672A
 

Собрал из кита АВД. Сделал вентиляционную решетку сбоку. Странно, что мастерская её забыла или не захотела сделать. Наверное, купил бы готовый, если бы не это.

Добавил молдинг на бампере.

Сааб 900 кабриолет от Иксо. Очень порадовал. Красивый, редкий для моделей вообще, цвет, характерный для того времени. Cпасибо коллеге carassus за напоминание о машине. Я модель и не искал уже, не знал об этой новинке, решил довольствоваться 99-ым. В своё время я купил купе 900 от Норев, но вернул его продавцу за свой счёт обратно вместе с их Гольфом 1, не понравились (я обычно такое вообще не практикую :))
А тут такой сюрприз! При некоторой схожести, очень разные машины, да и выбранный Иксо тип кузова в самый раз. Спешите купить, кому надо, пока не распродали, и не взвинтили цены барыги.
Ищу Сааб 92.

Пришла модель из Италии. 348 не было в коллекции, а нужна, как бы. Киошо её не сделали. Хотел купить ББР, нашёл относительно недорого в Австралии, но продавец отказался занижать стоимость и вернул деньги, А 100% бы обложили, уже проходили.
Получил Херпу. Рассыпалась в пути, пластик стал хрупкий от времени, видимо, иначе не объяснишь, она была надёжно защищена блистером. И модель, несмотря на свою ажурность и открываемость, мне не понравилась, какая-то она, как лист из гербария. Очень видно, что пластмассовая. Хотя, серебристая, и не светилась. Валяется в коробке, деньги вернули.
Вот попалась журналка, мне она понравилась, всего 30 баксов с пересылкой. Оформлена красиво в боксе со вставкой, салон красный, руль с эмблемой, приборы. Недурно для журналки. Наверное, такая же была и в российской?

Собрал НАМИ-020 (кит АВД). Переделал крылья, боковины бампера, блок лебёдки сзади, сделал новую внутреннюю часть дверей, добавил зеркало. В остальном - как говорят, просто "из коробки". Кит собирается не сложно.

Приобрёл 1972 Holden LJ Torana XU-1 (AutoArt). У Холдэнов модель кузова определяет первая группа букв, а исполнение - вторая. То есть, очень запутанно всё. Все эти Холдэны Монаро и Торана выпускались десятки лет в разных кузовах, и только буковки в названии менялись. Разбираться в этом не хочу, запомнить нереально. Только выясняю год выпуска через Вики (Аутоарт никогда не утруждал себя его указывать на упаковке, как остальные это делают) и смотрю на фото. Я так понял, что в лучшие годы моделизма, когда выходили еще новинки у Миничампс и Аутоарт (когда, лет 10 назад всё счастье закончилось, и всех выжил Перес?), на Холден была лицензия только у них. Выпускали 5000 штук в каждом цвете и клали сертификат с номером. В Монаро у меня он, видимо, утерян, в этом был. Стучал в коробке, думал, что отвалилось что-то. Я хочу ещё одну другую Торану, но слишком много просят.

Мои фото, недавно.

Vallelunga
 

Давно хотел её, с тех пор, как почитал историю ДеТомасо, но модель поиск не выдавал, только чей-то кит. Но вдруг, при очередном запросе в прошлом году, выяснил, что её сделал, оказывается, Autocult какое-то время назад. Все модели на тот момент были распроданы, ни в одном магазине их уже не было, но вот выставили на Эбее, я выиграл аукцион.

История такая. Фирма основана Алехандро ДеТомасо в 1959. До того, как стать известными всему миру Мангустой (1966) и Пантерой (1971), они делали эту свою первую дорожную машину. Представили в 1963 с аллюминиевым кузовом, сделанным Фиссоре, но уже с 1965 эту машину выпускала Гиа с кузовом из стекловолокна (потому я принял её модель из смолы). Всего сделано 60 экземпляров. Мангуст сделали 400, а Пантер больше 6000!

Нынешняя цена всех трёх моделей марки, несмотря на раритетность этой машины, не такая высокая - от 200 до 400 тысяч долларов. Читал, что только созданная с учётом опыта эксплуатации первых двух машин Пантера перестала быть "сырой". Первые две издили не очень. Может, потому столько Пантер и удалось продать. А марка существует и ныне, время от времени что-то выдаёт.

а как же душещипательная история про то как Кэролл Шелби кинул своего партнера ДеТомазо и "запилил" без него свою "Шелби Кобру", а рассвирепевший ДеТомазо, нашел бабки и ответил на Кобру, Мангустой...которая типа должна была её придушить?

Я не слышал про эту историю. Но из Кобры и Мангусты я без колебания выбрал бы Мангусту. Это золото итальянского дизайна.

Фото из соцсетей. Самый красивый Мини из мной увиденных. Пчела приняла за своего.

Ещё парочка

Нашёл Сааб 92Б ПремиумХ в австрийском магазине. Сейчас уже купить его непросто. Сравнение с 96-ым. 10 лет разницы, те же яйца. На этом с Сааб я закончил.

Ещё парочку сегодня встретил.

Сегодня попались

Даже в номинации "10 лет - те же яйца" АвтоТаз не был первым:rofl::drinks:
Изменений там - вагон и тележка маленькая, ведь посередине был еще 93:wink2:. И это только если смотреть на поздний 92 и ранний 96, отличий типа не видно... А если расширить в обе стороны - то совсем другая картина будет:bebe:

В те благословенные времена даже навеска дверей на передних петлях реально улучшала потребительские характеристики, разве нет? А тут и движок мощнее, и багажник, и фонари, и..., и... И все это принималось и покупалось еще долгие годы:drinks:, ведь 96 до 80-го дожил:yes:


Можно попросить коллективное фото:cray:? Должно быть кратко и красиво:bebe:

Коллективное фото чего? Моих Саабов в коллекции, с учётом этого?

Да, всех Саабов, что есть сейчас. Если не сложно, конечно))

Сделаю, хорошо

Местный колорит

Получил новинку Макси. Минич чумеет, покупал модель, возвращал.
И тут выпустили. Красного много, но на золотистой в оттенок не попали.
Морда похожа на Монреаль, но машина (от любимого мной Загато) вышла немного несуразная. Вобщем, шедевром не назовёшь. Хотя, в красном цвете неплохо. Минич была канарейка.

мне тож такое едет.
"Загато" всегда делали экстравагантные кузова. Вне традиций.
Очень хорошо будет смотреться линейка из "Бэнговской" "СпринтЗагато" 60-го года, этой вот "Максичампсовской" и "Спарковской" SZ 89-го года...её правда нынче сыскать :facepalm:

Покажи фото BANG, пожалуйста

эта ком не тоже уже едет кстати...осталось найти третью SZ самую интересную

Спасибо, купил такую

первую "Бэнг" или квадратную, 89-го года?

Bang. Квадратную видел на выставке. У неё кузов из композита?

нет, стеклопластик на пространственной раме. Строили на фабрике "Загато"
Ходовая, мотор и частично салон, от 75-й, сильно модифицированные.

купе красились только в красный. Спарк, кроме ныне редкой, красной, сделал ещё и чёрную. Но такая была одна единственная у собственно Андреа Загато.
Спайдеры красили ещё в желтый

Я видел жёлтый Спайдер. Как кирпич :) Значит, модель бы взял. Смола ок. Ну композит я и имел в виду стеклопластик.

Получил Аlfa Romeo Giulietta SZ. Хорошая модель. Красивая машина, единственное, не ясно, были ли они только в автоспорте или дорожные тоже были. Но в наши дни встречаются фото машины с номерами регистрации в Европе.
Спасибо, Денис, за информацию о модели.:drinks:

:drinks:
ну, на коробке же написано, что это street version )))

Если серьёзно, то рамки эти всегда весьма условны. Большинство спортивных правил, всегда требуют какое-то количество условно гражданских машин в открытой продаже.
Однако я уверен, что в те далекие времена, большая часть подобных машин, так или эдак, всё одно попадали на стартовую решетку, ибо зачем ещё такую, весьма не дешевую и крайне неудобную в быту технику покупать?
Это нынче суперкары прежде всего для пижонов-толстосумов проектируют и строят. И кроме того, владельцы таких "Альф" или "Абартов" или ещё каких "спортивок" не были столь богаты, чтобы на повседнев ещё и ̶р̶е̶н̶о̶ ̶д̶а̶с̶т̶е̶р̶ гражданскую "Джульетту" иметь. А те "спортивки" не настолько уж и отличались от дорожных машин конструктивно. Думаю на этой же родимой SZ он и по другим делам катал по улицам и по девчонкам или ещё куда...

Мне кстати тоже доехала посылка с ней! :bebe: Прям мне "Бэнг" сильно нравится начинает. Не "Бэст" кривокосый. Купе "Джульетту" 54-года, как тогда Слава советовал, уже точно возьму на смену журналке :good:
и ещё надо поглядеть, что там у них бывало...