Schuco 1/43 BMW 5er GT 2010 Alpinweiss White 5 Series Gran Turismo F07
 

Schuco 1/43 BMW 5er GT 2010 Alpinweiss White 5 Series Gran Turismo F07


BMW 5-series Gran Turismo выглядит как массивный и солидный, хотя и не лишенный своеобразного изящества Автомобиль, в облике которого безошибочно распознается изделие BMW. Причем не только по передку с двойным вырезом фальшрадиатора, но и в других ракурсах. Выдают фирменные фонари, а также знаменитый Hofmeister Kink – обратный излом задней стойки кузова, который с начала 70-х надолго стал одним из отличительных признаков баварского дизайна.
BMW 5-series GT отличается от седана 7-й серии не только приподнятым потолком, но и гибкой вариабельностью внутреннего пространства. Так, задние сиденья сдвигаются вперед-назад (до 100 мм): пассажиры 2-го ряда могут менять посадку, а также регулировать вместимость багажного отделения. И само собой, по необходимости сиденья складываются «в пол»; погрузочное пространство Gran Turismo увеличивается тогда до размеров приличного компактвэна.
По классу отделки интерьера купе-«хэтчбек» нисколько не уступает седанам 7-й серии. Сиденья даже и в самой скромной версии GT 535i обиты натуральной кожей Dakota, кругом качественные пластики и матполированный алюминий. А за доплату полагается кожа особой выделки Nappa – в вариантах оттенков. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение тоже на уровне новой «семерки». Так, в «штате» регулирование передних сидений (сервомеханизмы) по 10 направлениям - в том числе и положение «активных» подголовников. Двойное остекление крыши: передняя половина открывается, задняя неподвижна. И если GT 535i положен 2-зональный «климат-контроль», то GT 550i – уже 4-зональный. И т.д. - по длинному списку…
Разумеется, у Gran Turismo по «штату» самая передовая техника безопасности – «активная» и «пассивная». А среди опций здесь числится, например, система Night Vision (ночное видение) – с распознаванием одиночных пешеходов на обочине.
В гамме двигателей BMW 5-series Gran Turismo пока только 3 варианта: пара бензиновых и турбодизель. Для начала рядная 3-литровая «шестерка» N55: знакомый 24-клапанник, но в своеобразном исполнении. развивает до 306 л.с. при 5800 мин-1, наибольший крутящий момент - 400 Нм в диапазоне 1200-5000 оборотов. Для тех, кто любит погорячее, - V-образная 4,4-литровая «восьмерка» N63 с bi-турбонаддувом (уже обкатанная на шасси люкс-«паркетника» X6 и новой «семерки»). Неординарная 32-клапанная конструкция выдает аж 408 л.с. при 5500 мин-1, максимальный крутящий момент – 600 Нм. Ну и цельноалюминиевый турбодизель N57 максимальной мощностью 245 л.с. при 4 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент - 520 Нм. В расчете на европейских покупателей, которые оценят его топливную экономичность. Двигатели комплектуются новейшим 8-скоростным гидромеханическим «автоматом» ZF.
В скромном исполнении 535i купе-«хэтчбек» катится на покрышках 245/50R, смонтированных на 18-дюймовые колеса. Разумеется, из легкого сплава. Тогда как у крутого 550i с мощной «восьмеркой» резина по осям неодинакового размера: 245/50R спереди и 275/50R сзади - на 19-дюймовых ободах. Руль реечный с сервогидроусилителем Servotronic, «баранка» делает 3,1 оборота от упора до упора. А за доплату Gran Turismo оснащается системой Integral Active Steering и превращается – подобно новой «семерке» - в полноуправляемый автомобиль. Мало того, что рулевой механизм AFS передних колес работает с переменным передаточным числом (в зависимости от скорости автомобиля), так задние колеса тоже управляемые! На заднем мосту особый электронно-гидравлический механизм: на скоростях он слегка доворачивает колеса (до 2,5o) в сторону виража. Тогда как на малом ходу они работают в противофазе с передними и улучшают маневренность габаритной легковушки. Высокодинамичный BMW 5-series Gran Turismo оснащен мощными тормозами: вентилируемые диски диаметром 348 (374 для GT 550i с bi-турбо «восьмеркой») мм спереди и 345 (370) мм сзади. Помимо типовых ABS и серво-«бустера», тормозная система купе-«хэтчбека» укомплектована также неординарными приспособлениями – вроде Brake Standby (При резком сбросе «газа» тормозные накладки заранее подводятся к рабочей поверхности дисков) и Brake Drying (После пересечения лужи накладки слегка прижимаются к тормозным дискам – для просушки). Тормоза всегда готовы к действию.

BMW 635 CSi - Minichamps 1/43
 

BMW 635 CSi - Minichamps 1/43

Внешне BMW Е24 – это классическое спортивное купе. Длинный массивный нос, короткий, широкий багажник, широченные покрышки. В облике BMW вообще нет стремительной легковесности, присущей, скажем, японским спорткарам. "Это не шпага, это метательный молот", – так определил облик машины один американский автожурналист.

Кузов E24 пришел на смену предыдущему спорт-купе BMW E9 3.0 CSi. Он выпускался с августа 1976 до начала 1989 года с весьма незначительными внешними модификациями. Первой БМВ 6-й серии была двухкарбюраторная трехлитровая машина, по мнению большого количества лиц, мягко говоря, не в совершенстве ориентирующихся в вопросе, созданная на базе знаменитой и по сей день "акулы" – БМВ седьмой серии (кузов Е23).
На самом деле E24 вовсе не является спортивной версией кузова E23. Прототипом конструкции шасси и многих узлов "шестерки" послужили две модели пятой серии (E12 и E28). Через год на "шестерках", предназначенных для американского рынка (двигатель M30 "big six"-рядный, 6 цилиндров, 12 клапанов), стали устанавливать инжекторную систему K-Jetronic (630CSi), а в тех, которым предстояло продаваться в Европе, увеличили объем до 3.2 литра (633CSi).

А характеристики BMW 635CSi, когда-то сделавшие его иконой для любителей автомобильной дискриминации на дорогах, внушают уважение даже спустя четверть века после выпуска автомобиля. Максимальный крутящий момент 310 Н/м при 4000 об./мин, 218 "лошадей" мощности, максималка 239 км/ч и 7.1 секунды с нуля до 100 км/ч. При этом весила 635CSi без малого полторы тонны. Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что истинным фетишем любителей BMW стал автомобиль с другим двигателем. Выпускавшийся менее двух лет (всего выпущено 5803 автомобиля) M6 BMW Motorsport S38 обладал рядным шестицилиндровым двигателем (DOHC, 24 клапана) мощностью 286 л.с., позволявшим "эмке" разменять первую "сотню" за 6.5 секунд, а еще через двадцать пять секунд довести стрелку на спидометре до отметки 200 км/ч.

О! Вот это самая красивая БМВ из всех. Помню как ты тогда за ней охотился.
Молодец!

BMW 2002 E20 2002 Turbo 1973-1974 white 1:43 Minichamps
 

BMW 2002 E20 2002 Turbo 1973-1974 white 1:43 Minichamps

Могу сказать только одно слово: ШЕДЕВР!!!

2002 Turbo – это форсированная версия 2002tii. Была разработана для участия в гонках машин с турбонаддувом.
Все 2002 Turbo производились в Мюнхене.
Была только одна версия 2002 Turbo – с левым рулём. Всего было произведено 1672 экземпляра этого автомобиля с января 1974 года по октябрь 1975 года (включая 12 прототипов, произведённых с августа 1973 года по январь того же года).

Двигатель – рядная «четвёрка» объёмом 1990дм3. Обозначение – М10. Впервые в автомобилестроении на обычный дорожный автомобиль установили турбину (ККК). Максимальное давление турбины составляло 1 бар. Для долговечности двигателя компрессию снизили до 6.9:1. В итоге получился мотор мощностью 170л.с. при 5.800 об/мин и тягой 253 Нм при 4000 об/мин. Двигатель был инжекторным.

Подвеска 2002 Turbo отличалась от подвески 2002tii только укороченными на 1 виток и более жёсткими пружинами и уменьшенными амортизаторами, что в результате дало уменьшение клиренса спереди на 16мм, а сзади на 15мм.
Колёса: диски 5.5х13 в базе, 6.0х13 за доплату. Колёса имели размерность 185/70VR13.
Передние тормозные диски были увеличенного диаметра (10.08-inch), а сзади стояли обычные от 2002tii.
Экстерьер 2002 Turbo отличался оригинальными низким передним бампером, чёрным спойлером на крышке багажника и расширителями колёсных арок.
В отличие от 2002tii на 2002 Turbo устанавливали лёгкий алюминиевый бензобак, который был больше стандартного – 70л.
В течение производства на передний бампер перестали наклеивать зеркальное название модели, а наклеенную на бок полосу подняли приблизительно к центру двери.
Интерьер отличался новыми спортивными сиденьями, трёхспицевым рулём, красной окантовкой спидометра, тахометра и давления масла, новым показателем - давлением турбины.
На выбор покупателей предлагалось два варианта окраски кузова - Chanomix и Polaris metallic.
Салон обшивался только чёрной кожей!

NEO SCALE MODELS 2002 BMW M5 (E39), 1:43
 

NEO SCALE MODELS 2002 BMW M5 (E39), 1:43 :yahoo::yahoo::yahoo:

E39 M5 был представлен в 1998 году на автосалоне в Женеве. В отличие от предшественников, E39 M5 собирали не вручную, а на обычной производственной линии на заводе в Дингольфинге, Германия.
BMW M5 E39 – что и говорить – легенда. «М» у БМВ означает motorsport. М5 1998г. был самый мощный на тот момент среди класса «М» и самый скоростной седан в мире. Это был роскошный автомобиль, подходящий для повседневной езды. Двигатель V8 5,0л из специального сплава, 4 распредвала и изменяемыми фазами, 4 клапана на цилиндр, изменяемый впускной коллектор, особая система смазки и охлаждения. 400 лошадей через 6-ти ступенчатую механическую КПП передают на задний мост. Широкие колеса 18 дюймов и гоночные тормоза вместе с системой динамической стабилизации держат мощность под контролем. Максимальная скорость ограничена 249 км/ч.

всё...
 

Пока с БМВ все. Ожидаю получить скоро ещё пару моделей Бмв, как получу, сразу покажу.
Теперь начну потихоньку выставлять Мерседесы...

Mercedes-Benz 500 SL 1999 Minichamps
 

Модель от MINICHAMPS как обычно радует.Очень доволен,все качественно сделано.

Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс.

Новая модель SL была представлена в Женеве в 1989 году - это автомобиль с кузовом родстер со съемной крышей (платформа типа R129), с удивительной тогда дугой безопасности, которая чтобы не портить внешность родстера, моментально выдвигалась, если машина вдруг начинала переворачиваться. За 12 без малого лет было выпущено свыше 200 тысяч экземпляров этой модели с двигателями рабочим объемом от 2,8 до 6 литров. За это время происходили незначительные кузовные изменения, которые можно заметить только если присмотреться внимательно - это новые блоки фар и бампера. Модификация SL600 вышла в 1992 году.

Автомобили оснащены автоматической 5-ступенчатой коробкой передач (SL280 оборудуется с 5-ступенчатой механической коробкой передач), бортовым компьютером, ABS, противобуксовочной системой ASR, системой динамической стабилизации ESP, боковыми подушками безопасности. В зависимости от модификации комплектуются двигателями различного объема и мощности: для автомобилей SL280 предлагается двигатель V6 объемом 2,8 л и мощностью 204 л. с.; для SL320 — V6 объемом 3,2 л и мощностью 224 л. с.; для SL500 — двигатель V8 объемом 5,0 л и мощностью 306 л. с.: для SL600 — двигатель V12 объемом 6,0 л и мощностью 394 л. с. Максимальная скорость — от 232 до 250 км/ч. В 1995 году расширен список оборудования, предлагаемого за дополнительную плату.

В 1998 году был проведен рестайлинг и установлено новое поколение двигателей с уменьшенным расходом топлива и токсичностью выбросов. А в 2000 году появилась довольно уникальная комплектация SL73 AMG, идея создания которой, очевидно, была подсказана одной из специализирующихся на "мерседесах" тюнинговых компаний. Относительно серийного 6,0-литрового двигателя V12 мощностью 394 л.с., который используется на SL600, аналогичный мотор для AMG расточен до рабочего объема 7,3 л и форсирован до 525 л.с. Поэтому, несмотря на почти двухтонную собственную массу, динамические качества SL73 AMG с 5-ступенчатым "автоматом" остались очень высокими. Например, время разгона с места до 100 км/ч снижено до 4,8 с против 6,1 с у SL600. Максимальная скорость свыше 300 км/ч. Салон отделан кожей и алюминиевыми или деревянными панелями, а двигатель даже внешне выглядит как произведение искусства.

MERCEDES 300 SL 1952 40 Jahre SL W194
 

Mercedes-Benz 300 SL Prototype Version - 1 W194
MaxModels (Minichamps)

Модель была запущена на 40-летие серии SL.
Очень интересная модель и красиво сделана


Сегодня почти каждый человек, хоть немного разбирающийся в автомобилях, гордо носящих значок с трёхлучевой звездой на капоте, знает, какой именно из них носит прозвище “Крыло чайки” – это легендарный Mercedes-Benz 300SL W198! Говоря об эталонах красоты классических спортивных автомобилей, очень часто шедевром автомобильного дизайна называют именно “Gullwing” (Крыло Чайки). И действительно, это один из самых прекрасных и ярких автомобилей своих лет и, даже, всего века автомобилестроения в целом!

Своим появлением 300SL обязан Руди Уленхауту, - талантливому гонщику, который в те времена занимал пост шеф-инженера Mercedes-Benz. Он решил создать автомобиль, который будет отвоевывать довоенную славу штутгартских гоночных автомобилей, которым в двадцатые-тридцатые годы мало кто осмеливался кинуть перчатку на гоночных трассах. И в 1947-ом году после встречи Уленхаута с руководством началась разработка "орудия" грядущих побед, которому дали внутреннее название "300 Sport". В планах - достижение планки в 200 л.с.

Первый гоночный прототип, - 300SL ("Sport Leicht" - спортивный лёгкий) W194, появился к 1952-ом году. Автомобиль получил обтекаемый кузов из алюминиевых сплавов, “надетый” на пространственный скелет из тонких стальных труб, главной и самой запоминающейся чертой которого и стали “крылатые” двери. Хотя на первых версиях прототипов их и дверцами назвать трудно: нижняя кромка находилась на уровне поясничной линии, что едва-едва позволяло водителю попасть в кокпит автомобиля. Применение такой необычной конструкции дверей было продиктовано не эстетическими “веяниями” конструкторов, а особенностями конструкции автомобиля и невозможностью применения классических, привычных нам распахивающихся дверей.

И лишь спустя какое-то время 300SL обрёл полноценные и привычные нам ныне "летающие двери", которые значительно упростили доступ в салон автомобиля. 300SL W194 базировался на агрегатах серийного Mercedes-Benz 300S W188. Кроме базы у него был позаимствован и рядный шестицилиндровый 3-литровый двигатель, который был оснащен непосредственным впрыском топлива и форсирован до 175 л.с. С таким мотором машина разгонялась до очень “серьёзных” по тем временам 270 км/ч. Такого результата удалось достигнуть так же благодаря тому, что применение “летучих” материалов в конструкции гоночного автомобиля позволило хорошо “сбросить” жирок: 300SL W194 весил менее тонны.

В некоторых гонках участвовали версии 300SL с различными доработками конструкции: например, в 1952-ом году гонялись не только купе, но и открытые версии, на одном из прототипов впервые был применен специальный спойлер для аэродинамического торможения и увеличения прижимной силы в поворотах, который увеличивая угол наклона спойлера в поворотах с использованием пневматики увеличивался прижимной эффект (автомобиль участвовал только в квалификации 24-часовой гонке Du Mans 1952-го года), для ралли Каррера Панамерикана двигатель форсировали до объёма в 3.1 литра и 180 л.с...

У тебя хорошая подборка Бумеров есть интерестные, вот посмотри мои БМВ может будет интерестно
https://picasaweb.google.com/Marat143/MyBMW143#