Airbus A310 в ливрее Аэрофлот - Российские международные авиалинии. A310 представляет собой вариант A300 с укороченным фюзеляжем и увеличенной дальностью полёта. В начале 90-х Аэрофлот взял в лизинг несколько таких машин для выполнения дальних международных рейсов. В нашей гражданской авиации это был первый с 50-х годов магистральный самолёт иностранного производства. Самолёты получили новую окраску, содержащую символику новой российской государственности.
В нашей местности такой самолёт (не этот экземпляр, с другим бортовым номером) печально известен авиакатастрофой 1994 года под Междуреченском ((

Boeing 737-800 авиакомпании S7. На таком Боинге я летел из отпуска. В отличие от приевшегося A320, салон мне там больше понравился, может просто субъективно... Обращает на себя внимание очень необычная окраска авиакомпании S7 Airlines, этакий банан ))
Насколько всё-таки меньше этот, немаленький в общем то самолёт, по сравнению с широкофюзеляжниками!
Модель под маркой inflight500, кто знает, вроде это та же Herpa?

Аэрофлот продолжает регулярное сообщение с моим городком, используя рабочую лошадку американских авиакомпаний - Boeing 767-300. Созданный для трансокеанских перелётов, этот самолёт уже уступает место в истории своему преемнику B787. А в этой истории были как героические ("Планер Гимли") так и трагические (9/11) страницы.
Один и тот же самолёт представлен в двух ливреях. Ранняя практически копирует классическую окраску Аэрофлота СССР (возникают сомнения в её достоверности - отсутствует регистрационный номер и не смог найти такую в интернете), ну а вторая - стандартная для современного Аэрофлота.

Долго же ты держался! Поздравляю с началом интересной темы. У меня тоже потихоньку растет парк 1\500-х. Надо только для них подобрать отдельный шкафчик.
На А-310 кстати интересная ливрея, эксперементальная. Потом такая уже не использовалась.
Насчёт Боингов - ты прав. Яппросто поработал и на Арбузах и на Боингах. Тут дело в философии, и времени создания. Дело в том, что изначально Аэробус создавался под еропейские маршруты, а их продолжительность в районе 1-3 часов. Поэтому внутреннее давление воздуха (разреженность) соответствует высоте 4 км. А Боинг-737 изначально создавалсяв США, там расстояния подлиннее, да и философия боинга - это больше кофорта пассажирам. Поэтому в Боингах давление науровне 2 км над землей. Отсюда и лучшее самочувствие, переносимость полетов. Да и по надежности , классические Боинги повышечем модерновые Аэробусы.
Вообще, на мой взгляд, Боинг-737 является одним из самых красивых самолетов, его внешний вид сложилсяеще 60-е, в эпоху красивых самолетов. Сейчас многие американские компани имеют в парке самолеты в ретро окраске, как например этот АА.

B737NG ведь не менее модерновый, наверное?

Конечно модерновый. Электроника, "темная кабина", двигатели, крыло. Однако сам планер еще оттуда, из "золотой эпохи". Кроме того, системы все еще не полностью "fly-by-wire", и штурвал вполне традиционный, а не сайдстик.
Я вот подумываю програмку себе установить, Флайт симулятор.
Поучимся, на пользу пойдет...

А что означает "тёмная кабина"?

Я тоже сегодня читал про такую ;)

Вот такую новость встретил на автомобильном сайте. Даже и не знаю, стоит ли комментировать
http://news.drom.ru/Honda-Accord-1-17982.html

Паша, тут действительно не стоит ничего говорить более, чем сказал автор самого верхнего, на данный момент (последнего от 28.10.2011) комментария, второй строкой ... :wink2:

Волга 24-02 была вынуждена перенести операцию по замене колёс, родные может и правильнее по форме, но вот эта их цельнохромировка дисков вместе с колпаками, окончательно добивает серию (и убивает новую АНС).
Ко второй фотографии: замена колёс - любимое развлечения собирателя ИСТоподобных ))