Тимур,на счет мяса ты не прав!В 90-е многие известные наши гонщики принимали участие в этих гонках-Барковский,Дрофичев,Васильев.Болельщики со всей Москвы приезжали посмотреть на них в Крылатское.

Нехарактерный для кросса автомобиль.
1.В кроссе традиционно ездят на кузовах 2108.
2.Не удалены стекла из проемов.
3.Бампера из труб и швеллеров запрещены в Д2Н.
4.Изменять форму кузова( пеедние крылья) также запрещено.

А "Гонки на выживание" - особый вид автомобильного шоу , в котором широко используются удары, столкновения и опрокидывание машины соперника.Тут и приодятся бампера из труб и швеллеров.

Добавлено через 6 минут
Давно была сделана фотография? Странный какой-то ЗИЛ, нет ощущения ездящей машины.
Да и не похож он на ныненшние кроссовые ЗИЛы - установлена оптика м большие пластмассовые зеркала,нет боковой защиты, не обрезан бампер...Создается впечатление,что фотографя давнишняя,ибо машина где-то ооочень долго стояла.

По-моему, из ГДР не только моторы, но и сами машины. Это должны быть три Мелькуса: два 63-х (№4 и №16) и один 62й (№18 ), снятые на Невском кольце, думаю (!), не раньше 1964 года.
А вообще, спасибо за фотографию :) Откуда, если не секрет?

Присоединяюсь. Это определенно "Мелькусы" во время какой-то из наших национальных гонок (не Кубок Дружбы).

У меня такой вопрос: сколько лет могла эксплуатироваться средняя гоночная машина в СССР ну например массовая Эстония-9 в серьезной команде? Вообще гоночные машины меняли с учетом начала производства новых моделей и проходили ли они капремонты?

Встречный вопрос: а что имеется в виду под "серьезной командой"? Если "кубковая" сборная СССР, то ее члены каждый год получали новые автомобили, специально изготавливаемые на ТОАРЗ и немного улучшенные по сравнению с серийной продукцией. Менее именитые гонщики могли эксплуатировать один и тот же автомобиль по несколько лет, самостоятельно его и ремонтируя, и переделывая. Точно могу сказать, что были машины, которые проходили по шесть-семь сезонов - и это только в руках одного гонщика. А ведь среди них была распространена практика передачи своей старой техники начинающим коллегам по команде или в другие клубы.

Ну это я и имел в виду. Спасибо.

Забыл добавить, что сказанное выше относилось не ко всем членам сборной. Часто туда приглашали тех, кто создавал собственные удачные конструкции: например, Напу, Линдгрена, Барковского. В таких случаях, конечно, стандартные "Эстонии" им не были нужны, а проводили они в сборной несколько лет на одних и тех же своих автомобилях.

А иногда такое "обязательное" снабжение приносило скорее вред, нежели пользу. Есть один показательный пример. В 1978 г. рижанин Эльмо Сальм занял на первом этапе Кубка Дружбы в Киеве отличное седьмое место на своей далеко не новой "Эстонии-18М" (на фотографии, открывающей эту тему, - синяя с белым кругом машина слева), после чего его пригласили в официальный состав сборной для выезда на следующий этап в ГДР. Специально для этого ему прямо с завода была выдана новенькая "Эстония-19", но в своем стандартном исполнении эта модель была практически неконкурентоспособной. Так что Сальм в Шляйце занял всего лишь девятнадцатое место почти в круге позади победителя, и на этом его "кубковая" карьера и завершилась.

http://www.autogallery.org.ru/k/z/58z1124.jpg
Что это?

ЗИЛ-112/4, естественно :)

Добавление: судя по номеру 36, это чемпионат СССР 1959 г., гонщики - О. Пономарев и П. Колесников.