Володя, ты не сравнивай, там просто отлетать было нечему )))
У меня есть и те и другие, и я знаю о чём говорю :wink2:

Так и я о том же...! Тут можно вспомнить и солидо, и рио, и брумм....Я уж не говорю о бруклине:facepalm::good: Какой там травл, какие дворники-шильдики...?:haha:

:yes::wink2:

Ну Есвиль однозначно загнется:wink2:\
У меня планы на свои 95 очень грандиозные:yes: Так что дудки, как говорится недождутся:rofl:

Так в чем же дело:wink2:
Говорят, сильно не афишируют, чтоб потом видимо за базар не отвечать, и ни кого не веселить, но в мае следующего года автомобильную часть планируют открыть уже...... но стройку закончат досрочно, это факт:yes:

Не соглашуся. :no2: Солидо, конечно, достаточно просты и прочны, а вот у остальных... было чему отлететь. Даже у Бруклина теперь есть и дворники, и шильдики, и прочая накладная мелочь, потеря которой становится серьезной проблемой. :sorry:

Да, хай с ним, пусть живет, но работает побыстрее...но качественно!:bebe:
А про планы....Нуууууу, за вечную молодость!:drinks::drinks::drinks::russian:

Добавлено через 2 минуты
На рио и бруммы хватало кисточки, а о бруклине сужу по единственному экземпляру в своей коллекции...Танк.

Такие трещины на двухцветной двухслойной покраске появляются даже на свежих моделях, возрастом 3-5 лет. Сужу по своим, они разных производителей, но эффект один.

Жаль, что я не одинок...:facepalm:

Эх, вот равнодушен к енмчуре в большинстве, но эти довоенные кузова на три буквы пленили как... как Ауто-Унион Тип Дэ, или Мерседес-Бенц 540 К. Что там за волшебство у них внутри?

Настоящий Честный Автомобиль не может с возрастом померкнуть или стать некрасивым. Вот картина в музее – она красива сегодня, завтра и всегда будет красивой. А почему красивый автомобиль сегодня - вдруг через десять лет считают уродцем? Безусловно, дизайн автомобилей BMW достоин того, чтобы его увековечили в веках на радость потомкам и на память о днях минувших. Вроде как неказистая машина – на полпути между ушастым “Запорожцем” и итальянской “копейкой”. Но 2002-я гораздо милее и сделана с огромной любовью к технике и деталям. Такая аккуратность подкупает и умиляет. Даже для ручной крутилки, открывающей люк, пре*дусмотрен механизм складывания и выемка в крыше, чтобы все было das perfekt!
Компактные BMW первого выпуска еще не были "трешками" в буквальном смысле этого слова, но вместе с тем, современный "биммер-трешка"- прямой "потомок" этих, уже легендарных автомобилей.
Появились эти автомобили совсем не случайно. В начале шестидесятых годов положение фирмы на рынке было не очень надежным: мощные, сверхдорогие BMW 502 и 507 были отнюдь не массовыми, поэтому делать ставку на рынке на них фирма не могла, а массовая модель 700 была слишком дешевой и непритязательной, особенно учитывая ее родство с вышеупомянутыми дорогостоящими автомобилями высшего класса.
Да и положение на рынке было не такое как сейчас: никаких "японцев", "джи-ти-айных" VW Golf и прочих недорогих потенциальных конкурентов "трешек". Но не смотря на все это, внешне модель 1600 впечатляла даже самых искушенных на тот момент почитателей по-настоящему классных автомобилей. Более того, даже сейчас она не выглядит убого (Боже упаси!), а лишь свидетельсвует о беcконечном прогрессе в области автомобильных технологий. Строгие, аккуратные линии BMW 1600 стали образцом стиля, а "ровесники" BMW 1600 типа "Жигулей" выглядят рядом с "немцем", как конница Буденного возле Ford A...
У полноводного Рейна тоже есть истоки. Могучая третья серия BMW начиналась с маленькой машинки 2002 tii. Точнее, с целого семейства в разных кузовах, в котором 2002 tii был самым спортивным, создавшим для марки новый имидж. Вроде как неказистая машина – на полпути между ушастым “Запорожцем” и итальянской “копейкой”. Но 2002-я гораздо милее и сделана с огромной любовью к технике и деталям. Такая аккуратность подкупает и умиляет. Неудивительно, что BMW 2002 моментально стал самым популярным мощным автомобилем малого класса. В первый же год BMW 2002 почти сравнялся по продажам с 1602 (27700 против 28700 машин), а уже в 1969 году превзошел «младшую» модель в полтора раза! Уже к концу 1968 года прекратили производство моделей 1600 GT (он оказался штучным товаром – продано лишь 1255 автомобилей) и 1600TI (выпущено 10 836 единиц). Однако баварцы уже готовились выпустить на рынок настоящую «бомбу» – модель 2002TI. Название означало, что под капотом маленького 2-дверного седана разместили 120-сильный мотор от топ-модели BMW 2000 Tilux. Два двухкамерных карбюратора Solex, снаряженная масса – 990 кг, разгон до сотни – около 9 секунд, максимальная скорость – 185 км/ч. Ничего подобного в конце 60-х никто из конкурентов еще не предлагал! Ко всему прочему BMW 2002 Ti получил радиальные высокоскоростные шины (в 1970г на них перейдут все модели БМВ), а по желанию оснащался 5-скоростной коробкой передач.
Теперь общее число модификаций достигло 11, а годовой выпуск одной модели впервые для BMW превысил 100 тысяч машин в год. Уже в следующем 1972 году изготовили рекордные 125 тысяч машин семейства 02, всего несколько лет назад такое число казалось недостижимым для баварской фирмы. Причем практически половина машин ушла на экспорт в 130 стран мира (в ФРГ за год продано 66 тысяч «двоек»).
К концу 1971 года на вершине модельного ряда встал еще более мощный BMW 2002Tii со 130-сильным мотором, оснащенный инжектором фирмы Kugelfischer. Конечно, эти машины были будто созданы для участия в гонках: в первой половине 70-х годов BMW громила всех и вся в своем двухлитровом классе. Причем на гоночных машинах стали использовать турбонаддув, что повышало отдачу моторов до 200 лошадиных сил и более.
Модель 2002 tii выпускалась с 1972 по 1974 год и продавалась в основном на североамериканском рынке..
Вершиной этого семейства в 1973 году станет 170-сильный BMW 2002 turbo – первый в Германии легковой автомобиль, оснащенный турбонаддувом. От него пойдет мода на наклейки turbo во все лобовое стекло.
О модели. Вот таким должен быть любой уважающий себя дайкаст.. Одна из моделей, где не к чему придраться. Верх-низ, перед-зад, слева-справа, оптика,колеса-диски,зеркала, покраска, дворники, салон...
Да еще колеса поворачиваются, да еще катается, да такая тяжеленькая в меру, да в гражданском обвесе! Изделия AUTOart можно иногда и покритиковать - за не очень точную передачу образа или выражения морды автомобиля, но высочайший уровень проработки, изготовления, окраски - неизменны. И глядя на изготовленные ими масштабные копии BMW можно сожалеть лишь об ограниченном модельном ряде машинок от AUTOart: