Олег,спасибо!!!!:drinks::good:

Интересный грузовик, раньше такого не видел, с пополнением! :good:

Спасибо,Олег!:drinks:

Интересно, а вот эта странная схема имела какие-то преимущества или просто эксперимент?

Интересно, схема как у МАЗ-520... :wink2:

Задняя "холостая" - это понятно, позволяет "малой кровью" увеличить грузоподъёмность машины без увеличения нагрузки на оси и при этом не усложняется привод и не сильно растёт расход топлива.
А что обеспечивала дополнительная управляемая передняя ось, кроме чуть лучшей манёвренности длинной машины? Грузоподъемность-то не менялась - т.к. нагрузка на заднюю ось в основном приходилась, которая как была одна, так и оставалась...

Модель классная своей необычностью, с пополнением, Дима! :good:

Ну может тут эффект прицепа пытались повторить, что бы часть веса брала на себя вторая поворотная ось?

Говорю же - мизер она брала, всё равно вся основная нагрузка шла на заднюю. У нашего подобного МАЗа дополнительная ось, аналогично расположенная, нифига седло не разгрузила.

Кроме лучшей манёвренности - ничего не вижу.

Извините за вмешательство.
Лучшая манёвренность? По любому радиус поворота задают колеса первой оси. Вторая ось идет по другому радиусу, на мягких грунтах - дополнительное сопротивление. Один из способов разгрузки как передней оси так и задней.
Испытания МАЗа показали никчемность этой затеи.
Кстати, у азиатов такая схема часто встречается, правда на бортовых.
Что то подобное, если память не изменяет, было у итальянцев, кажись у ФИАТа.