Даже при все этом, не так уж и много. По пожарной теметике у меня несколько листов с марками, блоками, малыми листами в волгоградком клясере.

Автофилателия
 

Приобретал первую автомобильную марку одной страны, а за компанию получилось взять и первую марку Румынии, о которой речь шла выше, и которую любой ценой я не собирался приобретать. Так вышло. Так что теперь, вне очереди, могу продемонстрировать и первую марку Румынии. Как видите, ничего необычного марка из себя не представляет и что за грузовик изображен на ней вряд ли кто определит.
Напомню, что марка вышла 01.02.1944.

Автофилателия
 

После о. Мэн следующая страна, где появилась автомобильная марка была Македония. Произошло это в 1992 году и марка появилась в серии, посвящённой «Красному кресту». В связи с тем, что мне пока не хочется приобретать эту серию (рисунки детей), а вторая автомобильная марка этой страны, хоть и появилась она только через 13 лет, гораздо интересней, покажу лучше её. Тем более, что сюжет этой марки любопытным образом перекликается с сюжетом марки этой страны, выпущенной в 2011 году.
Итак, на марке Македонии 2005 года изображён автомобиль Ford-K и написано, что это первый автомобиль, появившийся в Македонии 100 лет назад.
На марке 1911 года показан также Ford, без указания модели, и написано, что это первый автомобиль, появившийся в Скопье (столица Македонии) 100 лет назад.
Отсюда можно предположить, что автомобиль в столице Македонии появился только через 6 лет после того, как он появился в стране, или один из текстов на марке содержит ошибку. Можно предположить также, что год выпуска марки без объяснения не стыкуется с текстом… Как бы то ни было, но это повод для исследования этого вопроса.

Автофилателия
 

1994 год – Гренландия. Первоначально, составляя каталог стран, я пропустил эту марку из серии, посвящённой открытиям, поскольку по мелкому рисунку в каталоге не совсем понятно было, что на ней изображено. Сейчас же я разобрался с ней и решил отнести эту марку к нашей теме (скан 1), хотя по современным понятиям отнести это транспортное средство к автомобилям сложно. Но если вспомнить, что считалось автомобилем в конце XIX и начале ХХ века, то это вполне даже можно назвать автомобилем.
В этом же году автомобильные марки с изображением на них «Катюши» появились у Беларуси и Украины в серии «Освобождение», выпущенной совместно Беларусью, Россией и Украиной. Показываю только серию Беларуси (скан 2), поскольку серии всех трёх стран идентичны. Кроме того, остальные я пока не приобретал.
По Украине интересней показать вторую марку, выпущенную в следующем году в стандартной серии с изображением видов общественного транспорта: троллейбус, трамвай и автобус (скан 3). Марка с изображением троллейбуса переиздавалась дважды, в 2005 (скан 4) и 2006 (скан 5) годах. От марки, выпущенной в 1995 году, переиздания отличаются отпечатанными мелким шрифтом цифрами 2005 и 2006 справа внизу. Цифры настолько мелкие, что я не могу их разглядеть даже при помощи 6-кратной лупы. Но на скане, выполненном с разрешением 1200, эти цифры неплохо читаются. Не надо было мне уменьшать сканы, так бы и вы смогли бы прочитать эти цифры.

Автофилателия
 

После бархатного развода Чехии и Словакии в 1993 году Чехия продолжила традицию Чехословакии, выпустив уже в следующем году замечательную серию автомобильных марок, на которых изобразила один из первых гоночных автомобилей тогда ещё Австро-Венгрии Nesselsdorf (предшественник «Татры»), также успешный на гоночном поприще Laurin & Klement (предшественник «Шкоды») и автомобиль Praga. Отличное начало!
В этом же, 1994 году, первая автомобильная марка была выпущена и Хорватской администрацией Боснии и Герцеговины (скан 4). Причина выбора в качестве рисунка для марки автомобиля Mercedes мне пока не известна. Впрочем, над этим я и не особо задумывался. Возможно, это связано с историческим прошлым этой территории, когда она ещё входила в состав Австро-Венгрии.

Автофилателия
 

1996 год – Латвия – естественно, первая самая автомобильная из стран Прибалтики, бывших республик СССР. Ну а поскольку автомобильная история этой страны в прошлом, то и автомобили на марках соответствующие. Представлять нет смысла, и так всё видно.
1997 год – Ватикан. Эту страну я пропускаю. Единственная автомобильная серия этого года посвящена папским каретам и автомобилям. Эта тема меня никогда не интересовала, поэтому марок не приобретал.
1998 год – Аландские о-ва. Первые три марки, которые я отнёс к нашей теме и первую серию 2005 года приобрёл только в этом году в плане подготовки к этим выпускам. Первая автомобильная марка (скан 4) очень точно отражает специфику положения этой части территории Финляндии. Собственные марки Аландские о-ва стали выпускать относительно недавно, только в 1984 году.
2001 год – Эстония. В отличии от Латвии Эстония выпускала автомобили только в советский период своей истории (скан 5).
2002 – год – Литва. Ничем своим Литва в автомобильном плане похвастаться не может, вот и поместили на марку незнамо что (скан 6).
Интересно, три прибалтийские страны уместились в одном временном отрезке.

1995 год – Латвия. Совсем забыл, я ведь нашёл марку по нашей теме, выпущенную в Латвии годом ранее, чем та серия, которую я показал выше, и вчера эта марка ко мне пришла. Марка посвящена году «Безопасности дорожного движения».

Автофилателия
 

2004 год – Словакия, на 10 лет позже Чехии. Но марку эту я показать не могу, хотя она у меня и есть. Не могу найти, куда я её засунул. Хуже то, что у нас не просто купить дубликат этой марки, сейчас я её просто не вижу в продаже. А марка интересная – старый омнибус. Следующая марка, вернее серия, состоящая из двух симпатичных марок (сканы 1 и 2), появилась только в 2011 году.
2006 год – Андорра (франц.). Автомобиль на марке появился только через 27 лет после того, как он появился на марке испанской Андорры. На марке изображен Ford T и этой марки у меня нет. Не подсуетился вовремя, а сейчас не вижу в продаже. В 2008 году выходит марка с изображением автомобиля Catercar. Но её у меня также нет, есть только третья марка, выпущенная в 2009 году (скан 3).
2007 год – Словения. С 2007 по 2010 годы почтой этой страны были выпущено 2 марки с изображением автомобиля и 2 марки с изображением троллейбуса. Ни одной из этих марок у меня нет. Как и в предыдущем случае, вовремя не озаботился их приобретением, а сейчас не вижу. Просто в тот период у меня были другие приоритеты, а все новинки просто нет возможности приобретать.
2008 год – Босния и Герцеговина (Сербская администрация). Почтового автомобиля на марке этого года у меня нет, но зато есть следующая марка (серия) 2009 года (сканы 4-6).
Так уж получилось, что самые большие пробелы у меня оказались с марками последнего периода, но о причинах этого я уже написал.

Автофилателия
 

2008 год – Черногория. Марка из смешанной 3-марочной серии, на которой изображен не идентифицированный мной почтовый автомобиль (скан 1). Интересно, что на марке 2013 года, в выпуске Европа, посвящённом почтовому транспорту, приведено изображение того же автомобиля (скан 2).
2011 год – Фарерские острова. До 1975 года на островах использовались марки Дании (были, правда, и местные выпуски), с 1975 года в обращение поступили собственные марки. Поскольку автомобиль не главный вид транспорта для этой территории, его изображение на марках появилось только через 36 лет после выпуска первых собственных марок (сканы 4-6).
2013 год – Молдова. Последняя из стран, на настоящий момент, где были выпущены марки нашей тематики (скан 3).
Тема, в первом приближении, закрыта. Остались только пропуски, которые по различным причинам я на настоящий момент не смог закрыть.
Ваши вопросы и пожелания.

Svět motorů
 

Пока нет вопросов, можно начать следующую тему.

В 1987 году чехословацкий журнал Svět motorů опубликовал на своих страницах серию статей, посвященных «Автомотофилателии». Все эти статьи я в своё время перевёл и большую их часть уже выкладывал в Интернете. Если интересно, могу повторить их и в этой теме.
Ещё перед первой выкладкой этих переводов я, под настроение, вносил в оригинальные статьи свои дополнения и комментарии. Может и сейчас что-то придётся подправить. Тем более, что прошло уже изрядное количество лет.




С автомототехникой связан целый ряд собирательских увлечений. Вероятно, ветеранское движение по восстановлению неоднократно забытых марок транспортных средств является вершиной в списке увлечений. Однако не каждый имеет возможности и способности к подобному роду деятельности, поэтому пристрастие к автомототехнике может выливаться в менее требовательное хобби: в коллекционирование значков, фирменных проспектов, каталогов автосалонов, моделей автомобилей и мотоциклов…, этот ряд можно продолжить и далее. К этому ряду принадлежит и автомотофилателия, которая приобретает не только у нас, но и во всем мире все большую популярность (на момент написания статьи).
Тематическое коллекционирование значительно обширней регионального или отдельных стран. Предметом коллекционирования является весь филателистический материал, который включает не только марки всего мира, но и специальные и агитационные штемпели, оттиски франкировальных машин, купоны марок, просечки (в прошлом часто использовалось обесценивание марок фирменным знаком перфоратора), целые вещи (письма, прошедшие почту, с маркой или специальным штемпелем по данной теме), цельные вещи (почтовые маркированные карточки или конверты с изображением сюжета по теме).
Все это предлагается в неожиданном количестве. Достаточно осознать, что марки с сюжетом автомототехники выпустили 217 почтовых управлений на всех континентах, общее число которых превышает 3000 (на момент написания статьи) и постоянно возрастает. Тематически этот немалый урожай можно разделить на ряд направлений, которые могут быть самостоятельными сферами коллекционирования: история авто- и мотопромышленности, известные личности в сфере автомототехники, безопасность дорожного движения, авто- и мотоспорт, автомототуризм, развитие отдельных марок автомототехники, ремонт, использование автомототехники в доставке почты, в здравоохранении, в армии, в пожарной службе, в промышленности, в строительстве и т.д.
Со всеми этими направлениями автомотофилателии мы хотим вас постепенно ежемесячно знакомить и одновременно информировать о ряде интересных моментов, которые с этим связаны.
Как и всё остальное, и автомотофилателия должна иметь какое-то начало. В нашем случае – это первая марка, на которой изображено дорожное моторное транспортное средство. Эту марку выпустило почтовое управление США в 1901 году и на ней изображен паровой (ошибка авторов, это электрический) автомобиль (скан 1). Этой марке было посвящено отдельное сообщение в этой теме.
Первая автомобильная марка в Европе была выпущена в 1906 году, как часть эмиссии Боснии и Герцеговины. Некоторое время у нас думали, что на этой марке изображен автомобиль Laurin a Klement. Вероятно потому, что в эти годы младоболеславское предприятие поставляло автомобили, подготовленные для перевозки почты – в Черногорию. После серьезного изучения доступных документов обнаружилось, что на марке Боснии и Герцеговины (скан 2) автомобиль Austro-Daimler, конструктором которого был Ф. Порше. Раз уж мы представляем первые марки с автомототехникой, то не забудем и наши.
В Чехословакии моторное транспортное средство впервые появилось на марке в 1949 году. Это автобус Škoda, символизирующий автомобилизацию перевозки почты (скан 3). (Я бы идентифицировал этот автобус, как передвижное почтовое отделение). Правда, на марке ещё 1936 года с изображением площади в Оломоуце, крошечные коробочки можно идентифицировать, как автомобили, но не все такие марки причисляют к теме автофилателия.

Выше Svět motorů писал, что первая автомобильная марка в Европе была выпущена в 1906 году, как часть эмиссии Боснии и Герцеговины. Однако только в моей коллекции есть еще три марки с рисунком, повторяющим рисунок марки Боснии и Герцеговины 1906 года (№ 41 по Иверу).
В 1910 году к 80-летию австрийской империи была выпущена серия, как и в 1906 году, из 16 марок, сюжеты которых повторяли рисунки марок выпуска 1906 года. На марке № 57 из этой серии (скан 4), как и раньше можно видеть автомобиль, а внизу даты 1830-1910.
20.10.1918г. словенцы, сербы и хорваты, проживавшие на территории Австро-Венгрии (в Боснии и Герцеговине, Хорватии, Словении, Далмации, Крайне, южных частях Штирии и Каринтии) провозгласили независимость "Государства сербов, хорватов и словенцев", а 01.12.1918г. оно объединилось с Сербией и Черногорией и было создано "Королевство сербов, хорватов и словенцев".
Почтовые дирекции, находившиеся в Сараево, Загребе и Любляне, подготовили марки с наименованием нового государства.
11.11.1918г. поступили в обращение марки Боснии и Герцеговины с надпечаткой "Государство СХС 1918. Босния и Герцеговина", подготовленные Сараевской почтовой дирекцией. Надпечатки были сделаны кириллицей и латинским шрифтом (скан 5 и 6). В 1919 году были выпущены марки с надпечаткой "Королевство СХС". Существуют различные опечатки и разновидности.
Известны ли кому-нибудь надпечатки, отличающиеся от тех, которые я смог найти? Если не известны, то прошу иметь ввиду данную информацию.

Автофилателия
 

2004 год – Словакия. Выше я написал, что пропускаю пока первую марку Словакии. Сейчас нашёл её и могу показать. Татранский омнибус. Не нашёл и не могу припомнить ничего подобного. Может знатоки омнибусов подскажут, что это за агрегат и был ли такой.

Svět motorů
 

Svět motorů 5/1987


Автомототехника в филателии это не только марки с изображением различных типов автомобилей, мотоциклов и другой хозяйственной техники. На них можно найти лица выдающихся людей, что коллекционеры весьма приветствуют. Ведь при создании коллекции или, позднее, выставочного экспоната по автомототехнике необходимо разнообразие. Лицами людей можно дополнить не только многие истории, но и обогатить тему автомототехники (авто- и мотоспорта). Если заводить речь об истории, то изобретение двигателя внутреннего сгорания легко документировать бельгийской маркой с портретом Жана Этьена Ленуара (скан 1), конструктора практически работоспособного газового мотора, или маркой ФРГ с портретом Августа Николауса Отто (скан 2), который усовершенствовал газовый мотор Ленуара, а позже сконструировал первый 4-тактный двигатель. Разумеется, на марках появились и портреты "отцов автомобиля" – Готлиба Даймлера и Карла Бенца. Впервые это произошло уже в 1936 году – на марках Германии (скан 3 и 4). Потом это случалось неоднократно, особенно недавно, когда отмечалось 100-летие автомобиля: ряд стран напомнили нам лица Даймлера и Бенца. На парагвайских марках 1980 года представлена пара следующих немецких конструкторов, отца и сына Майбах. Отец, Вильгельм, был ближайшим сподвижником Г. Даймлера, сын, Карл, конструировал с 1929 года роскошные автомобили марки Maybach. К категории пионеров автомобилизации принадлежит, к примеру, и Гастон Планте, изобретатель аккумулятора, портрет которого можно найти на французской марке 1957 года (скан 5).
Марки напоминают и о других выдающихся конструкторах и промышленниках: Этторе Бугатти (Монако 1981г. – скан 6), Андрэ Ситроен (Габон 1978г.), основатель венгерской автомобильной промышленности Янош Чонка (Венгрия 1981г. - не нашёл даже в каталоге), Рудольф Дизель (ФРГ и Саарская область 1958г. – скан 7 и 8), наш Йожеф Божек (ЧССР 1957г. – скан 9), Энцо Феррари (Парагвай 1978г. или Монако 1998г. – скан 10), Генри Форд (Монако 1963г., США 1967г. – скан 11), Луи Рено (Габон 1975г.), Фердинанд Порше (Австрия 1975г. – скан 12) и другие.
На территории Саарской области до 6 июля 1959 года имели хождение французские франки, поэтому и номинал марки (скан 8) указан во франках. Возможно до этого срока думали, не присоединить ли эту территорию к Франции?
Продолжение части 2 следует.

Люксембург 2015
 

Относительно свежая (2015 год) очередная серия Люксембурга по типу серии 2014 года. Интересной особенностью марок этой серии является рельефное изображение фирменного знака фирмы, выполненное тиснением. На скане можно увидеть с обратной стороны (4-я марка).

Svět motorů
 

Еще богаче представительство на марках авто- и мотогонщиков в галерее известных личностей автомототехники. Начиная, к примеру, с известного француза Жоржа Балло, который прославился в "Больших призах" еще до Первой мировой войны, далее Феличе Наццаро, Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари, Жан-Пьер Вимиль, Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джэк Брабем, еще далее Грэм Хилл, Джэки Стюарт, Джим Кларк, Эмерсон Фиттипальди, Жаки Икс, Ники Лауда и другие.

Гонщиков на марках очень много, поэтому для демонстрации я выбрал марки из серий африканских государств, посвященных 75-летию Гран-при Автомобильного клуба Франции, добавив еще пару свежих марок (Венгрии и Италии). В 1981 году почтовые ведомства пяти стран Африки, бывших французских колоний, выпустили такие серии. В каждой из серий по 5 марок (2 с гонщиками) и блоку.

13. Марка Венгрии 2006 года – Шиш.
14. Марка Кот д`Ивуар 1981 года (№ 593 по Иверу) – Наццаро.
15. Марка Нигера 1981 года (№ 558 по Иверу) – Балло.

16. Марка Коморских о-вов 1981 года (№ 359 по Иверу) – Караччиола.
17. Марка Центральноафриканской республики 1981 года (№ 460 по Иверу) – Нуволари.
18. Марка Италии 2004 года – Варци.

19. Марка Мавритании 1981 года (№ 493 по Иверу) – Фанхио.
20. Марка Коморских о-вов 1981 года (№ 360 по Иверу) – Мосс.
21. Марка Нигера 1981 года (№ 559 по Иверу) – Ф. Хилл.

22. Марка Кот д`Ивуар 1981 года (№ 594 по Иверу) – Кларк.
23. Марка Центральноафриканской республики 1981 года (№ 461 по Иверу) – Стюарт.
24. Марка Мавритании 1981 года (№ 495 по Иверу) – Лауда.

Мотоспорт представлен, прежде всего, гонщиками в шоссейно-кольцевых видах спорта, начиная с первого победителя легендарного "Турист трофи" Чарли Коллера, далее 10-кратного победителя этой гонки Стенли Вудса, Джеффа Дюка, чемпиона недавнего прошлого Джакомо Агостини, Ханса-Георга Аншейта, Кела Каррутера, Макса Дебела, Клауса Эндерса, Майка Хейлвуда, Билли Ива, Ярно Сааринена и т.д.
Интересно, что личностей автомототехники можно найти и среди авиаконструкторов, покопавшись в теме авиация. Анри Фарман (Франция 1971 года) еще до того как прославился в качестве летчика и авиаконструктора, испробовал свои силы в автогонках, выиграв в 1902 году в категории автомобилей до 1000 кг пробег Париж-Вена на автомобиле Panhard & Levassor. А швейцарский авиаконструктор Арман Дюфо (Швейцария 1977 года) сконструировал со своим братом мотоцикл, названный Motosacoche. Эта марка мотоцикла была известна и после Второй мировой войны, хотя в производстве этих машин братья Дюфо с 1912 года участия не принимали.

Svět motorů
 

В предыдущих главах мы писали, что автомотофилателия может предложить разработку ряда интересных тем. Обратимся к возможности одной из них – истории автомобиля. Начнем сразу же с одной из достопримечательностей, которая связана с этим юбилеем. Французы поспешили выпустить марку к 100-летию автомобиля еще в 1984 году (скан 1). На ней они представили чертеж автомобиля, за который его создатели Эдуард Деламар-Дебутвиль и Леон Меланди получили патент от 30.04.1884. В этом, однако, есть "заковыка". Названные конструкторы изготовили всего один автомобиль, на чем их творчество на ниве автомобилизации и закончилась. Таким образом их деятельность существенно отличается от работы Г. Даймлера и К. Бенца. Затем, здесь еще одно но: если французы перетягивают первенство на свою сторону, то что могут ответить им австрийцы? Уже в 1864 году австриец Зигфрид Маркус построил первый бензиновый мотор для своего примитивного автомобиля, на котором совершал пробные поездки по Вене. Мотор был несовершенен, но Маркус не сдавался, работал над его совершенствованием и в 1875 году построил автомобиль, приводимый в движение 4-тактным двигателем с зажиганием от электромагнето. О нем напоминает австрийская марка 1971 года (скан 2). Понятно, что автомобиль Маркуса, как и в случае с французами, не нашел продолжения.
Таким образом всеми, что подтверждается также десятками марок, выпущенных во всем мире к 100-летию автомобиля, признается приоритет немецких конструкторов Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Их первые автомобили, трехколесный автомобиль Бенца 1885 года и Даймлера – 1886 года появились на немецкой марке (скан 3) уже в 1936 году.
Даже в моей достаточно скромной коллекции маркам и блокам с изображениями первых автомобилей Бенца и Даймлера отведен целый лист альбома (да, когда я это писал был только лист, сейчас уже, наверно, разворот). Ещё пример – Португалия 1986 года (скан 4).
Предшественником двигателя внутреннего сгорания был паровой двигатель и, очевидно, что от создателей марок не ускользнула самая первая повозка Николя Кюньо (1969-1772 г.), приводимая силой пара, которая была первым серьезным предвестником моторного транспортного средства. Впервые она появилась на марке африканской республики Мали в 1972 года (скан 5). В годы зарождения автомобилизма очень популярными были паровые De Dion-Bouton. Один из них изображен опять на марке республики Мали 1968 года (скан 6).
Изначально, когда я переводил статьи из журнала, марки Мали с телегой Кюньо у меня не было и я заменил её другой маркой. Сейчас же смог показать марку о которой писали чехи.
Развитие автомобиля продолжалось быстрыми темпами, автомобили с бензиновыми двигателями нашли плодотворную почву во Франции, что доказывают марки Сан-Марино 1962 года, которые представляют Panhard et Levassor 1895 года (скан 7) и Peugeot того же года (скан 8). От себя добавлю ещё одну марку Мали 1975 года с изображением того же автомобиля Panhard et Levassor (скан 9).
Продолжение следует.

Svět motorů
 

Ассортимент всевозможных исторических автомобилей, изображенных на почтовых марках, просто неисчерпаем и охватывает, разумеется, не только пионерский период автомобилизации, но буквально все стадии развития по известнейшим маркам автомобилей, от давно забытых до известных по сей день. Так, начиная с первых автомобилей Daimler и Benz, можно собрать прекрасную коллекцию автомобилей Mercedes Benz до сегодняшнего дня. От создателей марок не ускользнула исключительность автомобилей Rolls Royce (скан 10, Монако 1975), сюда можно добавить ряд Fiat (скан 11, Монако 1960), Renault (скан 12, Монако 1960), Citroen (скан 13, Габон 1978), Ford (скан 14, Куба 1984), а в последнее время и японских автомобилей. Благодаря вниманию к автомобилям создателей марок в СССР, нетрудно проследить за выпуском автомобилей и в Советском Союзе, начиная с Руссо-Балта 1909 года (скан 15, СССР 1973), выпущенного еще в царской России.
Честно говоря, не понял, чем руководствовался автор статьи, перечисляя марки автомобилей, тем не менее, решил не отступать от текста. Полагаю, что просто предложение значительно превышало возможности статьи, поэтому он перечислил чуть ли не первое пришедшее на ум.
Не осталась в стороне и наша продукция. На чехословацких марках мы имеем паровой автомобиль Божека 1815 года (скан 16, ЧССР 1958), копрживницкий Prasident (скан 17, ЧССР 1958), изображение которого можно дополнить красивым специальным штемпелем (скан 18, из статьи). В 1969 году на наших марках появился и автомобиль Laurin a Klement (скан 19, ЧССР). Следовательно, предложение обширное, что доказывает широкие возможности предоставляемые в этом направлении автомотофилателией.
Чехословацкие автомобили занимали тогда, когда я это писал, 2 страницы в альбоме, сейчас и на 4-х не помещаются (с учётом марок Чехии и Словакии).

-pn-

Svět motorů
 

Коричневым цветом выделены мои дополнения.

Svět motorů 17/1987


Уже в первой статье о тематическом коллекционировании в филателии – автомототехника – мы упомянули о том, что предметом коллекционирования являются не только почтовые марки, но и богатый филателистический материал, который включает в себя "случайные" (специальные) и агитационные штемпели и отпечатки франкировальных машин. Именно об этих интересных документах в статье и пойдет речь. Само название "случайный" штемпель (в дальнейшем, как у нас принято, будем называть его специальным) указывает на то, что почтовое ведомство выпускает их по поводу различных событий (случаев). В области автомототехники – по поводу различных юбилеев (например, автопредприятий), к автосалонам, но прежде всего по поводу выдающихся событий в авто- и мотоспорте. Сосчитать, сколько было выпущено специальных штемпелей во всем мире – практически невозможно, даже принимая во внимание то, что филателисты являются одними из самых тщательных статистиков. Однако абсолютно точно известно, что у нас с 1922 года, когда появился первый штемпель по случаю пражского автосалона (скан 1, рис. 1), было выпущено 129 штемпелей, которые украшают коллекции наших авто- мотофилателистов. Среди них есть и многочисленные штемпели из Брно (первый от 1933 года – скан 1, рис. 2), напоминающие об организации автогонок, а позже организации Большого приза Чехословакии для мотоциклов. Ряд штемпелей документируют (с 1934 года) организацию "Золотого шлема" Чехословакии в Пардубицах, есть, разумеется, специальные штемпели ко всем международным шестидневным соревнованиям мотоциклистов, устраивавшихся по очереди в Готвальдове, Шпиндлерув Млыне или Поважской Быстрице. Однако, это не всегда большие международные события, штемпели напоминают нам о различных шоссейных и трековых мотогонках, мотокроссах, ралли, авторалли и т.п.
Столь древних специальных штемпелей Чехословакии у меня нет (уже есть, но надо искать), могу предложить один из более поздних спортивной тематики. Чему он посвящен, полагаю, определите сами (скан 2).
Как уже говорилось, почтовые управления разных стран выпускали и выпускают большое количество специальных штемпелей, которые более чем уместно дополняют тематические коллекции по теме автомототехника. С их помощью можно документировать не только организацию всевозможных гонок и ралли, но и личности великих конструкторов, а также различные марки исторических и современных автомобилей и мотоциклов. Небезынтересно, что по случаю выставки молодых филателистов в Копрживнице в 1982 и 1985 годах применялся красивый специальный штемпель с изображением первого автомобиля копрживницкого завода – Präsident – 1897 года.
Специальный штемпель, посвященный продукции завода из Эйзенаха столь красивым не назовешь (скан 3).
Во всем мире достаточно много специальных штемпелей посвящены автоспорту. Начну с экзотического для меня соревнования в Южной Америке (скан 4).
Мне кажется, что можно собрать специальные штемпели практически ко всем ралли Париж-Дакар, правда у меня есть всего один (скан 5). Марок будет побольше.
А вот к "гран-при" всех штемпелей не соберешь. Предлагаю вашему вниманию штемпель к первому ГП Венгрии (скан 6) и одному из ГП Австралии (скан 7). Для тех, кто посещает "гран-при" хочу сообщить, что для филателиста лучшим подарком с этого мероприятия будет не автограф гонщика, не бейсболка или еще что-то с формульной символикой, а посланное из почтового агентства, обслуживающего гонку, письмо или почтовая карточка, погашенные специальным гашением.
Здесь щтемпель к ГП Италии поставлен на "лицевой" стороне карточки с формульным сюжетом (скан 8).
И в СССР специальные штемпели посвящались спортивным соревнованиям (скан 9). Не знаю, как с этим обстоит дело сейчас. Впрочем, и раньше это было, насколько мне известно, не регулярное мероприятие.

Остальные сканы в следующем сообщении.

Агитационные штемпели, широко распространенные в недавнем прошлом, в настоящее время выпускаются весьма редко. Разные агитационные тексты в сочетании с календарным штемпелем составляют единое целое, и именно разнообразие текстов определяет их принадлежность к тематической коллекции. У нас до настоящего времени зарегистрировано 52 агитационных штемпеля (в последний раз в 1974 году к 80-летию автомобиля Škoda). Интересным образцом является штемпель 1939 года, выпущенный незадолго до оккупации, который пропагандирует строительство автострады (скан 1, рис. 3).
Из чешских я не нашел у себя ни одного агитационного штемпеля, поэтому могу предложить вашему вниманию штемпель ГДР и опять же посвященный продукции завода из Эйзенаха (скан 10).
Два других агитационных штемпеля посвящены отчасти автоспорту и исключительно автоспорту и комментариев не требуют (скан 11 и 12).
А вот советских агитационных штемпелей у меня, кажется, нет. Никогда этим серьезно не занимался.
Особняком стоят оттиски франкировальных машин, по первоначальной марке называемые франкотипами. При пересылке почтовых отправлений, особенно на больших предприятиях, по своей функции они заменяли, и до сих пор заменяют, почтовые марки. Появление их восходит к 20-м годам и скоро они стали предметом коллекционирования филателистов, в особенности "тематиков", которым предоставляют возможность для документирования различных событий. Это в полной мере относится и к авто- мотофилателии, так как большая часть автопредприятий используют при пересылке корреспонденции франкировальные машины и, что важней, по большей части с изображением фирменного знака, который дополняет обычный агитационный текст. Примером может быть франкотип автопредприятия Volkswagen из Вольфсбурга (скан 1, рис. 4), которое часто меняет оттиск и их общее число достигло уже нескольких десятков. У нас этот способ замены марок используют автопредприятия AZNP в Млада Болеславе и Tatra. Копрживнице, вообще первый оттиск достаточно символичен: в 1933 году это было чешское предприятие Premier, выпускавшее велосипеды и мотоциклы.
Один из франкотипов автопредприятия из Младо Болеслава (скан 13).
А это, если не ошибаюсь, франкотип Международной федерации картинга (скан 14).
Есть у меня где-то и отечественные франкотипы Горьковского автозавода, НИИАТа, но сходу не смог найти. Может позже дополню.

-pn-

Svět motorů
 

Продолжение четвёртой статьи.

В сообщении № 219, показывая марки Черногории, я писал, что этот автомобиль я ещё не идентифицировал. Опознать этот автомобиль мне помог Василий. Это оказался Delahaye 1896-1897 года, неоднократно принимавший участие в пробеге ветеранов Лондон – Брайтон. В связи с этим появился другой вопрос. Как такой автомобиль мог попасть на марки Черногории, ведь это не какая-нибудь африканская страна, чтобы печатать на своих марках какие придётся автомобили. Интересный вопрос для знатоков автомобильной истории.

Кстати, ещё в 1983 году почтовое ведомство Югославии показало на марке первый почтовый автомобиль Черногории и тогда таковым считался несколько иной автомобиль.

Автофилателия
 

В выпуске 10 о первых марках Европы автомобильной тематики я говорил, что у меня нет первой автомобильной марки Люксембурга 1955 года и показал вторую. Сейчас могу показать и первую, которую приобрёл по случаю. Марка с игрушками в рождественской серии.

Svět motorů
 

Коричневым цветом выделены мои дополнения.
Svět motorů 21/1987


В нашем обзоре всего того, что включает в себя понятие тематической филателии (тема автомобили и мотоциклы), мы не должны упускать еще одной возможности. Это конверты первого дня, так называемые FDC (англ. First Day Cover). Их выпускают почтовые управления вместе с выпуском марок, приуроченных по большей части к какому-либо событию. В области автомототехники этих конвертов великое множество во всем мире, однако коллекционное значение для тематической филателии они имеют прежде всего в том случае, если прошли почту, если действительно были посланы.
Возможно этот конверт Бразилии 1988 года (скан 1) можно отнести к таким, хотя полной уверенности в этом у меня нет. Второй же (скан 2) больше похож на специальный, он почты не проходил.
Интересными документами, которыми можно пополнить коллекцию по авто- мотофилателии, являются так называемые цельные вещи, к которым относятся и почтовые карточки. Речь идет о маркированной карточке, где марка сама по себе может являться субъектом нашего коллекционерского интереса. В других случаях марку дополняет иллюстрация на лицевой стороне. Цельных вещей также неисчерпаемое множество и многие из них относятся к теме автомототехника. Для примера приведем особо удачную карточку Венгрии 1981 года на марке которой портрет Яноша Чонки, конструктора первого венгерского автомобиля. Иллюстрация карточка напоминает нам о 75-летии автомобилизации венгерской почты, а изображенный автомобиль – марки Csonka.
В журнале приведена фотография чистой карточки, у меня же есть карточка (скан 3), прошедшая почту.
И у нас имеется несколько цельных вещей, являющихся редкостью. Первое место в этом ряду занимает серия 1955 года сразу же из восьми штук, выпущенная к БП Чехословакии для мотоциклов в Брно, гонке Дружбы народов. На иллюстрации приведены несколько кадров из гонки (рис. 2). Прошу прощения, иллюстрация куда-то подевалась.
К пользующимся известностью цельным вещам принадлежат очень распространенные иллюстрированные конверты из СССР, среди которых часто встречается тема автомототехники или авто- мотоиндустрии, безопасности дорожного движения, пожарной охраны или авто и мотоспорта. Конверт от 01.06.1964 из серии, посвященный III спартакиаде 1964-1965 (скан 4).
Следующим объектом интереса коллекционеров являются просечки. Появились они очень давно и теперь практически не используются. В почтовых службах некоторых фирм и промышленных предприятий марки, подготовленные для использования в корреспонденции перфорировали фирменным знаком. Делалось это скорее всего для того, чтобы эти марки использовались лишь в служебных целях, а не для личной корреспонденции. Перфораций существует скорее всего тысячи, но лишь изредка можно найти такие, которые можно было бы к теме автомотофилателия. Встретил их всего пару раз, одна – на австрийсой почтовой марке с просечкой LK (Laurin a Klement), что можно увидеть на рис. 3. Иллюстрация из журнала (скан 5).
Сравнительно редко распространена пропаганда промышленной продукции на купонах марок. Поскольку мы говорим об автомототехнике, то можно привести в пример один курьезный случай. В конце 20-х годов в Дании работал очень деятельный представитель американского концерна General Motors. Для него был хорош любой способ рекламы, так что он заказал почтовому ведомству оттиски купонов, выпускавшихся вместе со стандартными марками. Существует 23 различных купона и на каждом изображена решетка радиатора автомобиля соответствующая таким маркам, как: Chevrolet (рис. 4, скан 5), Pontiac, Oldsmobile, Oakland, Buick, La Salle, Cadillac и G.M. Какая судьбы была уготована этим купонам у обычного потребителя? Если кто-то хотел наклеить марку на письмо, то по большей части купон отрывался и выбрасывался. И несмотря на то, что речь шла о стотысячных тиражах, купонов до сих пор дошло очень немного. Тем выше их коллекционная ценность. А то, что многим любителям автомотофилателии их существование не дает спать, вероятно, нет необходимости говорить…
(pn)

Svět motorů 1987
 

Коричневым выделены в переводе мои замечания и дополнения.

Svět motorů 25/1987


Неотложная проблема перевозок – безопасность дорожного движения – не осталась без внимания не только почтовых управлений большей части стран мира, но и создателей марок. Материала столько и такого разнообразного, что тему эту можно разработать очень основательно, а экспонат сделать очень наглядным.
Знакомый коллекционер утверждает, что с помощью филателистического материала проиллюстрировал в созданном им экспонате практически все статьи «Правил дорожного движения».
Впервые марки, пропагандирующие борьбу за безопасность дорожного движения, появились, разумеется, в странах с развитой транспортной инфраструктурой. Однако скоро к ним присоединились и страны, где развитие транспорта находится на самой ранней стадии развития. Это доказывает то, как быстро и в менее развитых странах поняли важность и значение мер по предупреждению аварий на транспорте.
Самой первой страной, которая развернула эту форму пропаганды безопасности дорожного движения, стала Германия. Уже в 30-х годах там на письмах появились агитационные штемпели, в различной форме призывающие водителей моторных транспортных средств к соблюдению дисциплины за рулем. Первые марки по этой теме появились в 50-х годах и их число постоянно растет. Изображения на этих марках тематически направлены на борьбу с наиболее частыми причинами аварий на транспорте: несоблюдение скоростного режима движения (примером является марка СССР 1979 года – скан 1), неправильный обгон (марка ФРГ 1971 года – скан 2), на борьбу против злоупотреблением алкоголем за рулем (марка ГДР 1966 года – скан 3).
Надо же, нашу марку назвали первой. А с комментарием к марке ФРГ я не согласен, иллюстрация на марке предупреждает о том, что перед обгоном необходимо включить сигнал поворота (перестроения) и не более того. Относительно марок ФРГ следует отметить, что в моем автокаталоге марок этой страны за период с 1952 по 1991 годы из 37 марок 19(!) посвящены БДД. Другого такого примера внимания к этой теме почтовым ведомством я, пожалуй, не приведу.
Большое количество марок обращают внимание на необходимость внимательного отношения к дорожным знакам. Примером может служить марка Франции (скан 4). Не остались в стороне от создателей марок и другие аспекты безопасности дорожного движения, как то: неправильное использование габаритных огней и огней поворота, дальнего света при встречном движении, длины тормозного пути, правильного выбора дистанции между транспортными средствами, использование ремней безопасности и предостерегающего треугольника в случае поломки или ремонта автомобиля на трассе.
Показываю здесь только выбранные автором статьи марки, хотя можно было бы проиллюстрировать каждый из перечисленных здесь аспектов БДД. Столь популярная у создателей марок тема никогда не была моей любимой, и я уделял ей внимание постольку, поскольку.
Вероятно самым распространенным сюжетом является безопасность детей в дорожном движении, будь то пешеходы или велосипедисты. Примером может быть иракская марка (скан 5) или марка Чехословакии 1978 года, призывающая к тому, чтобы дети не выбирали дорогу в качестве места для игр (скан 6).
Прошу прощения, указанной марки Ирака у меня до сих пор нет, придется поместить иллюстрации из журнала.
В этом пестром предложении марок, всевозможных агитационных штемпелей, конвертов первого дня и отличных цельных вещей (среди которых особенно выделяются польские, обильно нацеленные на проблемы безопасности дорожного движения) нужно с долей сожаления констатировать, что наша (ЧССР) эмиссионная деятельность пока не достигла размаха, пропорционального общественной значимости борьбы за безопасность на дорогах. Доказательством этого является то, что у нас до сих пор выпущены лишь две марки на эту тему. Следовательно, у нас есть удобный случай обогатить эту тематику. Это актуально еще и потому, что именно марки и другой филателистический материал являются проверенной формой агитации транспортного воспитания, как, впрочем, нам доказывают примеры других стран.
Странно, польские вещи по БДД меня как-то обошли стороной, хотя польских карточек у меня достаточно. А вот самые ранние имеющиеся у меня отечественные конверты я покажу, один из них даже со спецгашением.
Скан 7. Конверт от 01.06.1964.
Скан 8. Конверт от 01.06.1964 другой и со СГ.
В моей коллекции таких марок на специально отведенных страницах альбома лет 10 назад было 125, сейчас не пересчитывал, поскольку эти марки расползлись за пределы когда-то отведённых для них страниц. Это не считая марок, посвященных дорожной полиции. Эти у меня где-то в других местах.
(pn)

Svět motorů 1987
 

Коричневым выделены замечания и дополнения автора перевода.

Svět motorů 29/1987


Нынешний август для нашего автомотоспорта весьма примечателен (речь идёт о ЧССР 1987 года). Абсолютно новый автодром в Брно станет местом проведения двух гонок высшего уровня: Большого приза Чехословакии в гонках дорожных автомобилей, который является этапом первого чемпионата мира. Кроме того, после некоторого перерыва в Брно возвращаются лучшие мотогонщики, чтобы завоевать Большой приз Чехословакии в шоссейных гонках мотоциклов и побороться за очки в классификации чемпионата мира. Таким образом, открывается новая глава в многолетней традиции по организации престижнейших авто- и мотогонок, которая прервалась год назад на трассе классического дорожного кольца, которое по своим параметрам уже не отвечало современным требованиям к безопасности гонщиков и зрителей.
Эта традиция началась в 1930 году с автогонок типа "гран-при" на старом Масариковом кольце, а вершиной её явился Большой приз Чехословакии 1949 года для автомобилей "формулы 1". Традицию продолжил Большой приз Чехословакии 1950 года для мотоциклов, далее Большой приз Брно для дорожных автомобилей, который занял первое место в календаре чемпионата Европы. Все эти события сопровождались богатой филателистической документацией, в особенности специальными и агитационными штемпелями, которые являются для коллекционеров интереснейшим и притягательным материалом, пользующимся спросом у наших и иностранных филателистов. Познакомимся с ним поближе.
Специальный штемпель 1933 года с надписью Masarykův okruh является первым чехословацким штемпелем, который относится к автомотоспорту. О гонках на кольце в Брно напоминает еще штемпель 1934 года (рис. 1), 1935 и 1937 годов. Эту серию продолжает специальный штемпель к Большому призу 1949 года (рис. 2). К мотоциклетным Большим призам первый штемпель был использован в 1952 году с надписью Гонка дружбы народов – Большой приз Чехословакии. Следующие штемпели относятся к гонкам 1954-1966 годов. К ним можно добавить агитационные штемпели 1952, 1954, 1965 и 1966 годов. В последнее время о 50-летии автогонок на кольце в Брно и 30-летии Большого приза мотоциклистов напомнили два специальных штемпеля 1980 года.

В связи с тем, что у меня нет ни одного из перечисленных выше штемпелей, приходится ограничиться иллюстрацией из журнала.

Единственным издательским актом нашего почтового управления был выпуск в 1955 году серии из восьми почтовых карточек, лицевая иллюстративная часть которых была посвящена кадрам с мотоциклетных Больших призов. Речь идет о раритете, можно сказать, мирового масштаба, который все труднее достать. С одной из этих карточек мы познакомили вас в майской статье о цельных вещах.
К Большому призу Чехословакии у нас была выпущена и марка (рис. показывали ранее). Это было в 1961 году и по лидирующему мотоциклу (Jawa 350 OHC) и по трем цветам на шлеме гонщика легко догадаться, что образцом для рисунка марки послужила фотография, на которой запечатлен наш лучший в истории шоссейных гонок, заслуженный мастер спорта Франтишек Штястны. Стоит отметить, что наша марка была первой в мире, посвященной Большому призу мотоциклов. Можно лишь пожелать, чтобы филателисты в скором времени дождались (уже в этом году?) дальнейших прибавлений, которые отражали бы и новую историю больших гонок на автодроме у Брно.
(pn)

Украинские филателистические новинки - http://uprom.info/news/foto-ukrposht...itakom-an-32p/
Есть марка и по автомобильной теме

Дополнение к теме "Первые автомобильные марки Европы".
Только вчера получил приобретённые на аукционе "Мешок" первые автомобильные марки Португалии 1953 года, посвященные 50-летию Автомобильного клуба Португалии. Перед этим побывал в Лиссабоне и навестил несколько филателистических магазинчиков в центре города. Да, там, насколько я понял, можно было бы приобрести эти марки, но по каталожной цене, а это около 10 Евро гашёные и 27 Евро чистые. Я же на "Мешке" приобрёл их в 10 раз дешевле. Кстати, у продавца из Киева чистую серию можно взять за 200 р. Совсем недавно эта серия там была и лежит она там уже больше года. Желающие могут посмотреть.

Показывать первые автомобильные марки всех стран я не собираюсь, здесь у меня больше пробелов, чем в Европе, но кое-что, пользуясь случаем, можно показать. У того же продавца приобрёл и первые и единственные, насколько мне известно, марки автомобильной тематики Цейлона. 1957 год. Четырёхмарочная, вовсе не редкая серия посвящена 100-летию марок Цейлона. У наследницы Цейлона, Республики Шри-Ланка автомобильных марок значительно больше. Но этому есть простое объяснение - более поздний период.

Интересно получилось, у этого же продавца я одновременно приобрёл и первую автомобильную марку Монтсеррат (заморская территория Великобритании, находящаяся на одноимённом острове, входящем в группу Малых Антильских островов). До этого этой территории даже не было в моём каталоге. Правда изображение автомобиля на марке, входящей в серию 1970 года, посвященную 100-летию Британского красного креста, весьма условное, но к автомобильной тематике относит её и Freestampcatalogue.

Ещё интересней. Уже в 4-х из 9-ти приобретённых у данного продавца лотах я нахожу первую автомобильную марку соответствующей страны (территории). А ведь начиналось всё с приобретения марок Португалии. На сей раз первая автомобильная марка Багам 1970 года из трёхмарочной серии, посвященной, по-видимому, туризму. Багамы в моём каталоге были обозначены, но до заполнения содержания каталога этого государства я до сих пор не добрался. А ведь все лоты я ещё не исследовал.

Первая и единственная марка (марки) околоавтомобильной тематики Демократической Республики Конго (бывшее Бельгийское Конго) 1963 года. На двух марках семимарочной серии показано строительство автодороги. Специально такие марки я давно уже не собираю, но за компанию иногда беру. Ещё на трёх марках серии показан скрепер, использовавшийся в т.ч. и для строительства дорог.