|
Машинки ОФИГЕТЬ!!!
С характером! |
Цитата:
|
Вложений: 4
2011 Ford Evos - Norev
Ожидается, что новый Ford Mustang 2015-го года отойдет от ретро-дизайна и получит внешность в стиле концепта Ford Evos 2011 года. |
Вложений: 9
Долго не знал, нужна ли мне эта штуковина. Как то нечаянно оказалось, что нужна. Пусть будет.
1967 Ford Mustang Shelby GT500 - Good Smile Racing Cars Complete Mini Car - American Muscle Series 01 |
Вложений: 6
1967 Chevrolet Impala 4 Door Sport Sedan - True Scale Miniatures - TSM114331
Новинка скорее не моя, а жены и дочери. Они с некоторых пор взялись смотреть сериал Supernatural, где такая же Импала возит главных героев. По сюжету сериала, некие "охотники" гоняются за разнообразной нечистью, от серии к серии постоянно перемещаясь с места на место и их авто, судя по сюжету, преподносится тоже как одни из киногероев. Так что, формально, кино, помимо комедийно-приключенческой направленности, является ещё и немножко "роад-муви". Сам True Scale Miniatures позиционирует модель, как Импалу седан, без каких либо отсылок к сериалу и Metallicar. Что бы как то притянуть за уши эту новинку к теме коллекции - исполнительный продюсер сериала утверждает, что изначально он хотел посадить главных героев в Мустанг 65-го года, но некий его сосед, увлекающийся восстановлением старых мускул-каров, заявил, что для кино про "гонять чертей" нужна другая машина и подогнал вот эту Импалу. Чем ещё увлекался этот самый сосед неизвестно, но, якобы, довод в пользу фуллсайза сводился к тому, что в багажник Мустанга не поместится труп. Ранее я уже встречал совершенно справедливые отзывы относительно того, что у этой модели TSM напрочь отсутствуют фары. Их действительно, почему то, нет. Но раз уж сами TSM допускают некие условности в её внешности, то я по этому же пути и пошёл - не стал устанавливать в неё "модельные" стекляшки фар, а использовал обыкновенные стразы из галантереи. Они замечательно блестят, отражая свет и напоминают о старых Corgi. К тому же, в процессе приклеивания кристалликов, я обнаружил и "родные" фары Импалы. Если коснуться морды модели спичкой, смоченной в клее, то в том месте, где у Импалы должны быть фары обнаруживается некая капля прозрачного лака (которая приклеивается к спичке) неровной формы. Как будто в место фар просто капнули капельку прозрачной краски (лака, клея). Такие капельки правда обнаружились только в двух крайних из четырёх фар. Так что формально, фары у модели всё таки есть, но их совершенно не видно. Рамка лобового стекла имела сверху откровенный отклеенный "горб". Мне удалось его слегка прижать, благо держащая его клеящая основа такая же, как и у Спарка - она не засыхает намертво, а сохраняет свои клеящие свойства, как у скотча. Теперь рамка стала выглядеть слегка кривой, но не критично. Отклеивать её целиком и устанавливать ровно заново пока не собрался. Конкретно этот экземпляр Импалы является косячным - у него все четыре диска одинаковых - то ли все правые, то ли левые. Жене и дочери говорить не стал, что бы не расстраивать, но они и не обратили на это никакого внимания, мол так и должно быть. Интересно, что те немногие кадры из фильма, которые я видел, показывают "киношный" авто вроде бы тоже с разнонаправленными дисками. Если кто смотрит сериал, подскажите пожалуйста, в фильме у автомобиля реально все диски одинаковые или мне показалось? p.s. А Мародёр всё равно здоровее :) |
Вложений: 7
1984 Ford Mustang GTP Zakspeed Watkins Glen 6 Hours - Ludwig-Wollek - Starter - St92
Со своей погоней за недостающими годами, я настолько залез в епархию частных гонщиков и команд, что, судя по моей визитке, вся спортивная карьера Мустангов представляет из себя сплошную гаражно-наколеночную активность. В процентном соотношении наверняка так оно и есть, но я всё же немного отвлекусь от "календарного" коллекционирования и покажу вполне "родной" заводской проект Форда и Боба Райли, совместное творчество Ford SVO (Special Vehicle Operations) и Ford Aerospace. Проект готовился к сезону 82-го года для участия в серии IMSA Camel GT. Попросту говоря, спортпрототип Group C для участия в американских гонках на выносливость. Согласно пресс-релизу 1982-го года проект не только должен был вобрать в себя все передовые инженерные, технологические и информационные достижения того времени, но и возродить былую славу Форда в гонках серии Ле-Ман. Со слов Майкла Крэнефасса, директора SVO, у американских поклонников кузовного автоспорта не было серьёзного повода для гордости, за своих соотечественников, со времён победы Ford Mk IV в Ле-Мане 1967-го года и проект Mustang GTP призван, как минимум, повторить это достижение победой в чемпионате IMSA. Филип Колдуэлл же, в свою очередь, отметил, что данный проект должен продемонстрировать не только способность американской промышленности следовать высокотехнологичным разработкам в области автостроения, но и продемонстрировать их безоговорочное превосходство по отношению к общемировым. Таким образом, с лёгкой руки своих создателей, Mustang GTP должен был, ни много, ни мало, доказать, победой в кубке Camel, не только удачность отдельно взятого проекта, но и, фактически, состоятельность американского автопрома и промышленности в целом. По крайней мере, так следует из пресс-релиза. Пресс-релиз, понятное дело, это просто слова, но на стороне проекта GTP действительно были серьёзные козыри - космические технологии, аэродинамические испытания, CAD-пректирование, промышленная база композитных материалов. Всё это вылилось в настолько любопытный проект, что не заметить его практически невозможно. По крайней мере внешне, узнаваемость стопроцентная. С одной стороны, переднемоторная компоновка позволила притянуть за уши ассоциации с "обычными" дорожными/GTO авто и Ford GTP стал именоваться не иначе, как Ford Mustang GTP. И хоть, фактически, силовая установка и располагалась "в базе", вся освободившаяся задняя часть прототипа была отдана на откуп борьбе за "даунфорс" аэродинамикам из Ford Aerospace. Под двухместной кабиной из углеродистого волокна расположился ужасающей глубины диффузор. Вес углеродистого же шасси, усиленного кевларом, не превышал ста фунтов, а общий вес Мустанга составил 1770 фунтов. Это был самый лёгкий и самый "пластмассовый" прототип своего времени, если не вообще "всех времён". Первую же свою гонку Road America 500 Miles 21-го августа 83-го года пара Мустангов, под управлением Клауса Людвига, Тима Кокониса, Бобби Рэйхола и Гефа Брэбэма выиграли, фактически, в одну калитку. Я не очень люблю разбираться в подробностях подковёрной возни крупных корпораций, наиярчайшим представителем коих и является Форд, но мне совершенно очевидно, что возня больших должностей и больших амбиций, как правило, самым пагубным образом может отражаться на чём угодно, самым неожиданным и, напротив, ожидаемым образом. Для начала, Джек Раш с удивлением узнал, что первоначально планируемые для установки в три готовых прототипа двигатели Roush V8 являются слишком беспонтовыми для такого грандиозного проекта. Эрих Цаковский также с удивлением узнал, что его шасси теперь должно внезапно научиться дружить со стандартным, но таким корпоративным Косуорт. Весьма мощный Косуорт (600 л.с. в 83-ем году и 700 л.с. в 84-ом) замечательно тащил на себе наилегчайшее шасси, грелся как чёрт и нагревал не только сам себя, но и всё, что располагается за ним - это не без интереса отметили "пилоты под шубой". Высокотехнологичные аэродинамики из Ford Aerospace, не очень то стремящиеся координировать свои идеи с настоящими гоночными инженерами, с интересом узнали, что в автогонках существует регламент и их бескомпромиссная конструкция, будучи в этот регламент втиснутая, просто перестаёт управляться при пустых, до кучи, баках. В результате, выступавший два сезона в IMSA Мустанг и успевший поучаствовать в 20-ти гонках, не добился больше ничего. При впечатляющем количестве успешных квалификаций, процент финишей Mustang GTP - 21%. В гонках на выносливость, где важна не только чистая скорость, Мустанг попросту "не доезжал". Огрёбший за всё это Майкл Крэнефасс (а кто же ещё?) честно отметил, что несоразмерность бюджета и результата сделало проект Mustang GTP худшим из всех, в которых ему довелось участвовать. Насколько я понимаю, фактическим предшественником Ford GTP был Ford C100, а преемником - Ford (опять же Mustang) Probe. Видимо они и смогут, при случае, помочь мне дополнить линейку GTP-прототипов в коллекции. Сама модель несёт на себе следы почтенного возраста, но находится в весьма хорошем состоянии. Реставрации требуют некоторые декали. На донышке оставлен автограф мастера-сборщика, т.е. модель, видимо, не заводская. В некоторых источниках этот кит Стартера именуется как 1st Road Atlanta 1984. Подтверждения этому мне найти не удалось. Единственная гонка, где в 1984-ом году Воллек и Людвиг выступали вместе - "6 часов Уоткинс Глен" (Camel Continental Watkins Glen). Стартовавший тогда с третьей позиции, Мустанг "не доехал" 43-им. Этой гонкой я буду пока датировать модель и буду благодарен вам за любую сопутствующую информацию. То, что модель изображает Мустанга именно 84-го года сомнений нет, т.к. она "леворульная"; у Мустангов GTP 83-го сезона руль располагался справа. На групповых снимках Mustang GTP показан с модельным "одноклассником" 1993 Ford Mustang GTO Roush Racing IMSA Miami - ProLine (тех же лет выпуска, сборки и идеологии) и гораздо более успешным прототипом-"одноклассником" 1985 Porsche 956B New-Man-Joest Racing 1 st Le Mans - Minichamps так же под управлением Клауса Людвига. p.s. Алик, спасибо за Мустанга. |
Вложений: 12
1967 Shelby GT500 Super Snake - Good Smile Racing - American Muscle Series 02
Ещё одна "японская" Шелби от Good Smile Racing. В отличие от предыдущей модели, в нужности этой штуковины у меня никаких сомнений не было. Но сама модель выпущена довольно давно (если мне не изменяет память, в 2009-ом году) и в продаже мной как то не очень замечалась. Если вдаваться в рассуждения о том, какие именно Мустанги являются истинными, выделяя среди них первое поколение, а среди непосредственно MK1, Мустанги, выпущенные по 66-ой год, то Суперзмею можно считать последним "истинным" Шелби-Мустангом. С 68-го года Кэрролл участвует в разработке новых моделей лишь в качестве консультанта и Мустанги его марки ещё сохраняют черты прежних моделей, но с 69-го года сам Шелби, фактически, уже не принимает в их создании непосредственного участия, что, в частности, отражается и на внешнем виде моделей 69-70-го годов, которые внешне начинают напоминать что то, похожее на Челленджер. Повлияла ли на появление Суперзмеи общая картина продаж понифордов в 67-ом году (общее количество проданных GT500 превышало количество проданных экземпляров GT350) или же гонка мускул-вооружений заставляла закручивать гайки и топовым моделям, я не знаю, но и планам по изготовлению 50-ти экземпляров Суперзмей не дано было осуществиться. В основном из за их дороговизны - стоимость одного экземпляра ещё более прокачанной GT500 достигала 7500 долларов. Всего в 60-ых Шелби выпустил три Суперзмеи - две из них представляли собой родстеры Кобра и всего один - непосредственно Мустанг. Семилитровый 428-ой блок "обычной" GT500, в данном случае, был заменён на 427-ой семилитровый же аллюминиевый блок, используемый в Наскаре и принёсший 67-ом году победу Фордам GT40 в Ле-Мане. Количественная прибавка составляла добрых 170 лошадей, что в сумме давало 520-ть сил. На треке Goodyear, в тестовых заездах, Суперзмея достигала скорости 227 км/час. В настоящий момент, рыночная стоимость единственной "последней истинной" Шелби Мустанг Супер Змеи, вроде бы, находится в районе трёх миллионов долларов. На фотографиях GT500SS ассистируют "стоковая" GT500 от той же GSM и современная версия Суперзмеи, собранная (как уж вышло) из кита Academy вашим покорным слугой. p.s. Впервые столкнулся с довольно нестандартным подходом в процессе покупок на EBay, да и вообще покупок моделей. Когда я распаковал посылку из Японии, оказалось, что помимо модели, от продавца мне достались в подарок: - Рукописное письмо, на целую страницу, с приветствиями и добрыми пожеланиями всяческого всего; - Визитка в виде буклета с контактной информацией; - Пакетик зелёного японского чая; - Бумажный оригами-журавлик. Приятно. |
Вложений: 11
1970 Ford Mustang No.15, 4th Jones Trans-Am - Spark - S2640
Волею неизвестного мне случая, обычный чемпионат кузовных автомобилей, проводимый на североамериканском континенте, не получил "стандартного" названия ЧтоНибутьTCC, а стал именоваться - Trans-Am. Ничего "транснационального" в нём, ни на первый, ни на второй взгляд, вроде бы, не было, но SCCA видней, чемпионат "транс-американский". Как и во многих туринг-чемпионатах тех лет, регламент соревнований весьма располагал к участию в них новоявленного класса "пони", которые, собственно, и играли весьма заметную роль в Trans-Am с самого момента его основания в 1966-ом году. Чемпионат так же, довольно распространённым образом, допускал на старт несколько классов туринг-каров - в данном случае действовали два класса - до двух литров и более двух литров. Первые два сезона в "многолитровом" классе довольно уверенно чувствовали себя Мустанги, с 67-го года представленные командой Шелби, но уже к 68-му году, новоявленные "пожиратели" Мустангов - Шевроле Камаро - вполне успешно перехватили инициативу. В классе до двух литров же суматоху вызвал факт появления в чемпионате Porsche 911. Американцев можно понять - на дворе был 67-ой год, ну откуда же им было знать… Немецкие зажигалки, сразу же по приезду, немедленно начали рвать всё, что шевелится. Соответственно, что не шевелится - шевелить и рвать. Не вдаваясь в рассуждения о каком либо стечении обстоятельств, не обращая внимания на то, что к 69-ому году Шелби перестал непосредственно сам заниматься подготовкой авто на базе Мустангов, а Якокка, получив повышение, так же перестал непосредственно указывать "пони", куда им скакать, можно предположить, что звёзды расположились нужным образом и Форд Мустанг к 1969-му году получил ту модификацию, которая станет самой известной из всех когда либо выпущенных фордопони - BOSS 302. Уже в год своего появления они выиграли пару гонок, но непосредственно "звёздный час" их приходится на 1970-ый год. Этот год так же пришёлся и на пик "золотого века" Trans-Am, когда популярность этой серии объединила в чемпионате всех производителей "пони-каров", представленных заводскими командами, топливный кризис ещё призрачно маячил за горизонтом, а конкуренции с IMSA пока не намечалось. Порше, со своими 2,2 литрами, наконец то оставили ненадолго Trans-Am в покое, Alfa Romeo GTA, нервно хихикнув и утерев холодный пот, убедились в отсутствии на трассах сумрачного тевтонского гения и доминировали весь сезон. Камары, распробовав вкус победы, практически вдвое превышали по количеству весь оставшийся пелетон. О популярности Мустангов в цветах команды Bud Moore Engineering говорит, например, такой увиденный мною факт - на одном из русскоязычных авто-новостных сайтов я увидел фотографию Мустанга пятого поколения в осиных цветах Боссов 70-го года. Это был 2007 Saleen S302 PJ. Статья к фотографии сообщала, что это версия Мустанга, окрашенная так же, как… Мустанг чемпиона мира. Я не знаю всего на свете, поэтому не могу однозначно заявлять, что это неправда. Но я действительно не знаю ни про какой "чемпионат мира", хотя к 70-му году Парнелли Джонс и навыигрывал кучу всего, включая 500 миль Индианаполиса. Мало того, в те года, в Trans-Am, не проводилось личного зачёта, только командный. Так что, похоже, "чемпионом мира" по популярности, в данном случае, можно считать если только самого Босса-бегемота. Из одиннадцати гонок сезона 70-го года за Мустангами Парнелли Джонса и Джорджа Фоллмера остались шесть. Суммарно, они и выиграли чемпионат производителей. Сайт Спарка сообщает, что их модель изображает Мустанга, занявшего где то 4-е место. Видимо имеется ввиду Watkins Glen Grand Prix 16.8.1970. Сама модель представлена около года назад. Интересно сравнить её со старшим Боссом, издаваемым под маркой Post Hobby и, якобы, тоже принадлежащим перу Спарка. При ожидаемой идентичности моделей, Боссы всё же разные - у спортивного 302-го шире арки колёс и иначе исполнены прорези воздухозаборников под лобовым стеклом. |
Вложений: 6
2011 Ford Mustang FR500GT3 24 Hours Of Spa No85 VDS Racing Adventures (Ecurie Azur) - Spark - SB021
Raphaël van der Straaten José Close Julien Schroyen Benjamin Bailly Результат в квалификации - 45 Результат в гонке - 30 Отрадно, что Спарк не устроил перекрас а породил действительно два разных кузова, выступавших в разных классах - GT3 Pro-Am Cup и GT3 Gentlemen Trophy. |
Вложений: 8
2012 McLaren Mercedes MP4-27 No3 Winner Belgium GP J.Button - Spark - S3046
Дженсон Баттон признался, что пока не думает о борьбе за титул, несмотря на доминирующую победу на Гран При Бельгии. «Это был отличный уик-энд для команды и для меня, - говорит Баттон. - Хорошо заработать 25 очков, и если мы можем продолжать бороться за победу, то думаю, у меня появится шанс в чемпионате. Но, отправляясь в Монцу, я не думаю об этом. Мы постараемся там выполнить хорошо свою работу и заработать максимальное количество очков. Как я сказал перед гонкой, впереди еще долгий путь и сегодня я доказал, что отставание в 25 очков можно отыграть очень быстро». Дженсон Баттон признался, что воодушевлен свои доминированием в гонке в Спа, особенно учитывая рискованную стратегию одного пит-стопа. |
| Текущее время: 06:52. Часовой пояс GMT +3. |