Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей - МАЗ

- - МАЗ - автобусы и троллейбусы (http://rcforum.su/showthread.php?t=553)

Цитата:

Сообщение от SergeySergey

Цитата:

Сообщение от AIS70

Это наши маркетанты в своих рекламных буклетах, после выпуска рестайлингового 103 стали к обозначению добавлять четвертый знак, что многих вводит в заблуждение.

По поводу индексов... А что такое МАЗ 102?

По сведениям из компетентных источников, автобус МАЗ 102 был только на бумаге. Делался он под завод "Неман", по типу ЛиАЗа.

В википедии написано то же, что и в "Автодайджесте":
"МАЗ-102 — экспериментальная модель, выпущенная в единственном экземпляре. Был оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д260.5 мощностью в 230 л.с. В серию не пошёл, вместо него начали выпуск автобуса МАЗ-104"
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%...9C%D0%90%D0%97

Было все недавно, а уже столько путаницы :(

Цитата:

Сообщение от AIS70

А почему от него потом отказались?

Цитата:

Сообщение от AIS70

А почему от него потом отказались?[/quote]

Потому что "Неман" стал выпускать свою машину на основе ЛиАЗа

Цитата:

Сообщение от lexa1-87

Цитата:

Сообщение от AIS70

А на второй, смотря что Вы имеете ввиду: "паук" или поддерживающий элемент гибкого сочленения? В чем Вы видите сложность конструкции?

Чтобы было понятно, о чем речь, прикладываю фото. Я имел в виду относительную сложность узла: то, что выкрашено черным, есть у Мерседеса, но нет у Икаруса, а серое, соответственно, наоборот. Но вот зачем было ставить их вместе?

Т. наз. паук - это часть стабилизатора положения рамки делительного механизма. А посередине автобуса штанга - это просто поддержка для сильфона гибкого сочленения, чтобы не провисало под тяжестью.

Цитата:

Сообщение от AIS70

Хорошо, в таком случае выходит, что у "Икаруса" сочленение не нуждается в поддержке, а у "Мерседеса", соответственно, не требуется стабилизировать рамку делительного механизма. Почему?
Извините, я дилетант в этом деле, и мой вопрос был не в том, для чего предназначен тот или иной узел (это-то как раз более-менее понятно, хотя я как-то сомневаюсь в необходимости держать сильфон подвешенным сверху), а в том, зачем было все это "наворачивать", если аналогичные конструкции обходятся "полумерами" (впрочем, интересно было бы взглянуть на сочленение VanGool AG300 с аналогичным МАЗ-105 расположением двигателя - может, именно эта особенность наложила свой отпечаток?).

...девятый! Куда?

Цитата:

Сообщение от lexa1-87

Цитата:

Сообщение от AIS70

Если сравнивать гармошку Икаруса и МАЗа, то мазовская почти в два раза длинше, да и МАЗ шире чуть-чуть. Но если вспомнить, то с течением времени у Икаруса тоже провисало гибкое сочленение и некоторые водители изнутри автобуса приваривали трубу для поддержки.
Все европейские сочлененные автобусы и троллейбусы используют сочленение фирмы "Hгbner", а там совсем другое устройство делительного механизма и я не исключаю, что поддержка гибкого сочленения может быть расположена внутри (ближе к верху сочленения) и скрыта в как бы потолочном пространстве, там где проходят комуникации между первой и второй секциями.

Цитата:

Сообщение от AIS70

Цитата:

Сообщение от SergeySergey

Цитата:

Сообщение от AIS70

ФОТО автобуса МАЗ 104121 никто не делал. Это как бы был спецзаказ. Да и по цене он вышел только немного дешевле МАЗ 152. Поэтому фото надо пытаться искать там где он эксплуатируется.
Могу только попытаться узнать куда он был продан.

Спасибо! А какие есть еще малоизвестные модификации МАЗовских автобусов? Например, типа МАЗ 103Н65 (полностью низкопольный МАЗ 103) или МАЗ 104СПГ (газодизельный).

Если только еще сюда добавить МАЗ 151. Факт его существования - это только сваренные два каркаса и проданные венграм. Наверно и все.
Может еще можно добавить сюда шасси №1 троллейбуса для ГАНЗ-Электро, который ездит где-то в Венгрии. Может один единственный экземпляр МАЗ 106?

Еще (недавно увидел) вспомнил, есть такой автобус как МАЗ 256300 - катафалк, которых изготовлено только два образца и находятся и принадлежат АТЦ МАЗа.