ну к примеру, тот же Хуман Хорайзонс, уже банкрот и скорее всего эта же участь ждёт и все прочие, аналогичные электрические стартапы китайцев в обозримом будущем. Так что эксклюзивчик будет не меньший. Если их какой нить BAIC или SAIC не подберёт...

История-шмистория, всё это уже пустое. Грядёт новый мир, в котором всем этим "соплям" нет места. А "клуб" этот, нужен ещё пока только кучке богатеньких старых пердунов в сша, которые уже собственными силами, без участия ортопеда, не в силах в тот самый "Авентадор" залезть. То, что ноги не гнутся. Скоро они все умрут и многомиллионные автоколлекции, кстати ровно также как и наши с вами коллекции машинок, нафиг никому будут не нужны...нечто типа провинциальных музеев швейных машинок будут...примерно тот же уровень интереса публики

И кстати зря ты про китайцев. Рисуют то им европейцы. И рисуют очень хорошо! И едут большинство из них, если не породисто, то вполне сносно. Авторевюшники тестед (с)
Прям сильно подумываю кое над чем в этом плане...заряжать негде. Вот беда!

К примеру тот же ХайФай! Чем ваш Авентадор круче?

Пока еще к своей коллекции могу добраться даже без помощи ортопедов, да и собираем то мы прежде всего ЭМОЦИИ, да, от моделей, но все таки:rofl:так что еще пособираем - имхо...:yahoo:

А мне вот Ламбы новые не нравятся, последние годные для меня - Мурсилаго и Гайардо. Дальше только фейслифт и обвешивание спойлерами.
Кстати, захотелось поставить пару Феррари референсных, кого посоветуете? Чтобы и красиво и недорого. Надо Тестароссу, что-то среднемоторное мелкое типа 355 и Маранелло. И 911 пару, только классику, не Турбы.

каких лет?

Сам давно думаю такие мысли (и про Коняшек и про Запорожцы немецкие), но при обдумывании список стремительно вырастает с пары до двузначных значений сразу...)

80-90, и что то актуальное.

Нужны референсы к Кунташу, Дьябле, текущим Ревуэлто и Уракану.
И кто-то для V8 Ламб.

...чтоп красиво и недорого, то скорее всего журналки. Это если про "коняшек". Наклепали их превеликое множество и вполне не плохи внешне. До сих пор везде и всюду. Для референса, точно хватит.
С "Поршами" всё куда легче. Тут и атласовская журналка и ИКСО и МаксиЧампс. Причём по деньгам первые две примерно одинаковы уже, за исчерпанием журналок. Минич, чуть подороже. Всего много. Выбирай не хочу и не дорого. "Мазер" - точно также как с немцем, но придется некоторые поискать!

К примеру:
1. Миура
Референсы:
"Коняшка" - 365GTB (она же Дайтона) с натяжкой конечно же, хотя по мощности, объёму мотора и кол-ву "горшков", всё ок. Компоновка не та

"Мазер" - "Гибли" №1. Тоже самое, но ещё и цилиндров на 4 меньше :facepalm:
Центральномоторных никто из "ведущих" тогда не строил ещё. V12 - ну был конечно "Джаг" серии "Е", но он всё же GT и потому рядом с Миурой не стоял...

"Немецкий запорожец" - вообще мимо. Там всё, и общий размер, и мощность, и "чилиндрата" откровенно маловаты...хотя уже в 70-х, тот самый Ducktail, он же первая "каррера РС" из 6-ти секунд выехал...:wink2:

2. Ранний "Кунташ"
"Коняшка" - "Берлинетта Боксер". Уже центральномоторная :wink2:
"Мазер" - "Хамсин" и то, просто для массовки. Типа мы тож кой чего могём!
"немецкий запорожец" - Карерра RSR, но она очень условно "дорожная", там корч ещё тот. Так что - "Турбак" в 930-м кузове. Триста сил, хошь не хошь, при куда более скромном весе, чем у итальянок. Уделал бы он их обоих - 100%

3. "Халпа"
"Коняшка" - 308/328GTB-GTC
"Немецкий запорожец" - 911Каррера в том же 930-м кузове, ну или "Тарга", если Ламбос тож со съёмной крышкой
"Мазер" - "Мерак"..излёт их классической эры, но формально вполне себе конкурент!

4. Поздний "Кунташ"
"Коняшка" - "Тестаросса"
"Запорожец" - 959...он канеш сильно избыточен для Кунташа, но по уровню пафоса, в самый раз

5. "Дьябло"
"Коняшка" - всё та же "Тестаросса" и следом уже 550 "Маранелло"

Тут уже можно было бы и 220-го "Джага" (его кто только не делал)приплести кстати и EB110, который весьма недурно вышел открывашкой у Ревелла в пластике, и журнальный тож был.
"Немецкий запорожец" - тут прежде всего турбаки: 964-й, потом 993...ещё была крайне редкая Карерра RSR в 964. Модельки такой не знаю. Ехала лучше Дьяблы точно, а потом уже в 993, появились GT2, их тоже кто только не делал. Первую помню ещё Карарама отличилась даже...

Уф, дошли до нулевых и я устал :cray: ...пойду полежу немного. Приболел

Вот этого и боюсь, их как-то многовато.

Пробовал журнальных Коняшек, не зашло ((

ну тогда готовь кошелёк!
нынче чтоб не из смолы, ну у Бэста есть 308-я, "Херповские", пластиковые чудеса, сам знаешь - хороши весьма, но ассортимент только вторая половина 80-х и цены ползут вверх в реальном времени...Мэйнстрим типа Норева, Иксо или Чамса показательно игнорирует коняшек

Ну я обзорно то представляю... Чугуниевый Бест, пластиковая Херпа, редкие и дорогие Киёшо... Иксо, кстати, вроде делала много Феррари 80-90-х, но под другой торговой маркой, не своей (и потом в журналке перевыпустила с упрощениями)?

Я как раз у Киошо видел классную Тестароссу, открывашка от Херпы тоже хорошая, но щели широкие. А так да, походу ИКСО, чтобы не разориться.

наверняка так и было. Совсем не помню у ИКСО коняшек, наверное быстро расходились

даж не знаю, где ты у Херпы вообще щели углядел. Херпа в этой истории зе бэст по моему мнению... (вторая на снимке - журналка)

А у тебя не та Херпа, цельная какая то. Я про вот такую.

Lamborghini Veneno, Kyosho
 

Модель Венено не была в списке моих приоритетов, скорее необязательная стрёмная Ламба, но подвернулся этот дай-каст от Киошо и я не устоял.
Мне вообще Киошевские машинки нравятся, они такие ровные что-ли.

В общем смотрите, оценивайте и ждите действительно интересные Ламбы.

Про немецкие Запорожцы я не знаю ничего, а про Феррари я так думаю.

Ранний Кунташ, как сказал Денис - это 512BB - средний мотор v12, как и надо.
Поздний Кунташ - тоже согласен, Тестаросса.

А вот насчет Дьяблы не соглашусь - ни с Тестароссой, ни с с 550. Дьябло - это 90-е годы, с 90-го. Тестаросса уже не очень актуальна, а 550-я, во-первых, появилась только в 96, а во-вторых, это не старшая модель. А старшие модели Феррари этих годов - это Ф40 (87го) и Ф50(95го). Вот они и должны быть референсами для старшей Ламбы.

Для V8 современных тоже по годам правильно референсы подбирать. Для Гальярдо это Ф430, для Уракана - Калифорния.

Все эти пары у меня есть, можно и отснять, если хочешь, но время займет.

Давай уже парные эти фото, хоть посмотрю к чему надо идти)
Слава, а куда воткнуть 288ГТО?

так и знал,чем тебя из уютного кокона вытащить на "свежий воздух"! :yes: - разговорами про коняшек!!!

И тут соглашусь лишь отчасти.
Если говорить лишь о том, чтобы "топ" против "топа", то да коняшкины "Эффки" топ. Но у гоночных тракторов в этот период времени, Дьябла была как начальной, так и топовой! )) Других увы, не было.
И в прямом сравнении "гоночный трактор" будучи почти что GT, совсем не ровня даже 40-й "Эфке" - формульному корчу,едва причесаннаму для "типа" движения вне трека. F50, ваще, дяблу даже в зеркале не успел бы заметить как ушёл вдаль.
У тех же японцев есть и такие заезды...
Так что пардон, но нужно GT против GT, а значит Тестаросса, рестайловая вполне! А следом 550-я... :yes:

ПС: и вот вам тот самый заезд. Который показывает где место "гоночных тракторов" в реальной жизни!
№6, а позади только дохлый GTR R34 и F355...

Смотреть с 6:40 примерно

А чего Дьябла так медленно ехал, что даже толстозадые немцы быстрее?

Просто GTO. А и сам не знаю. Фактически суперкар, предшественница Ф40, а формально маленький литраж с турбой, поэтому не сравниваецца с формально топовыми моделями. При этом она одногодка с Тестароссой (84), которая тоже суперкар. Прям загадка, куда ее воткнуть...


В нашем лучшем из миров сравнение суперкаров идет не от технических характеристик, а от понтов и толщины кошельков, которая позволяет их купить. Поэтому Хонда не считается суперкаром, а Дьябла - вполне. По этой логике и надо Дьяблу с Ф-ками сравнивать. Стилистически ей ближе Ф50, поэтому с ней сниму. Пошел этим заниматься пока есть окошко.


Поймал на живца:)

увы Макс, но они всегда так едут...точнее не едут. Ламбосы отлично смотрятся на узких дорожках мегаотелей Монте Карло, а в той жизни, которую я считаю реальной, там где горячий асфальт зажат полосатыми поребриками, они как правило, ни о чём
ПС: впрочем так же как и коняшки GT, Люто ненавидимый Славой NSX, при своих "вшивых" 280 л.с. не оставит шансов ни Тестароссе, ни 550-й или 456-й...

ещё один пример, уже с "Мурсиком", который на последних метрах, едва одолел NSX-R, который появился раньше Дьяблы... :haha:
смотреть с 6:44


рядом с Кунташем LP400, начала 80-х. То было время больших надежд на турбо и большие литражи, после двух энергокризисов, считали анахронизмом и американизмом...хотя не, к 86-му же уже LP500 была актуальна...

да? а я то дурак всю жизь думал, что суперкар это то, что из пяти секунд выезжает, а "гиперкар" из 4-х...зхх :cray:

Я знал, что ламбы не заточены под гонки, но был о них лучшего мнения. С Конягами все понятно, они то как раз должны ехать, но толстозадые - это прям обидно.

Чей-та это она мной ненавидима?:sshock: Мафынку предъявить?

А про суперкаров все правильно про секунды, конечно. То был сарказм

О да, пожалста :yes:
и не только эту!!!!
Уверен, ещё что-нибудь весьма интересного набежало за такой то, длинный отрезок времени!
мы поняли, фотосравнения в студию плизир!?

Добавлено через 6 минут
Макс, а чего они вдруг толстозадые то? Усредненный 911-й весит тонну двести, это если брать между 901-м и 992-м поколениями. Мурсик к примеру, весит тонну шестьсот/восемьсот.
У кого ещё зад тяжелей то выходит!? От того кстати и едут не очень. Жирдяи твои ламбосы ещё те...

Хонда старая, киошевская, давно показанная и неоднократно в каких-то сравнениях, в том числе. В Питере купленная, в "Машинках" на Моховой.

Фото сегодня сделал для четырех сравнений старшеклассников, завтра попробую ещё младшеньких отснять. Потом обработать надо... В общем, несколько дней займёт.

Вершина эволюции автопрома, как дизайнерская так и инженерная - это 70-е. Потом пошло медленно вниз.

Потому что Порше 911 имеет удивительной формы кузов с акцентом на попу. Потому и толстозадый.
Ламбы - это ярко выраженный клин, стремительный и не едет.

У 911 неплохая развесовка, но прекрасная аэродинамика, а особенно, управляемость. Всегда шокирует, как легко без крена проходишь поворот на виадуках под сотню, где рекомендуемая скорость 30.

даж не знаю где там какой акцент, ну как скажешь...однако же толстозадость я тебе просто так простить не могу, а потому предлагаю посмотреть в этот раз, уже всяко-разнозадые уделывают "Гайяру", которая ожидаемо, не едет...ужос её напористо атакует М3(Е46), а это уж точно самая толстозадая из всех и то вишь ты... :haha:

смореть с 3:15