McDonnell-Douglas DC-10 1/500 inflight500
 

Жизнь моего аэропорта помаленьку налаживается. Вот уже и регулярные грузовые рейсы открыла авиакомпания Аэрофлот-Карго (IRL уже не существующая). Выполняться они будут на грузовом Дугласе DC-10 (вообще-то правильно McDonnell-Douglas, но эта машина разрабатывалась ещё в 60-е годы до объединения компаний, о чём говорит и индекс модели Douglas Commercial, традиционный для гражданских машин фирмы. Впрочем, теперь и Макдоннел, и Дуглас - это всё равно уже Boeing). Я предпочитаю называть его просто Дугласом в честь знаменитого предшественника DC-3 Dakota.
Этот самолёт - один из патриархов современной авиации, первый полёт состоялся ещё в 1970 году. То есть, точно ровесник воздушного "наше всё" Ту-154 )) Второй в мире широкофюзеляжник (после знаменитого Джумбо Джета B-747), первый такой трёхдвигательный, выпущен почти одновременно с основным конкурентом Lockheed L-1011 TriStar. Я так понимаю, в 70-е именно эти машины были рабочими лошадками американских авиалиний. Теперь эти самолёты дослуживают своё по всему миру в качестве воздушных грузовиков и чартеров. И у DC-10 тоже есть свой пункт в послужном списке, когда он вывез своих пассажиров с того света, и опять в небе над Канадой. Речь о случае, описанном в книге Ершова, когда в полёте у Дугласа отказал третий (хвостовой) двигатель, а вместе с ним и вся гидросистема приводов хвостового оперения. Пилотам удалось посадить машину, оперируя лишь тягой боковых двигателей (в том числе и для направления на курс) и используя механизацию крыла.
На втором снимке сравнение американского и европейского широкофюзеляжников (DC-10 и A300). На третьем - интерпретация изготовителем надписи Российские авиалинии ))) Китайцы такие китайцы...
Теперь жду, когда кто-нибудь выпустит его преемника MD-11, его грузовой вариант тоже эксплуатировал Аэрофлот-Карго, причём уже в новой ливрее.
А также подыскиваю обоснование, какое сделать исключение в теме, чтобы поставить рядом L-1011 TriStar (исключение - потому что в отечественных авиакомпаниях эта Авиалегенда замечена не была.)

Ту-204 1/500 Herpa
 

Хотя и не собирался я сажать на свой аэродром отечественные самолёты (я их не избегаю, но мне они не так интересны как иномарки, поскольку я уже не застал в качестве пассажира), но решил таки делать исключение для современных лайнеров.
Ту-204 не застал массовых пассажирских перевозок, присущих его предшественнику. Задуманный как основной пассажирский самолёт для огромной страны, затянутый в доводке и измученный детскими болезнями, теперь он выпускается небольшой серией и является довольно нишевым решением, хотя по "бумажным" характеристикам не уступает признанным аналогам. А аналогами этими являются лишь самые большие из узкофюзеляжников - Boeing 757 и Airbus A321. За свою довольно долгую уже карьеру не погубил ни одного своего пассажира (тьфу 3 раза), как и его ровесник Ил-96. Как пишет Ершов, прозвали его "Тамагочи" за небывалое для отечественной техники обилие электроники.
Модель самолёта в ливрее российской авиакомпании Red Wings - крупнейшего эксплуатанта Ту-204. На второй фотографии сравнение габаритов с B-737-800, Ту явно крупнее. Во внешности обращают на себя внимание винглеты - загибы на оконечностях крыла.

Летал на таком лишь раз, но зато в самом длинном в своей жизни, беспосадочном перелёте Москва-УланБатор и обратно. Действительно очень комфортный и тихий самолет, если бы ещё не "старые-добрые" советские сиденья, в которых можно пытать сидением - было бы вообще "на уровне"

Boeing 737-400 1/500 Herpa
 

На мою ВПП (точнее, пока в её отсутствие, на письменный стол) совершил посадку аэрофлотовский B737. Не знаю, нужно ли упоминать о роли, которую играют в современной мировой гражданской авиации Боинги этого семейства. Если придумают такую единицу измерения, как "стандартный самолёт", то её эталоном и будет один из B737, и вероятнее всего этого семейства Classic (сейчас оно заменяется на новое 737NG, представитель которого в окраске S7 уже давно у меня в ангаре).
Самолёт "одет" в ливрею Аэрофлота, которая использовалась в середине 2000-х на внутренних линиях, за цветографическое решение киля и мотогондол прозвана "пожар на нефтебазе" )) Обратил внимание, что надпись АЭРОФЛОТ выполнена на кириллице с обеих сторон (на машинах для зарубежных полётов с правой стороны она на латинице).
Сравнительные размеры узкофюзеляжного (и в общем, не тесного) B737 и широкофюзеляжного DC-10.

Красивые самолеты:shok: такие рублей 500 стоят да? я просто не разбираюсь в них:cray:

Есть и за 500 но в основном это если распродажа. А так от 1000.

Вот и ещё два борта, приземлились ))
Впервые я летел именно на Airbus A319, именно этот тип воздушного судна летает сейчас в аэропорт моего родного города IRL. И я очень хотел начать семейство моделей "малых Арбузов" именно с него, причём в заводской ливрее, коли уж S7 пока никто не делает.
А в компанию ему подобрал прямого конкурента Boeing 737-700. Это уже немного другой 737, не такой, как в предыдущем обзоре. Поколение 737 New Generation создано Боингом как ответ на семейство A320. Говоря по автомобильному - рестайлинг прежней модели 737 Classic. Кстати, что этот 737-700, что 737-400 получились у Herpa простовато, даже главная особенность внешности 737-х, эллипсоидные гондолы двигателей, плохо различима. Модель 737-800 работы inflight500 понравилась мне больше.
А об A319 всё хорошее, что хочу сказать об этом самолёте, пока придержу до приземления у меня родоночальника семейства A320. A319 является его укороченным вариантом, с несколько большей дальностью полёта.

Крылато-хвостатая часть коллекции

Этот авиапарк явно заслуживает хоть какого-то аэродромного оборудования!
Классные самолеты :yahoo:, только "кусаются" :shok:

Красота!
Это масштаб 1:500?

Да! Надо на полках фоном картинки здания аэропортов и макетики башен управления полётом (незнаю как на нормальном языке называется...:icon_redface:). Будет очень живописно!:wink2:

Да, он самый

Есть такие планы, построить макет аэропорта в 1/500... Вот только с местом определюсь