А вот с этим я не соглашусь, просто сейчас автомобили делают спустя рукава, на самом деле они хорошие, например когда Волга держала имидж, уровень качества был 85, в то время как у Мерседеса 83, да и те авто что шли на экспорт были очень качественные, а так контроль за качеством был не оченнь хорошим, в этом и вся беда нашего автомобилестроения.

Я с 1981 года за рулем. Ездил (и лежал под ними, ремонтируя кажые 2-3 дня) практически на ввсех советских автомобилях, причем профессионально, из них 6 лет работал таксистом на Волге. В Германии я работал таксистом тоже лет 6, но на Мерседесе. Так что не надо мне про "уровень качества" рассказывать. Волги такси при 150 т км в капиталку уходили или разваливались, а Мерседесы по миллиону без замены основных узлов ходят. Каждые 45 дней на Волгах делали ТО-2 и всю подвеску перебирали, а на Мерседесе за 500 т км подвеску никто в такси даже не смотрел, нужды не было. А про качество Лады в Европе до сих пор анекдоты рассказывают. Их крохотный успех там был только благодаря демпинговым ценам, и только им! И то их корейцы вытеснили, хотя корейцы значительно дороже. В 1990 году Лада в Германии продала 40 000 авто (Фольксваген только модель Гольф столько продает, но не в год, а в месяц, хотя Гольф по классу та же Лада, а по цене в 3 раза дороже Лады и далеко не самая качественная машина!), сейчас Лада штук 700-800 в год от силы продают, хотя она остается по-прежему одной из самыых дешевых машин на рынке.
Если бы было иначе, то все транспортики Европы пересели бы с Мерседесов давным-давно на КамАЗы, ведь КамАЗ стоит раз в 20 дешевле, так?
Но тут тема о китайцах, а не о русских, по этому не будем ее развивать. Хотя это отстуление и подходит к теме, т.к.китайцы идут тем же путем, что и СССР раньше, ужасное качество при демпинговых ценах. Но опыт негативный есть уже. Такое проходит только в странах третьего мира, европейцы лучше выложат в 3 раза больше денег, но купя нормальную машину. Так что китайцам в Европе никогда ничего не светит!

Вы меня переубедили.
Небольшое дополнение к моему сообщению я писал про ГАЗ 21, а вы вероятней всег ездили на 24-ой.

Да, на 21-й я не ездил, но по рассказам "ветеранов такси" она была значительно крепче. Нельзя и не заметить тот факт, что на экспорт в Запаную Европу шли всегда самые хорошие машины под особым контролем, при этом импортер на Западе их еще доводил до ума. На те же 24-е Волги бельгийская фирма Скалдия дизеля Пежо-Инденор ставила, т.к. родной движок у Волги это катастрофа по всем параметрам :) Вся мелочевка (электрооборудование например) тоже фирменная ставилась. Но все равно про Ладу анекдопты ходили и ходят до сих пор. Машин уже практически нет, но анекдоты остались :) Нива более-менее хороший имедж имела, пока и ее всякие Дайхацу-Судзуки не вытснили на рынке у малоимущих охотников и рыболовов :)

Где-то в начале темы я писал, что 2 года назад через Голландию попала в Европу партия 1000 штук китайских больших джипов Land-Wind их раскупили моментально, т.к. они стоили в ТРИ раза дешевле японца, с которого их скопировали. Так потом в прессе печаталии гневные письма "счастливых" владельцев, когда их китайчатина через пару месяцев сыпаться начала. Повелись за халявой, но как известно, жадный платит дважды :)

Погоди немного и TGA начуть косить :mrgreen: особенно когда электроника из-за подыхающих датчиков начнёт дурака валять :evil:

А я все таки считаю,что китайцы скоро пройдут американскую сертификащцию,да и вообще захватят все рынки.Вы сравнили Японию с Китаем...зря,японцам может и потребовалось 50 лет,но Китайболее стремительно развиваеться чем даже Япония.Прогресс на лицо,они за не полных два года подсадили на свои "помойки" всю Россию...при чем качество растет и уже почти сравнялось с Кореей.Поживем-увидим=)

Вы забыли про такой фактор как безопастность: например ОКА безопасней в 2(!) раза китайского джипа(Голд Винг).

Это если и Ока и Голдвинг врезаются в равных себе или в бетонный забор, но как правило врезаются они в типовой авто например ВАЗ-2110 и тут у "китайца" шансы выжить есть, а у оки нет никаких

Но ИМХО - дерьмо и то и другое.
Властям давно пора установить новый порог сертификации на безопасность и запретить эксплуатацию всех этих недоавтомобилей :evil:

+1 :!: :!: :!:

+1000!

Муданы из Кемерово

и из Томска

Конкретно этот: BEIFANG BENCHI ND3310S

с 1958 г. такие автомобили выпускались на заводе в Пекине (по-китайски - Бейцзин, отсюда и марка Beijing). Там выпускались легковые машины, но основную продукцию предприятия составляли внедорожники, сделанные по образцу наших УАЗ-69.

Они до сих пор там выпускаются, в основном для армии.

А интересно какой процент имеют европейцы на японском рынке, у кого-нибудь есть по этому информация?

Подскажите модель, пожалуйста.

Страшный сон «Жигуленка»
Россия стала крупнейшим импортером китайских автомобилей
АНДРЕЙ ДОЛГИХ

Как сообщил в минувшую пятницу департамент автомобилей Китайской экспортно-импортной палаты машинотехнической продукции, по итогам первого полугодия 2007 года Россия вышла на первое место среди стран – импортеров автомобилей из КНР. А за год число ввезенных в РФ из Поднебесной машин увеличилось более чем в пять раз. Отечественные эксперты говорят о скорой смене акцентов на мировом автомобильном рынке. Для автопроизводителей, выпускающих собственно российские авто, китайская экспансия может обернуться окончательным и бесповоротным крахом.

Китайская статистика утверждает, что КНР экспортирует свои автомобили в 177 государств мира. В этом году Россия стала крупнейшим потребителем автопрома самой многонаселенной страны на планете. За первое полугодие в РФ оттуда было поставлено 38,6 тыс. машин на солидную сумму в 450 млн. долларов. По сравнению с прошлым годом эти показатели возросли более чем в пять раз. На сегодняшний день доля российского направления в совокупном экспорте китайских автомобилей составляет 16% и продолжает расти.

Причину столь бурной экспансии специалисты объясняют так. Высочайшие темпы роста производства и кризис внутреннего потребления заставляет китайский автопром искать пути реализации продукции на внешних рынках. Наиболее выгодными импортерами на данный момент являются географические соседи КНР – Россия, Иран и Казахстан, куда и идет большая часть экспорта. Есть и встречное движение: для стран со средними показателями ВВП на душу населения китайские автомобили находятся в наиболее выигрышном положении по соотношению цена-качество, считают эксперты.

«Резкий рост импорта китайских машин обусловлен в первую очередь экономическими мотивами, – рассказал «Новым Известиям» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Пускай сегодня китайские автомобили уступают американским, японским и европейским моделям по качеству, зато их цена наиболее привлекательна для наших граждан».

Сейчас многие китайские модели не могут поставляться на европейский и американский рынки – они пока не соответствуют действующим экологическим стандартам этих стран. У нас таких строгих ограничений еще не ввели, поэтому автопроизводителям из КНР и нашим автомобилистам просто грех было бы этим не воспользоваться – машины идут «на ура». Однако, по мнению экспертов, постоянное совершенство технических характеристик автомобилей из Поднебесной в скором времени откроет для них и западные рынки. Через несколько лет китайские машины, по некоторым прогнозам, станут для развитых стран аналогом чешских автомобилей для Германии 90-х, когда многие немцы предпочитали дорогим авто собственного производства дешевую и качественную продукцию восточного соседа. «Через 10–20 лет Китай вполне может стать ведущим мировым автопроизводителем, – считает Виктор Похмелкин. – Для этого у страны есть все экономические предпосылки. Вскоре и Америка и даже Япония почувствуют нарастающую экспансию в этом направлении».

Рост импорта китайских машин, несомненно, представляет угрозу для той части отечественного автопрома, которая занята производством исконно наших моделей. И без того отчаянно борющиеся за место под солнцем автозаводы могут не выдержать конкуренции с мощным и агрессивным соседом. «Сейчас рассматривается вопрос о привлечении пяти китайских автопроизводителей на российский рынок в качестве инвесторов, – рассказал Виктор Похмелкин. – Если это произойдет, то отечественный автопром будет обречен. Имеющие мощную экономическую базу китайские производители смогут выйти на новые показатели качества продукции, сохраняя при этом низкие цены. И никто не заставит россиян сделать выбор в пользу более дорогих и менее качественных «Жигулей».

http://www.newizv.ru/print/74017

Хо-хо...тут знакомый из-за Урала писал про купленные ими грузовички с невоспроизводимым названием, двухтонники бескапотные. У одного при третьем или четвёртом откидывании кабины сорвало с рамы по сварке оба её кронштейна, и мордой в асфальт....

Mudan MD 6750 Hopper
http://www.intermex.ru/int_avtobus_01.htm

Подскажите, что за поделка? есть подозрение, что Yuejin, но не уверен...

О, как я удачно в эту тему заглянул...
Присоединяюсь к вопросу:

Подскажите индекс Фотона.

У нас в Бурятии этих китайских грузовиков стало очень много, знакомый (кстати, коллега-коллекционер с большим стажем) подвязался перегонять новые грузовики из китая, так вот по его словам, из 7 перегоняемых машин только одна :!: дошла полностю исправной, по дороге отваливалось все что можно, у одного самосвала от тряски отвалились борта. да и сам я был учасником в тушении нового "FOTON"a :( :( :( :(

http://www.rcforum.su/modules.php?na...load&id=151362

You Yi ZGT6831DH

http://www.rcforum.su/modules.php?na...load&id=151931

You Yi ZGT6730DH

Известно, что в инете нету фоток Цзефаня. Да и в литературе нечасто... Откопал вот такую, жизненную. Это не ЗИС-150! Стекла оба открываются, раз; морда не ЗИСовская, прорезей меньше, и они шире.
И снято в Китае :)

Foton BJ1049 Ollin

:lol: :lol: http://auto.mail.ru/text.html?id=23927 :lol: :lol:

Подскажите,что за китаец?

Подскажите модели уродцев.