Насадка на конец глушителя прямоугольной формы шла в комплекте но достаточно легко снималась ( сам снимал и переставлял на свою шестёрку).

МИНИ-ТРЕЙЛЕР
Ограничение на движение большегрузного транспорта на переполненных улицах больших городов заставляет конструкторов искать нестандартные решения. В студенческом конструкторском быро Тольяттинского государственного университета разработали седельный тягач на базе вазовского пикапа. На тягаче можно перевозить грузы массой до 1 тонны и длиной до 4 м.
Оригинальное сцепное устройсто позволяет прицепу поворачиваться относительно тягача в горизонтальной плоскости на 180 градусов и наклоняться на 13 градусов в вертикальной плоскости.
Специальное гидромеханическое приспособление дает возможность быстро подсоединять тормозную систему прицепа у автомобилю и не прокачивать ее при каждом соединении.
"Наука и жизнь" №9 2007

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЯГАЧ
ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС"
Формула
1. Автомобиль-тягач, содержащий переднюю конструкцию, образованную кузовом типа седан, имеющий пол, заднюю стенку, стойки боковых дверей, два боковых лонжерона снизу кузова и заднюю конструкцию, представляющую собой шасси и полураму, образованную двумя лонжеронами, соединенными между собой поперечинами, отличающийся тем, что в конструкцию задней части автомобиля включены дополнительные элементы крепления седельного устройства, а в тормозной контур задних колес устройство привода системы тормозов полуприцепа.

2. Автомобиль-тягач по п.1, отличающийся тем, что элементы крепления седельного устройства содержат передние и задние поперечины коробчатого сечения, приваренные к лонжеронам полурамы, торцевые части которых жестко соединены между собой с помощью горизонтальной плиты-связки, при этом передние, задние поперечины и плита-связка выполнены с установленными в отверстия распорными втулками для крепления седельного устройства с помощью болтовых соединений, на приваренных к задней поперечине пальцах с двух сторон прикреплены верхние концы задних амортизаторов.

3. Автомобиль-тягач по п.1, отличающийся тем, что устройство привода системы тормозов полуприцепа содержит трубки отбора тормозной жидкости из контура задних тормозов автомобиля, гибкий шланг, кронштейн крепления гибкого шланга, гидроцилиндр передачи усилий непосредственно в систему тормозов полуприцепа и устройство крепления гидроцилиндра при отсутствующем полуприцепе.

Взгляд со стороны на нашу действительность. Американцы об АВТОВАЗЕ.



Поддерживая автомобильную отрасль, Россия спасает рабочие места, но не улучшает эффективность производства ("The New York Times", США)

Тольятти, Россия - Если есть в мире страна, которой действительно нужен 'автомобильный царь', то это Россия, родина царей и автомобилей 'Лада'.

Местный завод уже четвертое десятилетие штампует одну и ту же версию 'Лады' - типичный угловатый 'народный автомобиль' бывшего Восточного блока.

Завод, обычно для краткости называемый АвтоВАЗ, славится как одно из самых неэффективных автомобильных производств в мире. Каждый его рабочий выпускает в среднем восемь автомобилей в год. Для сравнения - скажем, рабочий сборочной линии General Motors в Боулинг-Грин (штат Кентукки) выпускает в год 36 машин.

Тем не менее, правительство продолжает выделять АвтоВАЗу многомиллиардную помощь без всяких дополнительных условий. Никаких увольнений руководства. Никаких пересмотров трудовых контрактов. Никаких требований повысить качество продукции, не говоря уж о выпуске автомобилей с гибридным приводом (даже первый автомобиль с подушкой безопасности был выпущен здесь в 2005 году).

Эта поддержка отрасли в русском стиле нацелена - к неудовольствию критиков, выступающих за целительную суровость - скорее на поддержание спокойствия на улицах, чем на реорганизацию бизнеса.

'Главная проблема - чрезмерное покровительство государства, - считает бывший премьер-министр Егор Гайдар. - Этот завод еще создаст российской экономике не меньше проблем, чем General Motors американской'.

Москву беспокоит не только производство автомобилей. На фоне тревожного состояния экономики, выталкивающего на демонстрации рабочих от Китая до Чехии, Кремль рассчитывает, как полагают политики и экономисты, сохранить гражданский мир, спасая рабочие места.

Между тем, производственная база страны, даже в лучшие времена считавшаяся ненадежной, стремительно сокращается из-за мирового экономического спада. Ширятся увольнения. Только за февраль производство снизилось на 13 процентов. В результате в некоторых из индустриальных городов России складывается тяжелая ситуация и нарастает недовольство.

11 марта 16 работников сталелитейного завода объявили голодовку в знак протеста против снижения заработной платы. На той же неделе 'Северсталь' один из крупнейших в России производителей стали, объявила, что ей придется уволить от 9000 до 9500 рабочих.

Здесь, в Тольятти, после того как в декабре совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗа уволило 400 человек, на автостоянке у завода собралась разъяренная толпа, для разгона которой был даже вызван ОМОН.

Подобное развитие событий уже можно назвать местной исторической тенденцией: сокращение производства в позднесоветский период серьезно способствовало общественным беспорядкам. Чтобы избежать повторения этого, правительственные чиновники, посещавшие Тольятти на прошлой неделе, пообещали выделить заводу дополнительную помощь - 730 миллионов долларов в виде беспроцентной ссуды на год. Еще 230 миллионов дают под льготный процент государственные банки, пообещавшие к тому же помочь АвтоВАЗу привлечь дополнительно 2,6 миллиарда долларов.

'АвтоВАЗ не только производит машины, но и несет социальную функцию. Он дает населению работу. Хорошо это или плохо, но государство вынуждено поддерживать АвтоВАЗ, - заметил в своем интервью бывший вице-мэр Тольятти Владимир Ягутян. - От этого зависит стабильность города'.

Если же отвлечься от роли компании как работодателя, смысла в поддержке устаревшего гиганта экономисты не видят.

Завод - настоящий памятник советской гигантомании в промышленном дизайне - раскинулся, дымя трубами, на берегах Волги, в 460 милях к юго-востоку от Москвы. На его сборочных линиях заняты 104 000 человек, причем многие из них до сих пор закручивают гайки вручную.

В общей сложности АвтоВАЗ вместе с поставщиками, по данным руководства завода, дает работу двум миллионам человек (всего трудоспособное население России составляет 75 миллионов). Многие из них живут в небольших городах недалеко от Москвы.

Автомобильный рынок начал рушиться в России позже, чем в Соединенных Штатах, но его коллапс может оказаться еще более жестоким. Недаром он одно время считался самым быстрорастущим в мире и только за 2007 год вырос на 35 процентов. Тогда ожидалось, что в 2009 году страна обгонит Германию и станет крупнейшим автомобильным рынком Европы. Сейчас на это рассчитывать не приходится.

Согласно докладу московского отделения PricewaterhouseCoopers, продажи автомобилей упадут в России на 25-50 процентов. Это означает, что будет продано на 1,6-2,3 миллионов машин меньше.

Прошлой осенью российское правительство ловко избавило политически важную автомобильную отрасль от экономических трудностей, повысив пошлины на импорт. Это тоже вызвало протесты, которые пришлось разгонять с милицией, но уже во Владивостоке - городе в 5000 миль от Москвы, служащем главным центром импорта и обслуживания подержанных японских машин.

Сейчас правительство поддерживает политику АвтоВАЗа, отказавшегося проводить увольнения, несмотря на то, что спрос на его продукцию падает. Стимулировать спрос государство пытается, субсидируя автокредитование. Завод запросил государственных гарантий по кредитам и на прошлой неделе получил их.

Даже работники, вынужденные уйти в отпуск, не опасаются увольнения. 'Завод - наш кормилец, - говорит работник заводского управления Денис Макаров. - Больше у нас ничего нет. Если он остановится, на улицы выйдет весь город. Мы все это понимаем'.

59-летний Тимофей Бушуев заметил, что он осознал положение завода, купив в прошлом году новую 'Ладу' и обнаружив, что у нее не работают обогреватель и звуковой сигнал, а приводные ремни скрипят.

Подсластить пилюлю для АвтоВАЗа может то, что более дорогим зарубежным маркам пришлось еще хуже. Больше всего потеряли компании, у которых есть в России сборочные линии - General Motors, Hyundai и Toyota.

Менеджмент АвтоВАЗа дал письменный ответ на наши вопросы. В нем он назвал дешевизну своей продукции 'бесспорным преимуществом' в обстановке спада. Так называемая 'классика' - клон 'Фиат-124', права на производство которого компания приобрела в 1974 году, продается за 4160 долларов.

'В период кризиса люди всегда охотно покупали продукцию АвтоВАЗа, - заявила компания. - С самого начала этого кризиса мы никого не уволили и не планируем этого делать'. Вместо этого АвтоВАЗ перешел на четырехдневную рабочую неделю с двумя шестичасовыми сменами. Рабочим предлагают добровольно уйти в отпуск с сохранением двух третей зарплаты.

Даже профсоюзы, которые привыкли думать о менеджменте самое худшее, считают увольнения неприемлемыми.

'Это стало бы политической проблемой как для города, так и для страны, - считает региональный координатор Межрегионального профсоюза работников автопрома Андрей Ляпин. - Так что они напечатают еще денег и будут продолжать платить людям'.

Эндрю Крамер (ANDREW E. KRAMER), 07 апреля 2009

Друзья, помогите советом! Заканчиваю восстановление ваз 21013 от Scaldia Volga и вот хочу понять, отличались ли эти бельгийские жигули от обычных как-то внешне? Хочется все-таки ее выделить, но в то же время что бы это было хоть немного исторически верно. Видел много различных вазиков с полосами и шильдами, но не находил конкретной информации от каких фирм какие расскраски применялись. Лично мне жигули достались просто белыми, но есть подозрения, что машина перекрашивалась...

Страницу назад пролестни :wink:

В стандартном виде не отличались - за исключением заднего шильдика. А вот шины, т/колодки, в/в провода, свечи, катушка зажигания, стартер [как правило, использовали югославскую "Искру"] - менялись на фирменные.
Ну а под заказ - люк, анатомические сиденья с подогревом, окраска и т.п. На 2107 в Германии ставили даже АКПП - лично знаю такую машину.

[quote="votuskam"]Взгляд со стороны на нашу действительность. Американцы об АВТОВАЗЕ.
Янкесы как всегда врут. 40 лет штампуют клон ФИАТ-124... Строго говоря помимо клона ФИАТ-124 есть и другие модели.

ВАЗ.Часть 4
 

Ну вот и "засветили" путинскую "Ниву" !
В новостях сегодня показывали - он даже журналистам дал порулить.
По непроверенным данным партия была в районе 1000 шт., всю неделю "Нивы" такой раскраской шли.

Re: ВАЗ.Часть 4
 

Это где они шли в такой раскраске целую неделю? :shock: :lol:
Какой-то колхоз-тюниг :evil: Неуже-ли это сам Путин запросил такое? Или это наши как "ревизору" предложили эксклюзив? Вообще весьма смахивает на бронтовский вариант, только на крышу установили релинги от 2111.

Фиат или двойка?