![]() |
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Редо редко на ебяке у кого-то всплывает за $35-40, вместо "стандартных $50 |
Цитата:
А вообще, много их - культовых и знаковых. 250 ГТО, Тестаросса, Дайтона... |
992
Вложений: 12
Еще один повод хорошо завершить год - закрыть линейку 911х Порше)
Последняя на данный момент машина - тарга 992, модель - Спарк. Вот эта версия мне нравится больше, чем 991 - стильная серебристая дуга делает ее похожей на самый первый нойнэльфер. |
Вложений: 8
Вот и закончилась история с Порше - все мои тарги 911 вместе, яркие и разные, но при этом узнаваемые.
|
Макс, а не все же?
|
Цитата:
|
Цитата:
Добавлено через 4 минуты Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Понятно, что они все 901 и их все одной шуковской, что у тебя есть можно...но внешние отличия всё же существенные... |
Ferrari F355 GTS, Hot Wheels elite
Вложений: 16
В 1994 на смену 348й модели выкатили новую модель - 355.
Вложение 1315581 По сравнению с предшественниками машина стала гораздо стала дружелюбнее, почти машина на каждый день. Вложение 1315578Вложение 1315579Вложение 1315580 Новый облик в стиле всеми любимых Ferrari 308 GTB и Ferrari GTO 80-х годов сменил резкий и угловатый дизайн Ferrari 348. В инженерном отношении 355 значительно опередила предыдущие автомобили. Хотя двигатель с механической точки зрения основан на Ferrari 348, он был значительно изменен. V8 с пятью клапанами на цилиндр, объем вырос с 3,4 до 3,5 л, имел самую высокую удельную мощность на литр среди всех атмосферных двигателей (мощность выросла до 380 л.с. по сравнению с мощностью 300 л.с. Ferrari 348). Он был оснащён титановыми шатунами из Формулы-1, а также легкими коваными поршнями из сплава, плоским кривошипом и сухим картером. Максимальные обороты достигали впечатляющих 8500 об/мин, а инновационная конструкция двигателя с пятью клапанами на цилиндр улучшила его наполнение воздухом. Вложение 1315577 В некотором смысле это был лучший двигатель V8 Ferrari, выпущенный на тот момент. И к тому же, самый мелодичный. Чтобы улучшить управляемость и сделать впечатления от вождения более приятными, шасси также было значительно изменено. Появились новые электронно-управляемые амортизаторы, улучшилось ощущение рулевого управления и качество переключения передач. Этому также способствовал её легкий вес. При весе всего 1350 кг (в сухом состоянии) она была легче и мощнее Ferrari 348. От 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды (примерно на секунду быстрее, чем 348)м. Значительная аэродинамическая доработка, особенно в нижней части кузова, сохраняла устойчивость на высоких скоростях и способствовала удобству водителя, а также достижению столь впечатляющих показателей. На самом деле, технические прорывы в Маранелло были настолько велики, что по своим характеристикам автомобиль можно сравнить с Ferrari GTO с турбонаддувом, выпущенным ограниченным тиражом десять лет назад. F355 доказала, что более быстрый и будоражащий автомобиль также может быть более доступным. Одним из владельцев был Джереми Кларксон - он был настолько требовательным клиентом, что мог соперничать с самим Энцо Феррари, но в 1996 году звезда ТопГира описал новую F355 Berlinetta Ferrari как «величайшую машину, когда-либо выпущенную в мире!». Вложение 1315582 А Михаэль Шумахер просто получил ее по разнарядке) Вложение 1315592 У обоих, кстати, были тарги. Модель от ХотВиллс, серия Элит с окрашенным салоном и боксом. Все вроде бы и ничего, но смущает высокий клиренс, особенно на передней оси. |
Тарга-Порши кончились, теперь и Феррари будут тарги?:)
|
Цитата:
Спасибо за информацию, не особенно слежу за суперкарными делами, но тут прям зачитался!:drinks: |
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Цитата:
Как то на заправке на соседней колонке видел Кайенн с наклейкой на заднем стекле «зато не в кредит») |
Последний классик
Вложений: 14
К 1968 году эволюция первенца Lamborghini 350GT - модели 400GT и 400GT 2+2 устарели морально.
В попытке выйти на американский рынок малой кровью Феруччо решил обновить внешность своих GT. В 1968 году представлен Lamborghini Islero - кульминация развития первой генерации переднемоторных Gran Turismo марки и последней попыткой сохранить классические пропорции в эпоху революции Miura. Вложение 1315750 Islero создавался в переломный момент истории Lamborghini - последняя разработка перед уходом Ферруччо Ламборгини из компании. Производился параллельно с революционной Miura и футуристической Espada, позиционируясь как «консервативная альтернатива». Для создания облика Islero обратились к Марио Марацци (Mario Marazzi), работавшему в миланском Touring, впоследствии он создал собственную компанию кузовостроения Carrozzeria Marazzi. Шасси и задняя подвеска остались от прошлых Gran Turismo. По сравнению с 350 GT и 400 GT у Islero исчез округлый стиль кузова, появились скрытые фары. На капоте и под хромированным бампером были расположены воздухозаборники. Вложение 1315751Вложение 1315758 Вложение 1315756Вложение 1315757 За счёт окон, расположенных по всему периметру салона, в автомобиле Islero была хорошая видимость. На приборной панели было множество циферблатов, так же в дизайне интерьера использовался деревянный руль и отделка салона кожей. Islero была оборудована электроусилителем руля и электростеклоподъёмниками. Вложение 1315759 Единственная документально подтверждённая попытка спортивного использования — подготовка экземпляра (шасси №6348) для 24 часов Ле-Мана 1975 года французскими энтузиастами. Вложение 1315753Вложение 1315754Вложение 1315755 Автомобиль получил усиленную подвеску, спортивную выхлопную систему, клетку безопасности и 100-литровый бак, но разбился во время квалификации и не стартовал в гонке. Несмотря на скромные продажи, Islero стал важной вехой — последним «классическим» Lamborghini с чистым дизайном, лишённым радикализма последующих моделей. Вложение 1315752 Его противоречивая эстетика и редкая встречаемость лишь усиливают интерес коллекционеров к этому уникальному представителю итальянского автомобилестроения. А теперь к имени, которое по традиции связано с быками и корридой. Вложение 1315746 Манолете и быкОн был одним из самых известных и почитаемых испанских матадоров всех времён. Кажется, на арене он не знал страха, с невозмутимым видом подпуская к себе быка на очень близкое расстояние. Он был богат, знаменит, обласкан вниманием публики и совершенно бесстрастен. Манолете всегда сохранял внешнее спокойствие и оживал только на арене. Весь смысл его существования заключался в корриде. А потом в его жизни появилась Лупе Сино, которая и открыла для него весь остальной мир. И она же впоследствии считала себя виновной в том, что от Манолете отвернулась удача... Его мама готова была на всё ради того, чтобы сын не стал матадором. Она спрятала все газетные вырезки, в которых речь шла об успехе его двоюродного деда-матадора, погибшего от удара разъярённого быка, убрала из дома все костюмы тореро и любые упоминания о боях с быками. Она пережила смерть своего первого мужа-матадора, не сумевшего победить животное, она потеряла второго мужа, которого освистали после того, как он вышел на арену в очках, а после, полностью утратив зрение, он скончался в нищете, оставив её одну с пятью детьми на руках. Бедная женщина истово молилась лишь о том, чтобы её единственный сын выбрал себе другой путь в жизни, никак не связанный с корридой. Казалось, у неё получилось оградить Мануэля от этого опасного увлечения. Больше всего на свете мальчик любил читать и все дни проводил за книгами. Робкий и болезненный паренёк не любил играть в матадоров, как его ровесники. Если Мануэль не читал, он с удовольствием наблюдал за тем, как мать и сёстры занимаются рукоделием, или просто мечтал, глядя в окно. Ему было уже 11, когда в Кордову, где они жили, приехал один из самых известных на тот момент матадоров Хуан Бельмонте, и Мануэль совершенно случайно попал на корриду. Это была любовь с первого взгляда. Больше он не мог ни о чём думать, твёрдо решив стать матадором. Он сразу же рассказал матери о своём намерении и, конечно, тут же столкнулся с её сопротивлением. Она плакала, ругалась – всё было тщетно. Мануэль был непоколебим. Уже в 17 лет он стал профессиональным матадором.Несмотря на то, что дебют его был довольно неуклюжим, Манолете (именно такой псевдоним взял себе Мануэль Лауреано Родригес Санчес) покорил зрителей своей отвагой. Со временем он выработал собственный стиль и не раз заставлял поклонников трепетать, подпуская быка очень близко к себе перед тем, как нанести ему удар. Он был почти непобедим, отличался крайней скупостью движений, казался совершенно бесстрашным и стал автором множество зрелищных трюков. Хосе Камара был его учителем и занимался всеми его делами. Когда Манолете начинал, у него за душой не было почти ни гроша. Всего за 8 лет его счёт пополнился на $4 млн, а количество проведённых боёв уже перевалило за 1000. Манолете буквально жил корридой. Каждый раз, выходя на арену, он слышал рёв толпы, скандирующей его имя, это вдохновляло его на совершенствование мастерства. Его называли матадором № 1, в стране продавались куклы, похожие на Манолете, печатались календари, делались ставки на его победу на тотализаторе. Многочисленные агенты были заинтересованы в том, чтобы он оставался в строю как можно дольше. Хосе Камара даже договаривался иногда, чтобы на бой с его подопечным выводили быков с укороченными специальным образом рогами. Впрочем, это не умаляло таланта самого матадора. Кстати, об этих договоренностях, как утверждали многие источники, сам Манолете даже не догадывался. Он был матадором № 1 и не знал, что бывает другая жизнь, вне корриды. Вложение 1315747 Правда, была у Манолете ещё одна слабость – фламенко. Он мог часами смотреть на выступления Пасторы Империо, выдающейся танцовщицы фламенко и его близкого друга. Именно Пастора и познакомила матадора с Антонию Брончало Лупесино, известной под псевдонимом Лупе Сино, начинающей актрисой. Осенью 1944 года Манолете вошёл в мадридский бар, где часто собирались знаменитости, и увидел невероятно красивую девушку, покорившую его с первого взгляда. Тут же рядом с матадором появилась Пастора и представила молодых людей друг другу. Правда, матадор был настолько взволнован, что с трудом выговорил собственное имя. Антонита (именно так Мануэль станет называть возлюбленную) рассмеялась над его неловкостью, чем совершенно обезоружила юношу, неискушенного в вопросах любви С тех пор в его жизни всё изменилось. Антонита открыла ему совсем другой, неизведанный ему мир. Хосе Камара злился, но поделать ничего не мог. Любовь изменила Манолете. Она учила его целоваться и пить виски, заставила танцевать с ней в паре пасадобль и подарила настоящее счастье. До этого он вообще не знал, что такое жизнь и не догадывался о том, что такое чувства. Он стал проводить с возлюбленной всё свободное время, всё чаще нарушал режим, радостно выпивая рюмку за рюмкой даже накануне ответственного боя. Камара выходил из себя, он утверждал, будто матадор связался с женщиной лёгкого поведения и всеми силами пытался опорочить Лупе Сино в глазах подопечного. Манолете приносил ему весьма солидный доход, отказаться от которого он просто не мог. Антонита же всё время была рядом с матадором. Он чувствовал себя не в своей тарелке, если в начале боя не видел её на трибуне. Манолете даже слушать не хотел обо всём, что говорят о его возлюбленной, она же была совершенно равнодушна ко всем слухам и сплетням. Неискушенный матадор тратил на её прихоти целое состояние, требуя только одного: она всегда должна быть рядом с ним. В августе 1947 года он должен был не просто принять участие в очередной корриде. Он должен был принять вызов Луиса Мигеля Домингина, претендовавшего на звание матадора № 1. Накануне ответственного боя Антонита поехала навестить брата, жившего неподалёку от Линареса, где должна была пройти коррида. Манолете уже вышел на арену, а возлюбленной всё не было. Он волновался, словно предчувствуя беду. Это был последний сезон его выступлений, после которого он собирался завершить карьеру матадора, жениться на Лупе Сино и прожить с ней долгую жизнь. Его сбережений с лихвой хватало на безбедную жизнь не только им двоим, но их детям и даже внукам. Но Антонита так и не появилась на полагающемся ей месте на трибуне. Против Манолете вывели быка породы Миура по кличке Ислеро. Вложение 1315748 Матадор в привычной ему манере сначала разъярил животное, а после, подпустив его поближе, нанёс ему смертельный удар. Он уже собрался приветствовать зрителей, когда умирающий бык, собрав последние силы, ударил его ниже пояса, повредив артерию на правой ноге. Вложение 1315749 Такого финала не ожидал никто. Манолете отправили в ближайшую больницу, куда и примчалась вскоре Антонита. Машина, в которой она вместе с братом спешила на корриду, сломалась по дороге, именно поэтому она опоздала к началу боя. Впрочем, в больницу она спешила напрасно: Камаре сделал всё, чтобы её не пустили к возлюбленному. Много лет спустя он признается: он боялся, что Манолете женится на Лупе Сино прямо в больнице. Когда матадор пришёл в себя, он просил позвать возлюбленную. Но ему сказали, что её нет, она не приехала. А безутешная Антонита тщетно пыталась прорваться к нему… Утром 29 августа 1947 года великого матадора не стало. Антониту пустили к нему только после того, как врач зафиксировал его смерть. Она пролежала на его груди несколько часов подряд, не обращая никакого внимания на то, что происходило вокруг. Вскоре после его смерти Лупе Сино уедет на родину в Мексику, выйдет замуж за богатого адвоката и умрёт от инсульта в 42 года. Каждый день она будет вспоминать своего Манолете и винить себя за то роковое опоздание. Возможно, если бы она приехала вовремя, он остался бы жив... Луис Мигель Домингин занял место первого матадора Испании и, по иронии судьбы, он тоже влюбился в актрису. Его возлюбленной стала итальянская красавица Лючия Бозе, не знавшая ни слова на испанском языке. Но языковой барьер не стал препятствием на пути их счастья. Но это уже совсем другая история... В 2007 году вышел биографический фильм, повествующий о тореадоре Мануэле Лауреано Родригесе Санчесе. Главные роли исполнили Эдриен Броуди и Пенелопа Крус. [свернуть] |
Я в свое время да и много позже прошел мимо этой модели…Как бы не было ее. Спасибо, что заполнил пробел в моих познаниях! :yes: Интересные факты.
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Я всё тоже на него поглядывал и думал ну может Макси всё же переиздаст? |
Я тоже против корриды во всех ее проявлениях.
У меня полновесный Минич, из музейной серии. |
Цитата:
|
Эспада выбивается из всех ранних Ламбо, как по дизайну так и по философии, но мне она нравится именно своей инаковостью. А вот как относиться к Хараме я пока не решил.
|
Вложений: 1
Я вообще этот период не очень жалую, не нравятся мне зубилы. С другой стороны, некрасивость для меня не значит не интересность - ту же Эспада я бы взял Луксмартовскую, если бы подвернулась удачно (хотя у них к всех окна отклеиваются едва ли не полностью из-за специфики прототипа с большим остеклением). Я так по случаю разжился интересной Урракой в варианте Уоллеса. Тоже подклеивать стекла пришлось, но не смог мимо пройти - интересная машина.
|
Этот хорош, гораздо приятнее журнального.
|
Цитата:
Посмотрели на свой модельный ряд и на коняшкин. Сравнили и отметили, что тоже нужно что-то по схеме 2+2. По тому же рецепту, что и у тех, взяли всё ту же платформу 350/400/Ислеро и растянули всё, что за дверью, чуть подправили дезигн, сообразно своей же философии, которая тогда радикально противопоставлялась традиционной. Той в которой рисовали всех остальных: коняшек, мазеров и пр. И вперед. По мне так она вполне себе, как и последовавшая "Харама" часть единого целого. "Харама" просто уже ближе к "Кунташу" своей легкой оквадраченностью. Вот "Миура", та да, революция и нечто неожиданное для всех было. Коммендаторе думаю тогда не один кирпич выкакал по её появлению. Добавлено через 10 минут Цитата:
Совсем не тот профиль у машины, чтобы такое делать. Позже, когда "Хараму" на этой же "тележке" пилили, думаю как раз на эту свою работу глядя и провели "работу над ошибками". Там и фары полускрытые и заднее стекло под большими углом, чтобы уйти от классической "купейности" 60-х. Кароч я к тому, что Хараму и Эспаду надо рассматривать в общем контексте и без учета послезнания. Крутейшие машины :good: |
Инаковость для Ламбо - большая, квадратная, 2+2 с огромными окнами. Максимум комфорта, в отличии от Миуры и Кунташа где комфорт был убран из формулы.
В новейшей истории место Эспады мог бы занять Эсток, такое же "не в тему" - большой, роскошный, комфортный седан. Но там началась революция |
| Текущее время: 17:10. Часовой пояс GMT +3. |