Херпа вездесущая, остальные из 500го ушли.

Так получается, все остальные, кто эксплуатировал этот тип, брали уже вторичные у стартового заказчика?

А как же всякие артхаусные бренды? Я давно не слежу, неужели вот все остальные совсем всё?

Вот я для себя до сих пор так и не решил, как лучше (применительно к моделям Конкорда и Ту-144): с прямым носом их брать, или в статичном положении :sorry:

Тут формулировка не совсем правильная, Фронтиры просто были первыми, а 80 - это общая цифра заказов, там много компаний закупали.

А насчет производителей, я давно уже не видел в продаже новичков, а старые добрые Аеро500, Хоган и Инфлайт не выпускали новинок уже очень давно.

Добавлено через 57 секунд
Я думаю, что Тушку все таки с прямым носом брать придется, а то печально они будут выглядеть.

А в начале 90-х даже были проежекты Супер-Конкорда, он должен был быть побольше...

Добавлено через 2 минуты
Интересно всё таки, что было вперёд - курица или яйцо? В том смысле, что была ли в те годы реальная потребность рынка летать далеко быстро задорого, и её принялись закрывать, или сделали работу ради работы, просто потому, что могут? (а потом уже начали думать, куда бы пристроить)

Тут надо понимать, что в те годы авиаперевозки были другими. Этот не был обычный транспорт, а скорее премиум продукт. Многие бизнесмены детали на Конкорде, это экономило им 3-4 часа.

Второй момент, аэропорты в 60-е были ближе к городам, и в аэропорт можно было реально приехать за полчаса до вылета. Не было ни проверок безопасности, ни рентгена. Многие терминалы бли спроектировпны так, что от входа в терминал до двери самолёта были считанные метры. Ну и дешёвый керосин.

Поэтому экономия времени, плюс экзотика и символ прогресса. Конкорд от братьев Райт разделяли примерно 60 лет, а от поршневых DC-6 - всего-то 15. Да даже от первого Боинга-707 прошло всего 10 лет. Ну представьте себе 2013 год сейчас.

А потом уже нефтяной кризис и терроризм сделали свое дело, и полет из Нью Йорка в Лондон стал занимать на 2-3 часа дольше за счет проверок в аэропорту. И тогда бизнесмены и пересели в бизнес джеты, летающие между маленькими частными аэропортами, где не надо приезжать за три часа до рейса.

Вот и всё.

Я бы с опущенным взял, учитывая что он на шасси, а не на подставке.

Да, привязка к положению шасси понятна, но он так выглядит несуразно (

С опущенным носом конечно интереснее, но в 1/400 он только такой. У меня француз, в стандартной ливрее, поздней.