас время покритиковать сочлененный автобус МАЗ.

Размеры заднего свеса и колесной базы второй и третьей оси у сочленного автобуса подбирается так чтобы третья ось как только можно следовала по следу второй оси (нет срезания поворотов) а задний свес как можно меньше "заходил" на поворотах - чтобы не задевать машины на соседних полосах.
Так что полная унификация сочленного и одиночного автобуса не получается.