Mercedes SL-Class (R231)
 

151.Mercedes SL-Class (R231) 2012 г. Norev
152.Mercedes SL AMG (R231) 2016 г. Spark

Mercedes-Benz SL-Class (R231)
Спортивное купе-кабриолет SL-Class шестого поколения (R231) было официально представлено на Североамериканском автосалоне в январе 2012 года. Новый SL впервые получил практически полностью алюминиевую конструкцию кузова. R231 имеет на борту больше вспомогательных систем, чем его предшественник R230, а также стал значительно шире и длиннее, но даже несмотря на это, весит он на 110-140 кг меньше (в зависимости от модификации).


Из инновационных технологий, внедренных в данной модели, можно отметить уникальную акустическую систему FrontBass с сабвуферами, расположенными в нишах ног водителя и пассажира, а также адаптивную систему омывания лобового стекла Magic Vision Control.

Линейка силовых установок представлена двигателями объемом от 3,5 до 6 литров мощностью от 302 до 621 л.с. Все двигатели работают в комбинации с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией.

R231 предлагается с двумя вариантами подвески. Стандартный вариант - это полуактивная регулируемая подвеска, по желанию же возможна установка активной подвески с системой контроля уровня кузова ABC. В обоих случаях подвеска работает в сочетании с новой электромеханической системой Direct-Steer с системой изменяемого передаточного отношения рулевого колеса.

ссылка на сайт : http://www.drom.ru/catalog/mercedes-...s/g_2012_1837/

Представлен обновленный Mercedes-Benz SL-Class (R231) На автосалоне в Лос-Анджелесе 2015 состоялась премьера обновленного родстера Mercedes-Benz SL-Class (R231) и его “заряженных” модификаций SL 63 и SL 65. За несколько дней до открытия выставки в сети появились официальные фото новинок. Рестайлинговый Мерседес СЛ (2016-2017) получил полностью переоформленный передок с новой головной оптикой и иной радиаторной решеткой, выполненных в стиле таковых на суперкаре Mercedes-AMG GT.

Уже в базе здесь идет решетка с фирменными алмазами, а бампер получил увеличенные боковые воздухозаборники. Сзади обновленный Mercedes SL-Class (2016-2017) выдают подретушированные фонари, диффузор и хромированные патрубки выхлопной системы. Обновленный Mercedes-AMG SL 63 щеголяет оригинальными колесными дисками, красными тормозными суппортами, иначе оформленными решеткой радиатора и сеткой воздухозаборников, а также карбоновым обвесом. В состав последнего вошли сплиттер, накладки на переднем бампере и порогах, небольшой спойлер на крышке багажника, а также выполненные из углеволокна корпуса зеркал заднего вида и диффузор в заднем бампере.

На топовом Мерседес-АМГ SL 65 свои диски, суппорта окрашены в желтый, спойлер сзади крупнее, а накладки на порогах и переднем бампере хромированные. Ну и, конечно же, на боковых воздуховодах в передних крыльях красуются шильдики V12 biturbo. В салоне Mercedes-Benz SL R231 после рестайлинга обзавелся часами на передней панели, увеличенным экраном мультимедийной системы и немного измененным рулевым колесом. Версии от AMG щеголяют вставками из карбона и появившейся шайбой контроллера Dynamic Select на торпедо для переключения режимов управляющей электроники (Individual, Comfort, Sport, Sport+ и Race). По части техники стандартному родстеру отрядили 9-диапазонную автоматическую трансмиссию (версии от AMG остались с семиступенчатой АКПП) и адаптивную подвеску Active Body Control с функцией активного подавления кренов, как на новом S-Class Coupe. Работает она на скорости от 15 до 180 км/ч.

Оба движка на Мерседес SL-класс (2015-2017) стали мощнее. Базовый трехлитровый бензиновый V6 на SL 400 выдает теперь 367 л.с. и 500 Нм против 333 сил ранее. С места до сотни такой вариант ускоряется за 4,9 секунды (- 0,3 сек). Что касается SL 500, то его 4,7-литровая “восьмерка” развивает отныне 455 л.с. (700 Нм), ускоряя родстер до сотни за 4,3 с. Максималка обоих ограничена на отметке в 250 километров в час. Продажи обновленного SL-Class стартуют весной 2016
Источник: http://www.allcarz.ru/mercedes-sl-r231-fl/ @ allcarz.ru

Mercedes 600 Coupe (W100) 1965 г
 

153.Mercedes 600 Coupe (W100) 1965 г. Schuco Pro R

Mercedes-Benz 600 coupe (серия W 100) 1965-го года.
Были построены всего два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

Mercedes GLK-Class Sport (X204) 2008 г.
 

Mercedes 170V Bestattungswagen (W136) 1955 г.
 

Mercedes Typ Nurburg 460 N (W08) 1929 г.
 

156.Mercedes Typ Nurburg 460 N (W08) 1929 г. WHITEBOX

В 1926 году произошло слияние конкурентов фирм Daimler и Benz. Новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше. Первый 8 цилиндровый мотор компании был основательно переработан Гансом Нибелем. В результате получился автомобиль с современным "подвесным" шасси, где продольные балки шасси были расположены ниже. Это облегчило посадку в автомобиль и дало возможность конструировать более елегантные кузова. К слову, колесная база не изменилась, так и осталась 3,670 mm, по сравнению с автомобилем 1928 года. Двигатель, как и большинство деталей автомобиля, остались неизменны с 1928 года, включая передаточные числа 4 ступенчатой коробки передач. Синхронизации не было на данном этапе. Двухдверные кабрио, на базе этой модели, с укороченной колесной базой в 3,430 mm стали доступны только в 1931 году.
Несмотря на обширные изменения 1929 года, Mercedes-Benz W08 легко превзошел по продажам Horch 8, который хорошо укоренился на вершине продаж легковых автомобилей в Германии на тот момент. К тому же, Хорьх во всех вариантах кузова был дороже соответствующего Мерседеса. Таким образом, Мерседес наконец то предоставил первого сильного конкурента Хорьху. В 1931 году 460-й был подарен Папе Римскому.

Mercedes Actros P2000 1996 г.
 

157.Mercedes Actros P2000 1996 г. Schuco(Джуниор)

Mercedes-Benz Actros — семейство тяжелых грузовиков и седельных тягачей полной массой от 18 до 25 тонн. Выпускаются с 1996 года, пережив смену модельного ряда в 2003 году. В настоящий момент выпускается несколько модификаций седельных тягачей с различными колёсными формулами (4×2, 4×4, 6×2, 6×4) и 2 варианта шасси грузовиков (4×2, 6×2) полной массой до 35 тонн, на которые устанавливаются различные варианты кузовов и навесного оборудования, в том числе самосвальные кузова и специальное оборудование. В Вёрт-на-Рейне находится основной завод, один из крупнейших в мире по производству и сборке грузовиков (3 млн. м², 80 000 единиц/год).

Отличительной чертой грузовых автомобилей Мерседес Актрос является наличие электронной системы технического контроля «Telligent», которая в режиме реального времени обрабатывает информацию от множества датчиков, установленных на различных агрегатах автомобиля, следит за реальными нагрузками и износом двигателя, работой трансмиссии и тормозной системы. Улучшая эффективность работы узлов грузового автомобиля система «Telligent» позволяет увеличить межсервисные пробеги до 150 000 км.

С июля 2008 года, компания Mercedes-Benz является первым в мире производителем грузовых автомобилей серийно устанавливающим (на модель Актрос) полностью автоматизированную коробку передач.

Mercedes L 608 D Evaquator 1980 г.
 

Mercedes E-Class (W210) Notarzt 1995 г.
 

Как только добрался до грузовиков.... из темы не вылезу! :yes:
:good::good::good:

Mercedes 300 SLR 24 hours of Le Mans (W196) 1955 г.
 

160.Mercedes 300 SLR 24 hours of Le Mans (W196) 1955 г. Minichamps

Mercedes-Benz 300 SLR

Гонка: 24 hours of Le Mans 1955.
Пилоты: Juan Manuel Fangio, Stirling Moss.
Класс: S3.0.
Лучшее время круга: ---.
Результат: Снят с гонки из-за аварии 20-го номера.

В 1955 году произошла самая большая трагедия в истории автоспорта. Не разделив дорого с Jaguar, Mercedes-Benz 300 SLR под номером 20 врезался в Austin Healey 100 S и отскочив в отбойник улетел в трибуны (в той аварии погибло по разной информации от 80 до 120 человек). После это команда Mercedes-Benz на девятом часу решила снять свою команду в полном составе.

Пилот Jaguar, которого подозревали виноватым в этом пришествии вскоре погиб, ехав домой на своем Jaguar, он выехал на встречную полосу обгоняя автомобиль и врезался в едущий на него Mercedes-Benz.

Mercedes 300 SLR coupe Uhlenhaut (W196) 1955 г.
 

161.Mercedes 300 SLR coupe Uhlenhaut (W196) 1955 г. Minichamps

Mercedes-Benz 300 SLR базируется на выпущенном в 1954-1955 годах автомобиле Формулы-1. Эта модель обладала особой конструкцией шасси и корпусом, изготовленным из магнезиумового сплава, что обеспечивала небольшой вес модели – около 880 кг.

Двигатель отвечал требованиям для гоночных машин той эпохи, его мощность составляла 310 л.с., что для 1954 года было впечатляющим показателем. В 1955 году эта модель выиграла престижные гонки, продемонстрировав скорость 98 миль/час на отрезке в 990 миль.

Uhlenhaut Coupé – дорожная версия этой модели. Правда, было построено всего два таких экземпляра, которые развивали скорость до 170 миль/час. Один из таких экземпляров использовался самой компанией Мерседес. На нем ездил шеф спортивного департамента, чья фамилия и фигурирует в названии автомобиля. По слухам, однажды, когда он опаздывал на совещание, то доехал на этом автомобиля от Мюнхена до Штутгарта за час вместо двух с половиной часов, которые обычно отнимает такая поездка.

Mercedes V-Class Viano (W639) 2003 г.
 

162.Mercedes V-Class Viano (W639) 2003 г. Minichamps

Viano (W639) - полно- или заднеприводный минивэн с тремя вариантами длины (4 763 мм; 5 008 мм, 5 238 мм), двумя вариантами колесной базы (3 200 мм; 3 430 мм) и выбором из четырех современных бензиновых и дизельных двигателей с шестиступенчатой ручной или пятиступенчатой автоматической коробкой передач TouchShift. В некоторых странах также продается вариант кемпера - Marco Polo - с подъемной крышей, кухонным оборудованием, бельевым ящиком и сдвижным рядным сиденьем, трансформирующимся в кровать нажатием кнопки.

В стандартной комплектации Viano - шесть пассажирских мест, но дополнительно предлагаются и рядные трехместные сиденья, что превращает Viano в восьмиместный пассажирский автомобиль.

Mercedes CLK DTM AMG Cabrio (A209) 2005 г.
 

163.Mercedes CLK DTM AMG Cabrio (A209) 2005 г. Kyosho

Mercedes-Benz CLK DTM AMG — спорткар от компании Mercedes-Benz на базе модели C209 CLK-класса, победившей в 9 из 10 гонок в сезоне DTM 2003 года, созданный для участия в гонках Deutsche Tourenwagen Masters. Самый быстрый 4-хместный кабриолет на момент выпуска.

В 2004 году на базе победной C209 CLK-класса была выпущена специальная версия автомобиля под названием CLK DTM AMG, которая соответствовала спецификациям серии гоночных автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, где одними из условий являлись использование атмосферных 4.0 л V8 двигателей и ограничение по мощности до 500 лошадиных сил. 100 моделей в кузове купе и 100 кабриолетов было выпущено на продажу в Европе с использованием двигателя AMG V8 5.4 л с нагнетателем, выдававшего мощность в 428 кВт (582 л.с.) и 800 Н·м. Передняя и задняя колея расширились на 74 и 110 мм соответственно. Специальные шины и модификация подвески позволили автомобилю получить 13 м/с2 бокового ускорения. Разгон до 100 км/ч составлял 3.9 секунды, максимальная скорость была ограничена электроникой до 320 км/ч (200 миль/ч).

Mercedes 170VG Holzvergaser (W136) 1943 г.
 

164.Mercedes 170VG Holzvergaser (W136) 1943 г. Schuco

С милитаризацией и расширением Германии возникли проблемы с бензином. В 1935-м появились первые дизельные легковушки - Mercedes-Benz и Hanomag. Другим решением проблемы стали газогенераторные двигатели фирмы Имберт (Imbert), работающие на угольных брикетах (в СССР дело дошло только до экспериментов, серийно выпускались только газогенераторы для грузовиков, в основном работающие на дровах).

Внешне такая газогенераторная машина - это тот же лимузин, но обвешанный емкостями и трубами реакторов, теплообменников и фильтров. После войны большинство этих машин перевели назад в бензиновые (карбюраторные), поэтому найти газогенераторную машину - огромная коллекционерская удача. Существовало множество прототипов с попытками убрать газогенераторную навеску внутрь кузова, внешне эти "разжиревшие" образцы не очень смотрелись.

Mercedes MB100D (W631) 1988 г.
 

165.Mercedes MB100D (W631) 1988 г. IXO/Altaya
Mercedes 100-Series - коммерческий автомобиль в кузовах фургон и микроавтобус.В Германии MB100 был предложен с 1988 года, его преемником стал Mercedes-Benz Vito .

C середины 1995 года этот автомобиль выпускается в Корее на заводе "Ссанг-Йонг" в городе Пьянтек и продается , через сбытовые организации "Ссанг-Йонг" под именем "Истана". С января 1996 года он продается за пределами Кореи через представительства "Мерседес-Бенц" ("Даймлер-Бенц") в вариантах МБ 100, МБ 140 и МБ 180.

Mersedes 100 отличает большая вместимость, мощность и экономичность двигателей "Мерседес-Бенц", высокие ходовые качества автомобиля с передним приводом и высокий уровнь безопасности, благодаря чему клиенты получают традиционные качества "Мерседес-Бенц" за конкурентную цену.

Mercedes L408 Liebherr 1967 г.
 

166.Mercedes L408 Liebherr 1967 г. Schuco

Как и в начале 50-х, в 60-х годах жизнь диктовала новые требования к транспорту. В январе 1967 Daimler-Benz представил новые модели L406D и L408, построенные на заводе в Дюссельдорфе. На той же базе стал выпускаться автобус О309. Модели комплектовались 4-цилиндровым дизелем объемом 2 литра и мощностью 55 л.с., и 4-цилиндровым бензиновым мощностью 80 л.с. Характерной особенностью внешнего вида стал короткий «нос»-капот, так двигатель был смещен в заднюю часть под кабиной водителя. Модель L406D грузоподъемностью 3,5 - 4,6 тонн комплектовалась 2-литровым дизелем мощностью 55 л.с. от легкового Mercedes 200D.

К 1977 году это семейство пополнилось моделью L613D грузоподъемностью 6,5 тонн с 6-цилиндровым мотором объемом 5.7 и мощностью 130 л.с. Бензиновые моторы пользовались слабой популярностью на германском рынке в то время. В те же годы вышел новый автобус O309D, выполненный в новом кузове.

В те годы автомобилям еще не было принято давать имена, но часто их называли по имени города, где они выпускались. Так, эту серию машин в народе прозвали «Дюссельдорфер». В Бремене же с 1977 года выпускался менее крупный «Бремер». Кроме того, дюссельдорфская продукция обозначалась заводским индексом Т2, соответствующим большегрузным автомобилям, а бременская – Т1 для среднетоннажных.

Т2 из Дюссельдорфа выпускался почти 20 лет. К 1986 году было выпущено около полумиллиона автомобилей, а также киты (шасси) для сборки в Испании, Аргентине, Иране, Турции и Тунисе.

Т2 собирался также в Венесуэле, в городе Барселона, компанией Grupo Consorcio 1390 S.A. (сейчас называется MMC Automoritz S.A.), под названием Mercedes-Benz Clase L3. Автомобиль выпускался с 1969 до 1978 года, когда компания была куплена Ford`ом.

всего выпущено около 450.000 на заводе в Дюссельдорфе (с 1967 до 1986), а также около 90.000 на сборочных линиях в Испании, Аргентине, Иране, Турции, Тунисе.

Источник: http://www.mbcm.ru/model-mercedes-be...06d--l408.html

Mercedes 220S PONTON (W180) 1956 г.
 

167.Mercedes 220S PONTON (W180) 1956 г. FALLER

Представленный публике в марте 1954 г. Mercedes W180 (220) имел очень много общего с W120 (180) который начали выпускать на полгода раньше. Внешне эти машины были очень похожи, но у модели 220 колёсная база была длиннее на 170 мм, что позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров на 70 мм. На 100 мм удлинили и капот, чтобы разместить рядный шестицилиндровый двигатель с увеличенной до 85 л.с. мощностью, по сравнению с предшествующей 187-й моделью. Передняя подвеска и концепция подрамника, к которому крепились некоторые элементы ходовой, были позаимствованы у модели 180, а конструкция задней подвески с разрезным мостом и низко расположенным единственным шарниром взяли у гоночного автомобиля W 196, участника Формулы-1. Барабанные тормоза были оборудованы специальным охлаждением, роль которого выполняли каналы для подвода воздуха, расположенные в дисках и колпаках колёс. С сентября 1955 г. базовую комплектацию стали дополнительно оснащать ещё и усилителем тормозного привода.

В марте 1956 г. была представлена модель 220 S. В ней благодаря применению двух карбюраторов с последовательным включением смесительных камер мощность двигателя удалось повысить до 100 л.с. Внешне модель отличалась дополнительными декоративными хромированными накладками на передних крыльях и дверях.

В сентябре 1958 г. представили очередную модель 220 SE, которая также оснащалась шестицилиндровым двигателем, но уже с системой впрыска топлива, что позволило увеличить мощность до 115 л.с. По желанию заказчика на эту модель можно было установить автоматическое сцепление «Hydrak». Высокая стоимость и ограниченный выпуск в 1974 штук сделали эту модификацию наиболее эксклюзивной.

Серию W180 выпускали до 1959 года, пока не дебютировало новое семейство с индексом W111. Помимо седанов выпускались автомобили с кузовом купе и кабриолет.

источник: http://autoweek.ru/catalogue/retro/m...0-ponton/5866/

Mercedes 170VG Holzvergaser (W136) 1939 г.
 

Mercedes UNIMOG 401 1953 г.
 

169.Mercedes UNIMOG 401 1953 г. Schuco

Идею универсальной машины, способной заменить легкий грузовик и трактор, в 1947 г. воплотил в жизнь малоизвестный конструктор Альберт Фридрих , а первые образцы были собраны на фирмах Erhard & Sohne и Gebruder Boehringer из Гёппингена. Например на Gebruder Boehringer до 1950 г. было собрано около 600 экземпляров. Их машины получили 25-сильный дизель Mercedes-Benz, 6-ступенчатую коробку передач и длинное название Universalmotorgerate — "Универсальное транспортное средство", сокращенно "Унимог". Руководители концерна Daimler-Benz сразу же обратили на модель внимание и в 1950 г. выкупили права на изготовление "Унимога". С 1951 г. ее производство организовали на заводе в Гаггенау, преобразованном в отделение Unimog GmbH. А с 1953 г. на него стали ставить эмблему Mercedes-Benz. Логотип с головой быка убрали с капота только к 1956 г. Создателем последующих модификаций "Унимога" стал инженер Рёсспер. Первый серийный 1-тонный автомобиль получил обозначение Unimog-401 или U25. Он имел колесную базу 1720 мм и снабжался 4-цилиндровым дизелем (1767 см3, 25 л.с.), пружинной подвеской обоих мостов, отключаемым приводом передних колес и механической блокировкой дифференциалов. Деревянная кабина с тентом и коротким капотом имела простую угловатую форму. По шоссе он развивал скорость 60 км/ч, а на местности мог передвигаться со скоростью 0,3~0,6 км/ч. Также производилась версия 402 с более длинной колесной базой ( 2120 мм ).

Источник: http://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=875

Mercedes 250TD Polizei Berlin(S123) 1982 г.
 

Mercedes 230E Binz Krankenwagen (S123) 1983 г.
 

Mercedes AMG E60 (W124) 1993 г.
 

172.Mercedes AMG E60 (W124) 1993 г. NEO

Mercedes-Benz E60 AMG W124 - изящный и комфортный автомобиль.

Автомобиль Mercedes-Benz E60 AMG W124 представляет собой пятиместный четырехдверный седан с задним приводом. Начиная с 1993 года концерн Мерседес несколько изменил свою политику распределения моделей автомобилей по нишевым классам и все 124-е модели получили статус бизнес-класса, то есть «Е-класс». Со дня введения этой политики в действие, модели, известные широкой публике, как 400Е и 500Е, стали называть Е420 и Е500. И, если первая из названных моделей претерпела изменение только в названии и, соответственно, на шильдике, то вторая получила несколько технических новшеств, вследствие чего ее мощность упала до 320 л. с.

Именно немецкий автомобиль Мерседес Е 500 стал основой для двух последующих моделей, тюнингованных в ателье AMG и Брабус, но при этом носящих одно и то же имя - Е60. Модель Mercedes-Benz E60 AMG W124 (1993) по сути является образцом того, что представлял собой Мерседес 90-х годов: восьмицилиндровый двигатель объемом 6 л, работающий с использованием 32-х клапанов. Двигатель легко достигал мощности 381 л. с., работая на 5600 об/мин, правда, только в тандеме с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. Выпускная система и подвеска этого автомобиля были перенастроены. Кроме того, на нем устанавили колеса R18. Автомобиль был способен развить максимальную скорость 282 км/ч, при этом до 100 км/ч он успевал разогнаться за 5,4 сек. Этот же мотор впоследствии был установлен на модель Е60 AMG в «очкастом» 210-м кузове.

Плюсом к обновлению двигателя, автомобиль подвергся и внешнему рестайлингу. Главное отличие от предыдущей версии заключалось в придании дополнительной обтекаемости решетке радиатора. Вместо классической, обрамленной хромированной рамой, на новой модели была установлена минимализированная, утопленная в капот решетка. Пластиковый моддинг был максимально ориентирован на заброс воздушных потоков под автомобиль. Двигатель нового типа позволял существенно уменьшить расход топлива и был гораздо более экологичным, чем его предшественники. Улучшение аэродинамических показателей значительно снизило уровень шума в салоне и автомобиль стал гораздо комфортабельнее.

Лобовое стекло очищалось при помощи одного дворника, спроектированного таким образом, чтобы за один «проход» он очищал максимально большую площадь. У подголовников появилась функция отброса, которую можно было привести в действие при помощи нажатия всего одной кнопки. Это новшество значительно улучшило обзор через заднее стекло.

Новый автомобиль имел габариты 4750х1796х1408 мм, с длиной колесной базы 2800 мм. Передняя подвеска представляла собой поперечный треугольный рычаг с поперечным же стабилизатором, винтовыми пружинами и амортизационной стойкой. Многорычажная задняя подвеска тоже основывалась на винтовых пружинах и имела поперечный стабилизатор. Рулевое управление осуществлялось посредством циркулирующих шарикоподшипников с усилителем.

Что касается дизайнерских нововведений, в это же время была видоизменена и традиционная «звезда» на капоте, задние и передние поворотники стали делать бесцветными, а внутри устанавливали желто-оранжевые лампочки. Немного изменилась геометрическая форма передних фар и крышки багажника. На бамперах появились защитные накладки, выкрашенные в цвет кузова, а накладка на заднем бампере теперь доходила до колесных арок. На легкосплавных дисках колес появился новый рисунок с шестью отверстиями вместо привычных восьми.

Информация взята из: http://aacar.ru/news/22829

Mercedes CLS-Class (C218)
 

Mercedes GL-Class (X164) 2006 г.
 

Mercedes L319 Metzeler 1955 г.
 

176.Mercedes L319 Metzeler 1955 г. Schuco

Mercedes-Benz L319 - семейство коммерческих автомобилей Mercedes-Benz , которое выпускалось с 1955 по 1967 год.

Первый послевоенный фургон фирмы - Mercedes-Benz L319 - был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1955 году.

Родоначальником нового семейства малотоннажных грузовиков стал компактный 1,75-тонный безкапотный фургон L319D с несущей кузовом , отличавшийся своеобразной внешностью с еллипсовиднимы фарами и продвинутыми вперед передними колесами .

Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г.. Его серийное производство было развернуто на прежнем заводе фирмы Auto Union в Дюссельдорфе .

В конструкции пола модели L 319 была применена отдельная, жесткая на скручивание рама, состоящая из поперечных и продольных балок. Эта рама позволяла устанавливать кузова для любых видов грузов. Две сдвижные двери в L319 упрощали загрузки / разгрузки в толчее городских центров. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались ланжеронною рамой.

Установка всего силового блока и переднего моста осуществлялось на дополнительном подрамнике. Дизельный двигатель ОМ636 (1767 см 3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D. С 1957 г.. В модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезным мостом на листовых рессорах , гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г.. Их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км / ч. В дизельном варианте расход топлива составляла 8,5 л на 100 км.

Mercedes Sauber C9 1987 г.
 

177.Mercedes Sauber C9 1987 г. Altaya

Sauber Mercedes C9 — прототип Ле-Мана группы С, выступавший в гонке 24 часа Ле-Мана в 1987-1989 годах.

В 1990 году был заменен на Mercedes-Benz C11.

Результаты Ле-Мана

1987 24 Hours of Le Mans
#61 - Kouros Racing - Майкл Такуэлл, Анри Пескароло, Хидеки Окада - не финишировал
#62 - Kouros Racing - Чип Гэнэсси, Джонни Дамфриз, Майкл Такуэлл - не финишировал

1988 24 Hours of Le Mans
#61 - Team Sauber Mercedes - Мауро Бальди, Джеймс Вивер, Йохен Масс - сошел
#62 - Team Sauber Mercedes - Клаус Недцвайц, Кенни Эйксон - сошел

1989 24 Hours of Le Mans
#61 - Team Sauber Mercedes - Мауро Бальди, Кенни Эйксон, Джанфранко Бранкателли - 2-е место
#62 - Team Sauber Mercedes - Жан-Луи Шлессер, Жан-Пьер Жабуи, Алан Кудини - 5-е место
#63 - Team Sauber Mercedes - Йохен Масс, Мануэль Рейтер, Стенли Дикенс - 1-е место

В течение квалификационных заездов перед гонкой 24 часа Ле-Мана 1989 года, прототип сумел разогнаться до скорости в 248 миль/ч (400 км/ч). Этот результат стал рекордом скорости на прямой для трассы La Sarthe. Рекорд Sauber C9 был превзойден только прототипом WM Peugeot, показавшим 251,1 миль/ч (405 км/ч) в гонке 1988 года.

Рекорд WM Peugeot был установлен после закрытия охлаждающих каналов двигателя специальной лентой, для лучшей обтекаемости. С открытыми охлаждающими каналами WM Peugeot был не в состоянии повторить свой результат. Впоследствии руководство трассы приняло решение о введении на прямой Мюльзанн замедляющих шикан, для обеспечения безопасности. С учетом этих обстоятельств рекорд Sauber C9 остается не побитым по сей день.

Информация: https://ru.wikipedia.org/wiki/Sauber_Mercedes_C9

Mercedes CLK GTR FIA GT Spa 1997 г.
 

178.Mercedes CLK GTR FIA GT Spa 1997 г. Altaya

Чемпионат FIA GT — чемпионат по гонкам автомобилей Гран Туризмо, проводимой Stéphane Ratel Organisation (SRO) под эгидой ФИА. Проводит гонки с 1997 г., преимущественно в Европе, совмещая с выездными этапами, главным образом, в Азии. С 2010 г. имеет статус чемпионата мира.

Mercedes-Benz СLK GTR — мелкосерийный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляров для омологации гоночной модели.

В 1997 году компания Mercedes-Benz решила участвовать в соревнованиях класса FIA GT, но для омологации спорт-прототипа требовалось построить партию машин, приспособленных для движения по обычным дорогам.

Впрочем, на темперамент Mercedes-Benz CLK GTR это совершенно не повлияло. Ведь по сути все доработки ограничивались установкой кондиционера и более комфортабельного салона, где многие элементы были обшиты натуральной кожей. В остальном этот суперкар остался плоть от плоти гоночным болидом. Многие использованные в нем технологии даже сегодня можно встретить далеко не на каждом спортивном автомобиле.

Гигантский 612-сильный V12 рабочим объёмом 6,9 л позволяет CLK GTR набирать максимальную скорость 330 км/ч и ускоряться до сотни менее чем за 4 с. С двигателем соединена секвентальная шестиступенчатая механическая коробка передач с управлением подрулевыми лепестками. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

Всего было построено только 25 экземпляров CLK GTR: 20 с кузовом купе и 5 родстеров. Но машины, выставленные на аукцион, действительно уникальны. Дело в том, что руль у них расположен справа в соответствии с пожеланиями высокопоставленного заказчика — султана Брунея. Гоночная версия этого автомобиля участвовала в гонках FIA GT, 24 часа Ле-Мана и некоторых других гонках на выносливость. Также специально для "Ле-Мана" была разработана модель AMG Mercedes-Benz CLK-LM Race Car, которая прежде всего отличалась двигателем 6,2 л V12 AMG с двойным турбонаддувом. Эта же версия развивает 762 л.с. (558 кВт). Разгон до 100 км/ч занимает менее 2,4 с, а максимальная скорость теперь достигает 390 км/ч.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_CLK_GTR

Mercedes E-Class 230 E (W124) 1991 г.
 

Mercedes CLK DTM AMG Coupe (С209) 2004 г.
 

Benz Patent-Motorwagen (рус. Автомобиль Бенца) или трицикл Бенца №1 — первый в мире автомобиль, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435.

Работу над мотором внутреннего сгорания собственной конструкции Карл Бенц начал ещё в конце 70-х гг. XIX века. За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор. В 1879 году были проведены первые испытания рабочей версии двигателя.

В 1885 году Бенц впервые установил свой двигатель на колёсную повозку. Этот автомобиль очень напоминал трёхколёсный велосипед с одним передним управляемым колесом и двумя задними ведущими. Кроме того, от велосипеда Карл Бенц позаимствовал трубчатую раму и большие колёса со спицами и резиновыми шинами.

29 января 1886 года Карл Бенц официально зарегистрировал собственный автомобиль, получив патент за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине» от 2 ноября 1886 года. Уже в июле того же года немецкие газеты сообщили о первом публичном выходе на Рингштрассе в Мангейме трёхколесного Benz Patent Motor Car, модель №1.

В 1887 году Карл Бенц внёс технические модификации в автомобиль, создав модель №2. В 1888 году стартовали официальные продажи автомобиля. В 1889 году была создана модель №3, которая была представлена на всемирной выставке в Париже.

В 1894 году Бенц выпустил новую версию автомобиля, уже с четырьмя колёсами, и назвал её Benz Velo.

В 1906 году в честь 20-летия своего изобретения Карл Бенц передал свой автомобиль в музей города Мюнхен, Германия. В настоящее время он размещён в стеклянной витрине в транспортном центре данного музея.

В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены три копии автомобиля Бенца, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене.

Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей Benz Patent-Motorwagen[

На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. Несмотря на то, что открытый картер и капельная система смазки, применённые на Benz-Patent-Motorwagen, чужды современной механике, использование тарельчатого толкателя клапана хорошо известно в современном автомобилестроении. Исследование университета Мангейма установило, что реальная мощность этого автомобиля составляет 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин. Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.

Путешествие в Пфорцхайм

В августе 1888 года жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями Ойгеном (15 лет) и Ричардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги) из Мангейма в Пфорцхайм. Расстояния, которые проходили автомобили до данного исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств.

Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц, однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность.

Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков путешественников встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брухзаля лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин (лигроин) продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём.

25 февраля 2008 года Мемориальная трасса имени Берты Бенц (длиной в 194 км) получила официальный статус туристической трассы. Она является признанным памятником немецкой промышленной истории[19] и частью маршрута «Европейский путь индустриальной культуры» (англ. European Route of Industrial Heritage)

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Benz_Patent-Motorwagen

Добавлено через 35 секунд
Mercedes-Benz F800 — гибридный концепт-кар, представленный компанией Mercedes-Benz в 2010 году на Женевском автосалоне.

Концепт-кар Mercedes-Benz F800, представленный в 2010 году на Женевском автосалоне, демонстрирует видение компании Mercedes-Benz будущего автомобилей премиум класса. В 5-местном люксовом седане инженеры постарались совместить щедрое внутреннее пространство с богатой отделкой, новыми концепциями управления и информирования водителя, современными системами безопасности и комфорта, экологически чистыми и перспективными двигателями с динамичным и эффектным внешним видом, который отражает современный дизайн Mercedes-Benz в контексте изысканного спортивного характера бренда.

В модели F800 Style компания Mercedes-Benz демонстрирует свой опыт в объединении экологически чистых технологий с практической выгодой клиентов и автомобильным обаянием. При общей длине в 4,75 метра (колёсная база составляет 2924 мм, ширина — 1,938 мм) все составные части высокоэффективных и экологически чистых двигателей концепт-кара расположены так, чтобы сохранить пространство в моторном отсеке и в пределах шасси транспортного средства. В салоне очень много свободного пространства благодаря компактности конструкций обоих двигателей. В качестве приводы для этого автомобиля могут использоваться как гибридный Plug-in, так и электродвигатель в сочетании с топливными элементами.

Автомобиль обладает независимой подвеской, дисковыми вентилируемыми тормозами, . На нём установлены шины 215/45 R20.

В салоне автомобиля F800 Style высокий уровень комфорта создают детали благородной декоративной отделки деревом и большое количество света. В дизайне интерьера сразу внимание на себя обращает современная лёгкость: функциональные элементы, как, например, комбинация приборов и детали облицовки дверей, включая подлокотники, кажутся парящими в воздухе. Инновационная облегчённая конструкция сидений автомобиля F800 Style состоит из «чаши», выполненной из магниевого сплава, и спинки, выполненной из углеволокнистого ламината, поверх которых натянута прочная сетка. «Чаша» сиденья также отделана деревом.
Экстерьер

Автомобиль F800 Style задает тренд и в отношении дизайна, по-новому интерпретируя уникальный язык форм, присущий марке Mercedes-Benz. Он обладает длинной колёсной базой. Спереди автомобиля присутствуют широкие воздухозаборники и рёшетка радиатора с центрально расположенной звездой, типичной для спортивных моделей Mercedes-Benz. От верхних углов светодиодных фар головного света, придавая крыльям и дверям экспрессивность, тянутся выразительные линии. Автомобиль окрашен в лакокрасочное покрытие Alubeam (серый металлик). Задние фонари выполнены с применением светодиодов.

Одной из уникальных особенностей автомобиля Mercedes-Benz F800 Style являются двери. При лёгком прикосновении к ручке задняя дверь на несколько сантиметров выдвигается вперёд, чтобы затем, благодаря установленному на задней стойке поворотному рычагу, скользнуть вдоль кузова по направлению к задней его части. Поворотно-сдвижные двери автомобиля позволяют конструкторам отказаться от средних стоек.

Концепт может похвастаться двумя силовыми установками, первая — гибридная и вторая — на топливных элементах. Гибридная установка полностью интегрирована с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic.
Гибридная

Гибридная силовая установка (plug-in hybrid) сочетает в себе бензиновый двигатель V6 объёмом 3,5 л и мощностью 300 кВт (408 л.с.) с электромотором мощностью 80 кВт (109 л.с.), питающимся от литий-ионных аккумуляторов. До сотни гибрид массой 1700 кг разгоняется за 4,8 с, и имеет максимальную скорость 250 км/ч. При движении исключительно на электротяге, максимальная скорость составляет 120 км/ч, а запас хода при этом составляет около 30 км[3]. Сертифицированный расход топлива составляет 2,9 л бензина на 100 км пути. Отсюда результат по выбросам диоксида углерода — 68 г на километр.

Концепт-кар отражает готовность гибридной технологии к массовому производству и поставке на рынок. Планируется, что данная технология будет применена на в следующем поколении S-класса.
Топливные элементы

Силовая установка на топливных элементах включает в себя электромотор мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 290 Н·м и литий-ионные аккумуляторы мощностью 1,4 кВт·ч. Электричество вырабатывается специальной установкой на топливных ячейках, находящейся в передней части кузова, в процессе химической реакции между водородом и кислородом, а также за счёт системы рекуперации энергии при торможении. Разгон до 100 км/ч. водородной версии занимает 11 с, но максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 180 км/ч. В отличие от предшественника Mercedes-Benz F700, показанного во Франкфурте в 2007 году, аккумулятор у Mercedes-Benz F800 расположен под задними сиденьями, что позволило высвободить 440 литров свободного пространства в багажнике.

Единственным выбросом при работе двигателя на топливных элементах является водяной пар. Топливный элемент располагается в передней части автомобиля, в то время как электродвигатель устанавливается у задней оси. Запас водорода хранится в четырёх герметичных баках, которые размещены в центральном туннеле и под задними сиденьями, что обеспечивает им оптимальную защиту. Баки вмещают до 5,2 кг водорода. С таким запасом электромобиль F800 Style на топливных элементах сможет преодолеть до 600 км пути.

Концепт-кар получил новый активный круиз-контроль Distronic Plus с системой Traffic Jam Assistant, которая контролирует дорожную ситуацию как впереди автомобиля, так и сзади и по бокам и позволяет следовать за впереди идущим автомобилем даже в поворотах без участия водителя. Необходимое данные генерируются при помощи радиолокационных датчиков близости и дополнительных стерео камер. До скорости примерно в 40 км/ч система автоматически поддерживает безопасное расстояние до идущего впереди транспортного средства и руководит движением машины без участия водителя. На скоростях свыше 40 км/ч технология Traffic Jam Assistant постепенно отключается путём последовательного уменьшения усилия в рулевом управлении. Водитель может переопределить настройки системы в любое время.

Улучшенная система превентивной безопасности Pre-Safe 360° защищает водителя и пассажира в критических ситуациях. В обновлённом варианте она контролирует пространство и позади автомобиля. При угрозе удара сзади система примерно за 600 миллисекунд до возможного столкновения активизирует тормозную систему, чтобы предотвратить выталкивание стоящего автомобиля на перекрёсток.

Новая концепция управления Cam-Touch-Pad представляет собой сочетание видеокамеры и сенсорной панели. Она позволяет простейшими движениями или жестами управлять всеми функциями автомобиля: регулировкой климат-контроля, работой с телефоном, акустической и навигационной системами, а также интернет-приложениями и другими элементами. При этом рука располагается на центральной консоли: только кончики пальцев перемещаются по чёрной плоскости, а их движения снимаются инфракрасной видеокамерой. На центральном дисплее, установленном над консолью, в режиме реального времени отображаются прозрачные очертания пальцев, которые перемещаются по пунктам меню. Таким образом, пользователь видит контуры пальцев над текущим разделом меню, элементы которого остаются видимыми. Поскольку такой комфортабельный и интуитивный способ управления требует меньшей концентрации внимания, система является весомым вкладом в дело повышения активной безопасности.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_F800_Style