Мы не хэйтеры журнала Авторевю, мы прекрасно реагируем на продукцию ВАГа в целом и повторы в частности - больше ДжиТиАек, хороших и разных :good:

тот случай когда с высоты 2018-го, этот "рестайл" похож больше на "гараж-тюнинг", тогда как оригинал органичен и своевременен, но в 81-м, я бы однозначно сказал про "Пирелли" - вот это класс! какие шикарные бампера и никаких блестяшек!!!

в чём же радость то, Паш? У меня вот тоже внутренняя борьба происходит, самого с собой по поводу дубляжа. И похоже сторонники темы сбора всех вариантов побеждают. Осталось ещё решить по списку тех кто будет однозначно собираться по такой схеме.

...кстати говоря. У меня например есть ещё и "Солидошный" ;-)

А мне вот эти его большие фонари нравятся, хотя они вообще не гольфовые ни разу, но интересно смотрятся:good:

Чего там думать - хочется, значит надо брать. Тем более, тебе можно протащить что хочешь в спецокрасках:bebe:

Отреагируют неподдельным интересом :yes:

а вот ещё мил человек, ты расскажи ка нам, что за тонкий намёк на снимке с донышком такой? :wink2:
Уж не Шкода ли там 130 Рапид затесалась???

Нам, тоже интересно:wink2: Какая она... новинка от Абрекса:yes:

:sorry: не всегда успеваю всё смотреть... и не сразу нашёл твой автобус в полном варианте с мордой лица :wink2::yes:

Ну это не совсем повтор, это рестайлинг :tongue:

По меркам гараж-тюнинга это всё довольно скромно... ))

Радость была бы в завершении (мой термин - в округлении ;) ) линейки и красивом выражении замысла оного (о как...). Но в данном случае об этом ещё рано...

По поводу дубляжа у меня никакой внутренней борьбы, я же изначально нацелен на разные варианты одного и того же, ибо собираю МОДЕЛИ автомобилей (а не модели АВТОМОБИЛЕЙ).
Боротьба у меня разве что в том, чтобы сделать список того, что НЕ будет собираться по такой схеме, а лишь по одному варианту. Разные модификации, рестайлинги... конечно выручают.

Насколько я понимаю, это те же самые формы, что и у ДетальКарс?

Эх, были бы они готовые в спецокрасках, давно бы протащил. Пока нету... (( А простые пересовские клоны наскучили :facepalm:

Написано, что это 135 Рапид. Покажу скоро, вот вот...

Благодаря тому, что Abrex наконец-то начал выпускать новые модели классических Шкод, мы имеем возможность вернуться к занимательному шкодоведению )

Вложение 1137725

В 1982 году одновременно с осовремениванием внешности основной линейки typ 742, была выпущена двухдверная спортивная модификация Skoda Garde. Точнее, это наоборот - внешность седанов унифицировали новыми элементами (прямоугольные фары, пластиковые бамперы, горизонтальные задние фонари) от новой модели. согласно самому мощному применяемому двигателю, модель называлась Garde 120. Внутреннее фирменное обозначение typ 743.

Вложение 1137698Вложение 1137699Вложение 1137700

Разумеется, машина не могла похвастаться высокой мощностью. Спортивность заключалась в пониженном силуэте, иной настройке подвески, что в сочетании с небольшой массой машины позволяло отнести к популярному раньше в Европе подклассу псевдоспортивных малолитражек, "кафе-рейсерс", как полупрезрительно называла их советская пресса ) Забавно, что как раз в Европе к началу 80-х эти кафе-рейсерс сдали свои позиции перед наступающим в той же нише новым подклассом хот-хэтчей а-ля Golf GTI. Впрочем, для Шкоды эти спортивные двухдверки не были запоздалой реакцией на западный спрос, ведь в их линейке и раньше существовали подобные машины: 110 R Coupe. При этом, благодаря заднемоторности (уже экзотика в 80-е!) на западных рынках, а для них в первую очередь и предназначались двухдверки, было не избежать шутливых аналогий с Porsche ))

В 1984 году все автомобили получили обновлённую внешность передней части и модернизацию внутренних узлов. Купе переименовали в Skoda Rapid - герой сегодняшнего рассказа. С увеличением объёма мотора изменился и индекс: Rapid 130.

Вложение 1137701Вложение 1137702Вложение 1137703

В 1988 году появились новые более мощные модификации Rapid 135 и 136. Отличались новой решёткой радиатора. Эти модели имели своё внутреннее обозначение typ 747.

Вложение 1137704

Выпуск всего семейства 105/120/130/Rapid прекращён в 1990 в связи с полным переходом на новую переднеприводную линейку Favorit.

Skoda Rapid 135 1/43 Abrex
 

Модель - новинка Абрекс порадовала самим фактом своего появления, наконец-то продолжение классической линейки.

Вложение 1137705Вложение 1137706Вложение 1137707Вложение 1137708

Сравнение с обычным седаном Skoda 120L той же внешности образца 1984 г., модель PCT

Вложение 1137709Вложение 1137710Вложение 1137711Вложение 1137712Вложение 1137713Вложение 1137714

Сравнение с предшествующим "спортсменом" Skoda 110R Coupe, модель Neo

Вложение 1137715Вложение 1137716Вложение 1137717Вложение 1137718Вложение 1137719Вложение 1137720

При обычной абрексовской общей скромной аккуратности, выделяется очень низкая посадка машинки и очень узкие колёса. Если второе можно объяснить реальным соответствием масштабу тогдашних высоких шин (в отличие от широченных "лаптей" большинства журнальных моделей), то насчёт посадки у меня большие сомнения.

Вложение 1137721Вложение 1137722

Мне удалось найти лишь немного фотографий прототипов, столь же низко сидящих над дорогой. Это всё современные фотографии автомобилей энтузиастов, вероятно они на них ещё и гоняются в ретро-гонках

Вложение 1137723

Тогда как классические фотографии "нормальных" тогдашних машин отличаются, по современным меркам, кроссоверной статью

Вложение 1137724

Видимо, модель придётся при случае переобуть...

Ой, у меня в детстве была такая пластиковая, 1/24 примерно. Красивая машина.

мда...оно канеш ценный фрукт! Весьма долгожданный я бы даже сказал, но что же они так морду то наврали? Рядом со 120-й просто разными машинами кажутся

а чего не с журнальной или той же абрексовской Паш? У тебя вроде есть же? Они, по мне, так куда похОжее нео


где то у меня есть вырезки из Чехословацкого мотор-ревю тех времен. Там помню как раз статья про неё и её экспортные модификации кажись. Хошь засканю?


однозначно
Вот может от неё как раз и подобрать колёсы?