Нет, неожиданная не профессия, а сама машинка. Не думал, что эту марку вообще встречу, да ещё и себе поставлю )

Подсказка ;)

Таксю взял, не?

Соль? Не удержусь... :yes:

Она :yes:

Неожиданная)
 

Поскольку саму модель Саша уже показал :tongue: остаётся осветить историческую часть, что это за "белочка" такая ))

Вложение 1151760

В далёкую довоенную историю марки DKW углубляться не буду, как и создание концерна Auto Union. Просто примем как данность, что к 1940 году в начальной, бюджетной марке концерна DKW была готова новая модель F9, которая должна была стать ответом на народный Volkswagen (тогда KdF).

Вложение 1151761

Машина была переднеприводной, как и большинство моделей этой марки, снабжена 3-цилиндровым двигателем объёмом 900 куб. см. и привлекательным кузовом современных на тот момент аэродинамических форм.
Но... уже вовсю раскручивался кровавый маховик Второй Мировой. Поставить на производство новую модель концерн не успел, выпуская до 1942 года предыдущую F8

Вложение 1151762

и конечно же военную технику, до самого конца войны.

Auto Union это детище земли Саксония, и после войны заводы отошли к советской зоне оккупации, сформировав основу будущего национализированного автопрома ГДР. Концерн Auto Union AG официально прекратил существование в 1948 году, а завод Audi в Цвиккау стал называться VEB* Kraftfahrzeugwerke Audi, в дальнейшем переименован в VEB Automobilwerk Zwickau, он стал составной частью государственного предприятия Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) - объединения всех автомобилестроительных активов, доставшихся ГДР.
--------------
* Volkseigener Betrieb — «народное предприятие»

Возобновив производство легковых автомобилей с довоенной модели F8, завод в Цвиккау (напомню, бывший Ауди) в 1950 году перешёл на выпуск новой модели IFA F9, такой, как она была задумана до войны.

Вложение 1151763Вложение 1151764

Дальнейшая эволюция этой машины - тема для другого выпуска ) А пока посмотрим, как же обстояли дела в "свободном мире", западнее Стены (ещё не существовавшей в бетоне, но уже сформированной в умах (( )
В Западной Германии остался как большой парк довоенных машин DKW, так и некоторые запасы запчастей. Для обеспечения эксплуатации и поддержания запасными частями прежним руководством Ауто Униона в 1949 году была организована фирма Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH, а в дальнейшем было решено возобновить выпуск автомобилей на довоенных наработках, но на новых площадях и даже совсем в другом месте (что неудивительно) - в Баварии в городе Ингольшадт на площадях бывшего сталелитейного завода концерна Rheinmetall-Borsig AG. Была создана фирма Auto Union GmbH, история нынешней марки Audi это вот оттуда.
Для начала производства выбрали лёгкой развозной грузовичок DKW F89L Schnellaster (я ещё когда-нибудь доберусь и до его моделей тоже), он тоже был разработан ещё до войны, но не успел пойти в серию. Переднеприводная машина вагонной компоновки с 2-цилиндровым двигателем в 700 кубиков (от старой модели F8)* пользовалась большой популярностью в условиях послевоенного восстановления ФРГ и позволила фирме быстро встать на ноги. Машина получила народное прозвище Buffel - бычок.
-------------------
* надо ли упоминать, что мотор был двухтактным, со смазкой бензомасляной смесью?

Вложение 1151765Вложение 1151766Вложение 1151785

И начать выпуск легковых автомобилей, естественно всё на тех же довоенных разработках. В 1950 году в серию пошла новая модель DKW F89Р Meisterklasse, представлявшая собой кузов от F9 с технической начинкой от F8. Ирония судьбы заключалась в том, что в ГДР тогда же начали выпуск той самой F9, но без компромиссов в виде довоенного двухцилиндрового двигателя (следующая ирония судьбы будет в том, что в Саксонии автомобили, создаваемые на той же технической начинке, всё на том же довоенном наследии будут выпускаться ещё 40 лет, до объединения Германии).

Вложение 1151767

Серия F89 (этимология названия понятна? ;) ) отличалась от F9 оформлением передней части; кроме двухдверного седана предлагались также кабриолеты и универсалы F89U Universal, последние в популярном послевоенном формате woodie

Вложение 1151768Вложение 1151769Вложение 1151773Вложение 1151772Вложение 1151786

Боже, какой же ты ленивый скользкий тип...
Это что, фоток "неожиданной" модели не будет от тебя значит? :shok:

Неожиданная)
 

Машина эволюционировала быстро и в 1953 году появилась новая модель DKW F91 Sonderklasse уже с 3-цилиндровым мотором в 900 кубов и с рестайлингом передней и задней частей кузова.

Вложение 1151780

Универсал стал цельнометаллическим, а к гамме кузовов добавился хардтоп-купе.

Вложение 1151781Вложение 1151782Вложение 1151783Вложение 1151784Вложение 1151795

В 1955 году появилась новая модель DKW F93 Großer - кузов, сохранив прежние очертания, стал шире на 10 см, появилось панорамное ветровое стекло и новая решётка радиатора.

Вложение 1151796

Это семейство больше известно под названием DKW 3-6 (3=6), так маркетологи назвали эффект двухтактного двигателя, по отдаче - литровой мощности - трёхцилиндровый двухтактник был равен шестицилиндровому четырёхтактному такого же рабочего объёма. Это продолжило традицию марки DKW, когда они в 20-е годы назвали одну из первых своих моделей 4-8, с аналогичным сопоставлением характеристик 4- и 8-цилиндровых моторов. Мотор для новинки, получившей прозвище der Große DKW (большой ДКВ), был форсирован до 38 л. с., такой же начали ставить и на фургончики Шнельластер, переименованые в DKW Typ 3

Вложение 1151797Вложение 1151798Вложение 1151799Вложение 1151800Вложение 1151801

...и даже на полноприводные внедорожники DKW F91/4 Munga

Вложение 1151807

...и на спортивные DKW Monza со стеклопластиковым кузовом фирмы Dannenhauer & Stauss

Вложение 1151808

Неожиданная)
 

В 1956 году наконец-то продукция DKW стала четырёхдверной )) появился седан F94

Вложение 1151816

универсал F94U тоже перешёл на широкий кузов Großer DKW

Вложение 1151813

На мой взгляд, стилистика внешности этих машин напоминает их баварских земляков и ровесников, "барочные ангелы" BMW 50-х.

Вложение 1151812Вложение 1151814Вложение 1151815

Послевоенное поветрие немецкой эмиграции в Латинскую Америку не обошло и автомобили )) В том же 1956 году в Бразилии компанией Veiculos e Maquinas Agricolas S/A (VEMAG) по лицензии фирмы DKW начинается производство легковых автомобилей под маркой DKW-VEMAG, первенцем стали автомобили серии F93, в дальнейшем и F94.

Вложение 1151817

В 1957 году всё семейство DKW 3-6 получило новый двигатель объёмом 1 л всё в тех же трёх цилиндрах. Машины переименовали в Auto Union 1000, внешность практически не изменилась.

Вложение 1151818Вложение 1151819Вложение 1151820Вложение 1151821Вложение 1151824

В Бразилии СП начало выпускать новые однолитровые машины под названиями DKW-VEMAG Grande и а универсалы как DKW-VEMAG Vemaguet, а так же под названием Jipe полноприводный Мунга.

Вложение 1151822Вложение 1151823

В 1958 году фирма Daimler-Benz AG покупает 88% акций компании Auto Union GmbH. На автомобилях пока это не сказывается, модельный ряд Auto Union дополняет спортивное купе Auto Union 1000 SP с кузовом фирмы Baur.

Вложение 1151825

Мотор купе был форсирован "аж" до 55 л. с. Автомобиль за характерную внешность и сходство с новым фордовским купе получил прозвище Schmalspur-Thunderbird - узкоколейный Тандебёрд. Впоследствии появился и родстер.

Вложение 1151826

В 1959 году семейство Auto Union 1000 в Германии претерпевает последний рестайлинг, ветровое стекло становится панорамным по американской моде тех лет.

Вложение 1151827

Неожиданная)
 

Вложение 1151828

В 1959 году новая модель DKW Junior заменяет младшие варианты старого семейства. Кузов ультрамодных на тот момент американских мотивов резко отличался по стилистике от довоенных по сути "понтонов", а трёхцилиндровый мотор объёмом 750 куб. см. получил систему раздельной смазки.

Вложение 1151830

В 1961 году пути немецкого Auto Union и его бразильского СП-филиала расходятся. В Бразилии на производстве осталась старая модель, переименованная в DKW Belcar

Вложение 1151829

а в Германии уже и Юниор снят с производства и заменён новым семейством F11/F12.

Вложение 1151831

DKW F12 снабжена мотором в 900 куб. см., машина по сути построена на базе предшественника Юниор, но передние колёса получили дисковые тормоза, колея колёс была расширена почти на 8 см, появились стабилизаторы в передней подвеске. Более доступная версия F11, которая была по сути Junior De Luxe, только с кузовом от F12, под капотом у неё был прежний 800 кубовый 34-х сильный мотор.
Как мне кажется, это семейство внешне тоже напоминает соседский и одновозрастной BMW 700, кто-то у кого-то подглядел, или идеи витали в воздухе?

Вложение 1151832Вложение 1151833Вложение 1151838

Что же касается бразильских машин, в 1967 году они претерпевают рестайлинг, а купе так и вовсе обзаводится новым кузовом итальянской фирмы Fissore. Седан получился откровенно спорный, а купе без всяких сомнений по последнему слову тогдашней автомоды.

Вложение 1151835Вложение 1151836Вложение 1151837

Забегая вперёд, могу написать, что история бразильских DKW завершилась в 1967 году, когда завод был выкуплен Volkswagen с соответствующей заменой модельного ряда на Жука.

Неожиданная)
 

На этом можно было бы и закончить, но как не рассказать о завершении карьеры двухтактной довоенной конструкции?

Вложение 1151839

В 1963 году Daimler-Benz, новый владелец нового Ауто Униона, запускает новую модель вместо семейства 3=6. DKW F102 имела современный кузов, но всё ещё двухтактный 3-цилиндровый мотор объёмом 1,2 л и мощностью 60 л. с. Мотор получил ту же систему раздельной смазки фирмы Bosch. Несмотря на значительные вложения в разработку, модель продавалась крайне неудачно. В середине 60-х пользоваться двухтактной техникой было уже крайне не модно )) помимо этого добавились и реальные технические проблемы. Зима 1963/1964 года выдалась очень холодной, масло загустевало в отдельном резервуаре, соответственно не происходило смазки мотора, т. к. не осуществлялось смешивания топливной смеси, и поршни двигались всухую, после чего двигатель клинило. Конечно компания ремонтировала автомобили по гарантии, однако проблема сказалась на доверии будущих покупателей. Фирма Daimler-Benz начинает проектирование 1,7-литрового 4-цилиндрового 4-тактного мотора, для замены устаревшей конструкции.

Вложение 1151840

Понесённые убытки заставили даймлеровцев рассмотреть предложение компании Volkswagen AG и в конце 1964 года фирма Daimler-Benz AG продаёт 50,3% акций Auto Union GmbH Фольксвагену. В конце 1966 года Фольксваген покупает оставшиеся акции баварской фирмы, однако по договору Даймлер-Бенц оставляет за собой испанский филиал (там выпускались фургончики "бычки", уже заменённые к тому времени на новую модель... но это отдельная история). Фольксваген снимает с производства модель F102, чтобы запустить обновлённый вариант F103 с новым 4-цилиндровым мотором, однако после обсуждений, новую машину было решено продавать под старой и забытой маркой Audi, чтобы новая машина не ассоциировалась с неудачной двухтактной предшественницей. Так и появилось первое поколение современных Audi, имевшее кузовное обозначение F103, но модели назывались уже по мощности двигателя - 60, 72, 75, 80...

Вложение 1151841

В 1969 году произошло слияние подконтрольных Фольксвагену фирм Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG, новообразованная фирма стала называться Audi NSU Auto Union AG, упоминание об Ауто Унион было вычеркнуто только в 1985 году, когда фирма стала называться просто Аudi AG.