Стиль приходящий и стиль уходящий?
ФВ, канеш, смотрится гораздо выигрышей, но предположу, что в ФИАТе сидеть на заднем ряду было комфортнее.

мнээ...ну, тут как сказать. Я бы это назвал скорее стиль проходной и стиль классический.
Как это странно бы не звучало, но мне видится, что итальянцы в 60-х, рисовали интуитивно, правильно..как бы "на века". В отличии от немцев, которые делали добротно, но очень ситуативно. По моде.

...точно знаю, что за рулём ФИАТа сидеть было неудобнее однозначно. Уж где, как не у нас фирменная итальянская эргономика сделанная под длиннорукого и коротконогого "гиббона" известна как нигде...

Не говоря уже о крайней спорности применения именно в данном случае термина "классический" (это ващет из новаяза и рунета прилипло - со всеми этими "Жигули-классика") - что, собственно, позитивного в этом стиле?
Классическому столу место в музее, а не в современной квартире, особенно малогабаритной. Классическое пальто и классические сапоги - прежде всего неудобны, остальное вторично. Классический чайник и классическую плиту - оставьте для театральных реквизитов. Классическая винтовка... да не дай б-г в реальном бою такую классику. Но вот классический ФИАТ - это почему-то значит хорошо?? Тему "машины выходного дня" не рассматриваю, там и такой гроб как 21-ая Волга может проходить как "автомобиль-мечта"...

А внешность тогдашних VW рисовали тоже ведь итальянцы? Только другие, вероятно более высокобюджетные, чем у Аньелли.

соразмерность основных объёмов кузова и их не только эстетическая, но и функциональная составляющая. В 60-80хх. Все эти понятия, для тех самых "классических" ФИАТов, а значит прицепом и для "Лад, Застав, Сеатов, Киа и прочих Тофашей, вполне себе...особенно, если осмысливать дизайн и конструктив тех же фольксвагенов с 60-х по 80-е...


Саш, ну блин, о чём ты...плохому водителю ̶ж̶е̶н̶щ̶и̶н̶е̶ ̶з̶а̶ ̶р̶у̶л̶ё̶м̶ и самый распоследний корейский кроссовер не поможет...

Добавлено через 1 минуту
кстати да...

ФВ в соответствующем эпохе дизайне вовремя выходили на рынок "и проживали положенные таким машинам 10 конвейерных лет" (с), а не насмерть стояли за "форма и членения модели *** весьма актуальны и переосмысления или замены не требуют" - вот абс не вижу какой-либо порочности в немецком подходе... ))))

ничего против немецкого подхода не имею, но Саш, ну ведь рвёшь кузова из контекста, по полной программе...
...ну не придумали они ничего, что в Италии рисовали/выпускали ещё в 60-х. А значит вопрос маркетинга

Позволю себе не согласиться. Именно СТИЛЮ классическому всегда есть место и в обычной жизни, и в автопроме, что нам демонстрировали в течение последних пары десятилетий чуть ли не все заметные автопроизводители, выпуская современные цитаты своих классических моделей - от Жука до Мустанга.
Классическому стилу человечество подражало на всем протяжении своей истории во всех проявлениях и материальной (архитектура, скульптура, живопись) и нематериальной культуры (литература, дизайн), хотя в каждую эпоху классическими были разные образцы.
Классика применительно к автомобильному стилю - это не из рунета и новояза, это больше всего для бритов характерна, у которых королева на Роллс-Ройсе лохматых годов ездит, а стиль у автофлагманов (Роллс, Дэймлер, Ягуар) оставался классическим, близким к эталонным для них моделям 50-х годов десятилетиями.
Это все было только про стиль, не про техническую составляющую, не про цены, ломучесть или другие вещи,связанные с конкурентоспособностью.

Вот именно. Именно для вас сейчас этот ФИАТ - классический, Форды Т и ГАЗ А вы просто не застали. Но тяга к классическому у вас есть ))))))))))

И мои слова про новояз и рунет - это относилось исключительно к попытке называть фиатовскую табуретку "классической" (так как в подобную категорию именно на постсоветском пространстве намертво вписаны его отечественные аналоги, вы совсем не оригинальны).
Ну а если книжку какую-нибудь толстую открыть, или хотя бы погуглить, то быстро выясняется - в каждой категории авто (по назначению, по типам кузовов, по годам производства, по производителям в конце-то концов - есть своя "классика", как правило ничем не перекликающаяся с трёхобъёмным седаном простых прямых форм - как тот же упомянутый Мустанг).

И про "современные цитаты классических моделей" - это уж точно за уши притянуто по отношению к показанному ФИАТу - ибо тот же Жук - это никакая не классика линий кузова, это просто самая-наисамая всемирноизвестная и харизматичная модель ФВ, ставшая бесспорным бестселлером и именно поэтому подвергнутая реинкарнации современными манагерами в содружестве с такими же современными десигнёрами, никакой там "тяги человечества к классическому СТИЛЮ" и близко нет, есть попытка спекуляции на славе дальнего и давно усопшего родственника и, в меньшей мере, желание дважды войти в одну и ту же воду на фоне некоторой усталости современного обывателя от современных же изысков автомобильного дизайна.

ПыСы - про продукты "нематериальной культуры". Я не один раз сталкивался с тем, что историков и музыковедов старой школы просто коробило, когда произведения Моцарта относили к классике... )))))

...наверное всё же придется продолжить
уж не знаю от чего тебе так ненавистны "Жигули", но вот термин "классические Жигули", это совсем не из новояза и рунета. Так было принято в советской автожурналистике ещё с середины 80-х, отличать по типу привода (задний привод - классический), всю ветку "итальянских" Лад от нового, переднеприводного, 08-го семейства. Всё, о чём ты говоришь, это от безграмотности тех, кто в новое время с какого-то перепугу дал этому термину новое значение.
Но кстати АвтоВАЗ, несмотря на свою относительную молодость, одну действительно классическую модель таки родил, но это точно не "итальянская" ветка, хотя стилистически всё же и является неким её деривативом...
ничего подобного я не утверждал.
И вообще этот самый термин - "классический", первым употребил в этой дискусси ты ))))
Единственный классический ФИАТ, это "пятисотка", живущая и здравствующая теперь уже в электрообразе.

Повторюсь, что те семейства ФИАТов (124/128), на мой взгляд, были очень грамотно нарисованы, что позволило им стилистически не устаревать долгий промежуток времени. С модернизациями вплоть до середины 80-х. И замечу, что нарисовано это было всё, за 7-8 лет до появления первых ФВ новой эпохи. Чем занимались те самые немцы в означенный промежуток времени напомнить? Ничем, рисовали унылые, заднемоторные гробы на платформе "жука" и грустно смотрели на сползание графиков продаж. Кабы НСУ не купили, ещё непонятно чем бы всё закончилось. Но да, подфартило, новую ПП платформу заполучили, осталось дело за малым, заказать всё тем же итальянцам кузова.

А те кстати, используя наверное тот самый "немецкий подход", выпускали как ты говоришь те самые, итальянские табуретки по 9-10 лет и заменяли их новыми. 124-го сменил в 76-м 131-й. 127-го сменил "Ритмо", точнее был дополнен им, поскольку "положенные" 10 конвейерных лет, ещё не отработал
В общем не их проблема, что на закрытых как наш или других, развивающихся рынках, эти образы эксплуатировали ещё пару десятков лет.

а, кто и в каком месте притягивал?