Я всё ж думаю, в Мюнхене дураков не держат, отправляют сразу в Ингольштадт и Штутгарт )))) - сейчас ездят же как-то нафаршированные всякие Эмки, АМГ и Бугатеи. (Кстати, есть мнение, что без помощи электроники они ездить не умеют: клиент один успел разложить свой Рейндж в ожидании нового датчика АБС - динамические возможности превосходят физические...)

Про это не думал даже... это с Акулой надо стандартную 8-ку снимать. А стандартные у меня ещё не все.
Ну если хочется - сфотаю. А пока только вместе с Кёнигом :wink2:

Добавлено через 1 час 58 минут
Я думаю, управляемость побороли бы в конце концов. Времена экспериментов "а давайте воткнём вот этот двигун вот в это шасси и посмотрим как быстро убьётся тест-пилот оно будет ехать" закончились в ревущие 20-е. Уже в лихие 30-е сначала считали, потом делали.
В крайнем случае мощность бы придушили процентов на 10-15. Альпины же позже с такой мощностью ездили, и это ещё без карбоново-кузовных премудростей (зато уже с каким-то подобием ESP вроде?).

Вероятно, машина на дорогах общего назначения и на гражданских скоростях была не то чтобы неуправляема, скорее неповоротлива, тяжела в управлении (не физически, а логически). Это как ездить ежедневно на Porsche 911 GT3 - можно так делать, но надо ли? Да ещё и отдав такие деньжищи за машину. Времена масстижа и фильмов "Форсаж" были ещё впереди... а у основного конкурента тоже не было подобной модификации, которой надо было бы давать свой ответ. Вот и свернули. А спрятали - чтобы у основного конкурента не появилась вдруг такая машина, которой пришлось бы давать свой ответ ))

С E24 постараюсь сделать завтра, а пока с упомянутым Кёнигом.
Итак, модель BMW M8 E31 Prototype, изготовитель Schuco, современная смоляная серия Pro-R. Другие модели этой серии я имел раньше возможность осматривать вживую, и сомнений как в качестве изготовления, так и в геометрии у меня не возникало. Сомнения были в том, нужна ли мне вообще модель такого единичного и очень специфичного автомобиля, но позже я их отмёл - очень уж мне нравится E31 ))

Натягивание совы на глобус... :facepalm:
550 л. с. (6 л) и 345 л. с. (5 л) - это абс не с такой мощностью ездили...

А модель - бэст :good:, поздравляю с фантомом на полочках!

Там было за 400 в поздних 5.7 версиях.
Правда в салоне кожа-рожа, свинина-дерево и т. п. Тяжесть...
И коробка-робот :wink2:
Надо будет поискать в архиве Клаксонов тот тест-драйв 1998 года.

А, ты за позднюю, с жабрами, на платформе 850CSi.
Да, там 416 лошадок было... Близко, да, но всё равно не оно.

Красота. А я люблю таких единичных монстров, особенно, если как в этом случае, они собственного изготовления, а не колхоз, то есть, простите, тюнинг всяких придворных и не очень ателье. Модель классная, поздравляю, Паша. Хотя есть у меня такое впечатление, что она несколько излишне приплюснута в стремлении отобразить спортивность прототипа, который таким уж стремительно низким не был.
ПыСы - полностью согласен насчет кабриолета - эта машина интереснее и имеет больше отличий от изначальной версии.

Говорит и показывает (С) ))
По просьбам наших телезрителей ))

Но не Эмку, потому как 6-ка тоже не Эмка

Вложение 1143371Вложение 1143372Вложение 1143373Вложение 1143374Вложение 1143375Вложение 1143376

Ну тогда уж и 8-ки Эмку с не-Эмкой

Вложение 1143377Вложение 1143378Вложение 1143379Вложение 1143380

Цель:

Вложение 1143381

Я думаю, в этом впечатлении дурную роль сослужила модель RENN Miniatures, которая всё же высоковата и горбата ((
Но я беспринципный собиратель-полкоукладчик мне нравится E31, и поэтому модель никуда не выводится ))

Прекрасное фотосравнение моделей прекрасных прототипов и именно то, что я хотел увидеть. Спасибо большое :good:

У нас снег...

Но это в аэропорту так. А у нас пародия ))

Анаконда шикааарная получилась! Супер.