|
Цитата:
Слоган: Made in Europe for Europe! Также я нашел статейку из какого-то русского журнала (не знаю откуда точно, я журналы выбрасывал, а интересное вырезал и в папочку складывал) - если очень надо, могу ее отсканировать. Вот только заголово и пара строк: ФИННЫ ОТКАЗАЛИ ЕВРО-САМАРЕ. В Финляндии на заводе Валмет окончательно прекращен выпуск Евро-Самары - облагороженной "девятки", с помощью которой "АвтоВАЗ" надеялся сохранить свое присуствие на европейском авторынке.... плохое качество - плохой сбыт.... за 3 года удалось реалзовать на западном рынке всего около 15000 машин - вчетверо меньше, чем планировалось... Ну а дальше именно те тезисы о поцарапанных крыльях и некондиционых деталях... |
Цитата:
Слав! Пожалуйста, отсканируй вырезку и обязательно оборотную сторону что бы легче определить источник дезы. Вот объясните мне, тупому, как при выпущенных 14 тыщах из которых больше половины были с карбюраторами и они благополучно ушли в Россию, вдруг на "западном рынке продано всего около 15 000". Они это вместе с Евро-Нивой и русскими Евро-Жигулями посчитали? Потеря товарного вида деталей при длительной транспортирвке достигает до 2...10%. Это цифра нормальная во всём мире и учитывается логистикой. У Renault в 1990-х бой стекла при транспортировке составлял до 15%. А дело было скорее всего так: приходит журналажник к самому главному Валмету. Они калякают про жись под русскую водку и тут пьяный финоугор кряхтя начинает пускать нюни что с СААБа, Опеля, Кальмара и Сису маржа с производства идёт постоянно и не хватает уже мощностей на удовлетворение заказов, а тут эти русские болваны затарили дворы 2000 непроданными машинами из-за проблем Березовского с новым руководством таможенного ведомства. И вообще, типа, что-то подозрительно много брака гонят. Аж пять процентов! Видать потому машины и не продаются. Чёрт с ним, что за брак фин вообще не платит и утеря товарного вида это издержки второго по длине в мире конвейера (после Cadillac Allante) -Это всё проблемы русских. В контрактах такие вещи расписываются на годы вперёд. Иначе это не бизнес. Но гордый самоед это говорит с пафосом и журналажник это всё записывает, а потом радостный мчится в свою продажную редакцию и строчит пулемётом сенсацию: русские шлют брак в Суоми! Я страшно поражаюсь иногда дремучести отечественных автожурналов. Вроде специализированные издательские дома -- в машинах разбираются, цену некуда ставить, покупные рейтинги научились составлять. Ан нет. ТАСС, РБК или РИА Новости брякнет по незнанию про выпуск "7-местных кабриолетов Симба на ЛуАЗе" или производство "индийской Махамандры" -- и те даже не пытаются проверить есть ли такой производитель или такая машина в природе. А уж о замысловатых схемах сам бог велел писать: раз машина русская -- значит брак комплектующих! С уважением, Юрий Петров |
Вложений: 1
Юра, обратной стороны нет. Я когда в первые годы эмиграции ностальгией болел (тогда еще с русской прессой у нас плохо было), вырезал интересные статьи и вклеивал их в папочки намертво. По каждой фирме была такая папочка с картинками и статейками, начал я это дело еще в школе, лет 35 назад, а забросил только лет 5 назад (теперь смысла нет в интернете все можно найти). Но архив свой огромнй храню бережно. Правда часть потерялась при переезде, но самое ценное сохранилось. Помню что жунал был дешевенький, питерский, не "За Рулем" это точно. Кто-то привез. В основном там белиберда с рекламой, но что-то было и интересное. Чтобы не хранить тонны макулатуры, я вырезал интересное. Но хоть убей, название журнала не помню. Но это единственная инфирмация, попавшая мне о Самаре Балтик из России, все остальное местное. Я эти тезисы на веру взял, т.к. немцы тозе писали, что у финнов трудности с некодиционными деталями из России. Что не мешало им рекламироват Балтик с размахом, даже по телевизору, по главным каналам шла реклама, а она на ТВ у нас дорогая. Потом как отрезало резко. С тех пор Ладу практически нигде не рекламируют. Живьем я видел Балтик один раз, на какой-то тусовке. Хотя обыкновенную Самару видел чаще, даже в соседней деревушке мужик один на Самаре до сих пор ездит. Хотя чаще всего встречаются у нас старые добрые Нивы, в основном охотники их любят. Это типичные "охотничьи" джипы на Баварщине - Нива, Сузуки, Дайхацу, то что дешево :)
Короче читай сам: |
Вложений: 2
Старый "Scania-Vabis" - грузовики
|
Вложений: 3
Автогруз, (Avtogrus, Scania-Vabis).
Шведские предприниматели С. Глезмер и Т. Ланделиус открыли в С. Петербурге в 1911 году торговый дом "Автогруз", где продавали импортные грузовики Scania-Vabis, Tidaholm (Швеция), Palladium (Англия) и Th. Schneider (Франция). В 1914 году "Автогруз" перешел во владение фирмы Scania-Vabis и в петроградских мастерских до 1916 года было собрано около 40 грузовых машин из шведских деталей. В 1916 году фирма была конфискована Российским правительством и занялась ремонтом автомобилей всех систем . На фото внизу - самый первый грузовик Скания, проданный за границу. Приобрела его С.Петербургская трамвайная компания для ремонта электросети. Фото из архива фирмы Скания. Рекламное объявление фирмы "Автохруз" и логотип Скания-Вабис на русском языке. |
Вложений: 1
легковая Скания... :) индекс не знаю.
|
Вложений: 3
Volvo P1900
|
Вложений: 3
Вольво 1800 (до 62 года P1800)
|
Вложений: 1
пока только одну фотку выложу, но в ближаешее время собираюсь тему PV444-445-544 углубить
|
Сису-транспортные-средства, которые используются в финской Армии:
|
| Текущее время: 03:26. Часовой пояс GMT +3. |