Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей - АМО-ЗИС-ЗИЛ

Цитата:

Сообщение от PB

А не может быть, что выпуск 157х нужен был самому ЗиЛу? Загрузка парка станков под рядную шестерку?

Скорее наоборот.

Начнём с того, что ЗИЛ-157 был машиной крупносерийной и наряду с этим обладал одной особенностью – в один присест от него не избавишься.

Мне почему то врезалось в память: на рубеже 1980-1990-х (Свердловская, Курганская, Пермская обл., Башкирия, Татария) ЗИЛ-157 был самым популярным на селе внедорожником. Все ЗИЛ-131, Уралы и КамАЗы были командированы из городов либо прямо с лесосек.

Попробую посмотреть с этой стороны.

В самом начале 1970-х в колхозы, леспромхозы, строительные конторы и в парки ЖКХ поступили выведенные с оборота и запасников Министерства обороны ремонтный парк, заточенный для обслуживания ЗИЛ-157, ЗИЛ-164 и среднетоннажных ГАЗ-51/ -52/ 53. Срок службы выведенного из МО СССР оборудования составляет порядка четверть века и он едва отработал половину положенного срока. Но Минобороны уже не интересовали «трумэны». Во-первых парк и так уж слишком пёстрый (БАЗ-135, КрАЗ всех мастей, ЗИЛ-130/ -131, ГАЗ-66, Уралы), на носу появление КамАЗов и грядущая дизелизация с очередной модернизацией сервиса. Во-вторых, ЗИЛ-131, в отличие от ЗИЛ-157, в большей степени являлся грузовой машиной обладая, при этом, более низким коэффициентом тары 1,636…1,227 (у ЗИЛ-157 он составляет 2,216…1,23).

Т.е. ЗИЛ-157 разумно использовать в качестве вахтового автобуса, автолетучки, автовышки, в качестве балластного тягача и спецтехники (насосы, рукавные машины), автоцистерны для ГСМ и заправки на рассредоточеннызх объектах и удалённых кустах. А также востребован у бедолаг зажатых дефицитом запчастей и рембазы.

И что мы видим? ЗИЛ-157 к тому времени уже был хорошо известен именно в рембазах совхозов, колхозов и леспромхозов и проблем с запчастями на них было мало. Он был унифицирован с ЗИЛ-164 широко используемому во всех отраслях аж до 1980 года, а позже унифицирован с ЗИЛ-130. Также стоит учесть, что повсеместный переход на 131-е ЗИЛы или 375-е Уралы в 1970-е годы привело бы к коллапсу сервисной и снабженческой сети народного хозяйства СССР построенной по принципу социалистическо-плановой системы управления.

Подобный казус уже был с ГАЗ-51 и ЗИЛ-130. В своё время пришлось дооснащать всю комплектацию рембаз (а это десятки тысяч пунктов сельхозтехники, снабжение лесозаготовительных баз, городские службы, строительство и т.д.).

Сейчас мало вспоминают, но в сёлах больше всего хлопот до 1980-х доставлял текущий и аварийный ремонт ЗИЛ-130. Запчасти на них были в страшном дефиците. Стёкла дефицит, морды дефицит, колёса дефицит… поганый шланг можно было скомуниздить только за три литра белой нитроэмали. Машина с вывороченным карданом могла стоять на приколе полгода, пока шефы с завода не подарят. Гораздо позже запчасти на ЗИЛ-131 даже предприятия ВПК с трудом доставали (плавали, знаем), а вот с запчастями на ЗИЛ-157 было более спокойно. Помогло и то что унификация в разные периоды была у 157-го уж слишком широкая.

Небольшой офф, чтобы понять ещё одну вещь. В конце 1950-х стало очевидно, что модернизацию парка на селе делать затратно и хлопотно и в начале 1960-х стряслась необычная революция: совхозам и колхозам на уровне райкомов начали повсеместно искать шефов из числа городских предприятий обладавших собственными транспортными и ремонтными возможностями. Причина банальна — в сельских МТС и МТМ не было современной оснастки. Тогда же горожанам вменили барщину для осенне-весенней помощи крестьянам.

Приезжает горожанин на предпосевную резку картофеля, окучивание свеклы и сбор турнепса и что он видит? Единственный колхозный «трумэн» возит ***** на поля, а за оградой МТМ стоят новёхонькие полуразобранные «шишиги» и «стотридцатые».
-- Безобразие! Совсем крестянин обленился! – вопит истеричный горожанин.

Войдём в положение снабженца колхоза: аграрный сектор дотационный, станочный парк, диагностическое оборудование и сервис сельхозтехники старый и заточен исключительно для типовых машин ЗИЛ-164, ЗИЛ-130, ГАЗ-51/ -52/- 53. А снабженцу важно получить всесезонную машину — простую в ремонте и с доступными запчастями. Дорог в округе мало, основная подготовительная работа идёт в межсезонье и единственная машина с доступными запчастями только одна — ГАЗ-66, но она грузовой в силу малой грузоподъёмности является лишь условно. Техника 4х2 и 6х4 эксплуатируется только во время летней страды и жатвы. Закупать же ремонтное оборудование для обслуживания бензиновых Уралов накладно, тем более что согласно пятилетнему плану их собираются также выводить из производства. Да и кто продаст Урал? В сельском хозяйстве это была такая же редкость как и КрАЗ. Запчасти дорогие и в сельхозпотребкооперации не продаются. Из внедорожников остаётся ЗИЛ-131 или «трумэн». Первый вариант для многих аграриев отпадает. А второй вариант налицо. Есть ещё один вариант — «каракатица» (ХТЗ Т-150К) с грузовым прицепом. Никогда не видели в совхозах Т-150К с прицепом на перевозке комбикорма или зерна? Если увидите такую фотографию, то знайте — на его месте должен быть ЗИЛ-157, который в данный момент некстати захворал расточкой коленвала и в стенах МТМ готовится встретить распутицу во всеоружии.