Цитата:
Сообщение от BARSUK72
(Сообщение 866453)
Александр, мне кажется невозможно, надо модернизировать производство, менять технологии. Пример тому Абрекс, не смотря на цену все равно 100% Карарама, как ни крути.
|
Получше красить, потоньше лить - это не такой уж и большой технологический скачок, это же не переход со смолы на ЦАМ и наоборот (у Шуко, кстати, есть и смоляные модели, но это сегодя уже нормально), скорее дело в другом отношении на стадии разработки, и я думаю, что НАП даже на том заводе, где делают Шуко, своё "Шуко" сделать не сможет, ведь у немцев (МЧ и Шуко) разработка находится в Германии.
Цитата:
Сообщение от BARSUK72
(Сообщение 866453)
Если он будет всех «мочить» такими темпами …………….. то может наши правнуки имеют шанс застать это время. Объективно, сейчас все силы на журналку, еще там 30 выпусков, по-моему, осталось (год еще), потом АНС (2 года примерно), потом еще какая нибудь журнальная серия. И ко всему этому в нескольких странах, можно резонно задать вопрос - когда регулярные модели делать? Неужели он новый завод построит? Навряд-ли.
|
Не знаю, не знаю, я бы не недооценивал Переса, достаточно посмотреть, как тщательно он окучивает грядку польских легковушек – все подряд модификации всех подряд машин. Если бы не проблемы со Шкодой, Пересу бы скоро удалось выпустить все базовые (и многие небазовые) машины Восточного Блока. Теперь он перешёл на грузовики, в том числе и советские, по словам Максима в серии Атласа их будет много. В той же серии должен быть и Икарус, а где один, там и много разных автобусов. Так что кривые-косые модели всего этого будут наверняка, а какой-то процент будет наверняка даже неплох.
То, что ИСТ не выпускает должным темпом регулярку, скорее вопрос стратегического планирования, наверняка АЛ так подмяли под себя продажи регулярного ИСТа в России (есть мнение, что Россия – главный рынок ИСТа), что в ИСТе пока нет нужды.
|