1947 Ford Motor Company
 

В 1947 году компания Ford Motor Company понесла невосполнимую утрату, 7 апреля на 84 году жизни скончался ее основатель Генри Форд. Формально он ещё в 1919 году уступил пост президента компании своему единственному сыну Эдселу Форду, но продолжал принимать активное участие в делах. После скоропостижной смерти сына в 1943 году, Генри Форд на некоторое время вернулся на пост президента, пока 21 сентября 1945 года не передал дела внуку Генри Форду II.

В 1946 году http://rcforum.su/showthread.php?p=1160346#post1160346 Ford быстрее других восстановил производство, благодаря чему занял первое место по итогам года. Однако, в следующем году возможности для существенного наращивания объемов производства уже не было, и пальму первенства пришлось уступить Chevrolet. В 1947 году объем производства незначительно вырос с 467 413 до 481 064 автомобилей, но доля рынка Ford, с учетом значительного наращивания объемов другими производителями, снизилась с 21,16 до 14,2%.
Новый 1947 модельный год линейка Ford встретила в прежнем обличии, но постепенно, в течение года, автомобили получили ряд незначительных изменений. Так в феврале габаритные огни перенесли под фары головного света, убрали красную «подводку» на радиаторной решетке, изменили накапотную эмблему, а бортовые молдинги сделали гладкими. В марте изменили дизайн колесных колпаков и цветовую гамму отделки салона. В сентябре радиоантенну перенесли с крыши к основанию ветрового стекла и чуть изменили форму отбойников на бампере. В середине сезона появилась форсированная до 95 л.с. версия 6-цилиндрового мотора.

Варианты и цены:
Business Coupe – двухдверное трехместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1154, Super Deluxe - $1251. Изготовлено DeLuxe – 10 872 шт, Super Deluxe – 10 872 шт.
Sedan-Coupe – двухдверное шестиместное купе. Комплектация только Super Deluxe. Начальная цена - $1330. Изготовлено – 80 830 шт.
Tudor Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1212, Super Deluxe - $1309. Изготовлено DeLuxe – 44 523 шт, Super Deluxe – 132 126 шт.
Fordor Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1270, Super Deluxe - $1372. Изготовлено DeLuxe – 44 563 шт, Super Deluxe – 116 744 шт.
Convertible Club Coupe – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только Super Deluxe, двигатель только V8. Начальная цена - $1740. Изготовлено – 22 159 шт.
Sportsman Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет c деревянными элементами кузова. Комплектация только Super Deluxe, двигатель только V8. Начальная цена - $2282. Изготовлено – 2 274 шт.
Station Wagon – восьмиместный универсал. Комплектация только Super Deluxe. Начальная цена - $1893. Изготовлено – 16 104 шт.

Доплата за двигатель V8 для всех версий кроме кабриолетов, где он шел в стандарте, составляла $75.
Вложение 1023321Вложение 1023322Вложение 1023323
Вложение 1023324


Марка Mercury в 1947 году формально оказалась единственной среди американских автопроизводителей, понизившей объем производства, в сравнении с предыдущим годом. http://rcforum.su/showthread.php?p=1163272#post1163272 В итоге 12 место вместо 10 годом ранее. Правда, снижение было на уровне статистической погрешности - с 86 592 шт. до 86 378 шт., но на фоне общего бурного роста это выглядело более чем странно. Впрочем, это можно объяснить тем, что марка была создана в 1939 году, и это был лишь шестой сезон в её истории.
Автомобили 1947 года, по сравнению с прошлогодними, получили хромированную окантовку радиаторной решетки, измененные бампера и колесные колпаки, логотип "Mercury" на боковинах капота в сочетании с короткими молдингами вместо длинных, проходивших почти по всей боковине капота, новые материалы отделки салона и ещё ряд незначительных изменений.
Модельный ряд сократился, кабриолет Sportsman Convertible был снят с производства ещё до начала 1947 модельного года, а 2-дверный седан в самом начале года, после выпуска всего 34 автомобилей.

Варианты кузова, цены и объем выпуска:
2-door Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена - $1592. Изготовлено – 34 шт.
2-door Sedan-Coupe – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $1645. Изготовлено – 29 284 шт.
2-door Club Convertible – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $2002. Изготовлено – 10 221 шт.
4-door Town Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена - $1660. Изготовлено – 43 281 шт.
4-door Station Wagon – восьмиместный универсал. Начальная цена - $2207. Изготовлено – 3558 шт.
Вложение 1023325Вложение 1023326Вложение 1023327Вложение 1023328


Премиальная марка Lincoln единственное из подразделений Ford Motor Company показавшее заметный рост производства, с 17 111 шт. до 23 029 шт. Однако при этом она всё равно примерно вдвое уступала основным конкурентам в лице Cadillac и Packard и «скатилась» с 16 на 18 место.
Основным заметным изменением базовой линейки Lincoln 1947 года, в сравнении с предыдущим http://rcforum.su/showthread.php?p=1165505#post1165505 , стало применение привычных дверных ручек, вместо оригинальных, но не очень удобных кнопок. Эксклюзивной линейке Continental кнопки сохранили.

Варианты кузова и цены:
Lincoln 2-door Club Coupe (начальная цена базовой версии $2533, версии Custom с улучшенной отделкой интерьера $2701)
Lincoln 4-door Sedan (начальная цена базовой версии $2533, версии Custom с улучшенной отделкой интерьера $2722)
Lincoln 2-door Convertible (начальная цена базовой версии $3143)
Lincoln Continental 2-door Coupe (начальная цена базовой версии $4662)
Lincoln Continental 2-door Convertible (начальная цена базовой версии $4746)
Вложение 1023329Вложение 1023331Вложение 1023332
Вложение 1023330

1947 Studebaker
 

Как я уже упоминал http://rcforum.su/showthread.php?p=1165255#post1165255 , Studebaker первым предложил действительно новый автомобиль после более чем четырехлетнего перерыва. В мае 1946 года на рынке появились новые Champion и Commander, которые производитель продвигал как модели 1947 года. Рекламный слоган был соответствующим: “First by far with a postwar car!” (в переводе на русский что-то вроде «Первый с действительно послевоенным автомобилем!»). Автомобили Studebaker оставались единственными полноценными новинками на рынке вплоть до октября 1946 года, когда свои модели представили Kaiser и Frazer.
Справедливости ради, стоит отметить, что новые модели унаследовали двигатели и трансмиссии предшественников. Старые проверенные агрегаты славились надежностью и обеспечивали вполне приемлемые динамические показатели при выдающихся показателях экономичности (в сочетании с общей высокой культурой веса на автомобилях марки Studebaker), а от добра, как известно, добра не ищут. Несмотря на стремление конструкторов к максимальному снижению веса автомобилей, они сохранили рамную конструкцию, что позволило предложить весьма разнообразную кузовную линейку. Сами же кузова, в значительной степени унифицированные для обеих моделей, были не просто новыми, а революционными. Над их созданием трудились талантливые дизайнеры Раймонд Лоуи и Вирджил Экснер. Впоследствии Лоуи продолжил сотрудничество со Studebaker, а также разработал характерную окраску для «Борта №1» американских президентов и интерьер для англо-французского Concorde, Экснер же вскоре перешел на работу в Chrysler где весьма плодотворно работал, во многом сформировав «крайслеровский» стиль 50-х.
Новые кузова отличались обтекаемыми формами, полным отсутствием подножек и большой площадью остекления. На кабриолетах, некоторых купе и топовом седане Commander Land Cruiser устанавливали цельное изогнутое лобовое стекло – впервые на серийном автомобиле. Передние крылья были полностью вписаны в обводы кузова, а задние получили характерную стремительную форму, благодаря наклону в передней части. Подобное решение найдет немало последователей, достаточно вспомнить наши «Москвич-402» и «Волгу» ГАЗ-21. Особенно динамичный облик получился у автомобилей с кузовами купе, где эффект усиливался благодаря наклоненным вперед стойкам-B. Cтоль непривычный для конца 40-х стиль быстро привлек внимание острословов того времени, которые увидев новый Studebeker задавали вопросы типа: «Он уже остановился или ещё едет?». Еще одной характерной чертой стали панорамные задние стекла, состоящие из нескольких частей.
Автомобили младшей серии Champion и более дорогие и солидные Commander при общем сходстве отличались дизайном радиаторных решеток и декором. Разумеется, различалась и колесная база – 112” у Champion, 119” у Commander и 123” у топового Commander Land Cruiser. Двигатели рядные 6-цилиндровые, нижнеклапанные: для Champion рабочим объемом 169,6 куб.дюймов (2,8 л) мощностью 80 л.с., для Commander рабочим объемом 226,2 куб.дюймов (3,7 л) мощностью 95 л.с. Коробки передач механические 3-ступенчатые, за доплату оснащались овердрайвом.

Варианты и цены:
Champion
2-door Coupe 3-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1378, Regal DeLuxe - $1451. Изготовлено DeLuxe – 5221 шт, Regal Deluxe – 3379 шт.
2-door Coupe 5-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1472, Regal DeLuxe - $1546. Изготовлено DeLuxe – 7670 шт, Regal Deluxe – 9061 шт.
2-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1446, Regal DeLuxe - $1520. Изготовлено DeLuxe – 10 860 шт, Regal Deluxe – 12 697 шт.
4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1478, Regal DeLuxe - $1551. Изготовлено DeLuxe – 23 958 шт, Regal Deluxe – 30 000 шт.
2-door Convertible 5-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $1902. Изготовлено Regal Deluxe – 2251 шт.
Commander
2-door Coupe 3-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1661, Regal DeLuxe - $1781. Изготовлено DeLuxe – 301 шт, Regal Deluxe – 1046 шт.
2-door Coupe 5-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1755, Regal DeLuxe - $1876. Изготовлено DeLuxe – 2742 шт, Regal Deluxe – 10 557 шт.
2-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1729, Regal DeLuxe - $1850. Изготовлено DeLuxe – 548 шт, Regal Deluxe – 2159 шт.
4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1761, Regal DeLuxe - $1882. Изготовлено DeLuxe – 3458 шт, Regal Deluxe – 13 539 шт.
2-door Convertible 5-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2236. Изготовлено Regal Deluxe – 1503 шт.
Commander Land Cruiser 4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2043. Изготовлено Regal Deluxe – 20 519 шт.

Также, к производству готовился Champion с кузовом универсал, как водится в стиле Woody, с деревянными элементами конструкции кузова, но он так и не пошел в серию из-за высокой себестоимости деревянного бруса на рынке.

Всего за 1947 модельный год Studebaker произвел 161 496 автомобилей (105 097 – Champion и 56 399 – Commander), совершив прорыв с 15 на 8 место в общем рейтинге и заняв 4,77% рынка. Столь впечатляющие показатели, конечно, несколько преувеличены ввиду того, что модельный год у Studebbaker начался на несколько месяцев раньше остальных и, соответственно, получился длиннее. Впрочем новые модели действительно оказались весьма успешными и позволили марке заметно укрепить свое положение на рынке.

Вложение 1023799Вложение 1023800Вложение 1023801
Вложение 1023802Вложение 1023803Вложение 1023804
Вложение 1023805Вложение 1023806

1947 Nash
 

Автомобили Nash 1947 модельного года минимально отличались от прошлогодних моделей. http://rcforum.su/showthread.php?p=1162555#post1162555 Наиболее заметным отличием стала более широкая верхняя секция радиаторной решетки. Немного другими стали колесные колпаки. Помимо однотонных расцветок, покупателям предложили пять контрастных двухцветных вариантов окраски кузова. Конструктивных изменений модели 600 и Ambassador не претерпели.
Объем производства немного вырос, до 101 000 автомобилей, но рыночная доля сократилась до 2,98%, а место в рейтинге изменилось с 8 на 10. С целью дальнейшего наращивания производства были приобретены два новых завода: один в ЭльСегундо (штат Калифорния), второй в Торонто (Онтарио, Канада).

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Nash 600
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1415. Изготовлено – 12 100 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1420. Изготовлено – 27 700 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1464. Изготовлено – 21 500 автомобилей.
Nash Ambassador
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1751. Изготовлено – 8673 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1767. Изготовлено – 14 505 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1809. Изготовлено – 15 927 автомобилей.
4-door Suburban Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $2227. Изготовлено – 595 автомобиля.

В рекламных брошюрах снова затесался «мифический» 2-дверный седан 600-й серии.
Вложение 1024620Вложение 1024621Вложение 1024622
Вложение 1024623Вложение 1024624Вложение 1024625
Вложение 1024626Вложение 1024627Вложение 1024628
Вложение 1024629Вложение 1024630Вложение 1024631

В 1947 году седан Nash Ambassador стал пейс-каром Инди-500. Это был второй случай в истории, когда пейс-каром выбрали автомобиль с закрытым кузовом. Первым отступником стал 2-дверный седан Studebaker Champion в сезоне 1940 года, а следующий закрытый пейс-кар, после Nash Ambassador, появился только в середине 70-х, когда кабриолеты вообще чуть не исчезли из-за ужесточения норм безопасности.
Вложение 1024632

1947 Hudson
 

Марка Hudson минимально нарастила производство в сравнении с предыдущим годом http://rcforum.su/showthread.php?p=1163030#post1163030 , изготовив в 1947 модельном году 93 910 автомобилей. В результате рыночная доля сократилась до 2,77%, а место в рейтинге марок изменилось с 9 на 11. Впрочем, в своем сегменте, автомобилей среднего ценового диапазона, Hudson Motor Car Company составляла достойную конкуренцию маркам «Большой тройки» и чувствовала себя вполне уверенно.
Изменения были минимальными и затрагивали главным образом декоративные элементы, так что отличить автомобили 1947 года от моделей 1946 года под силу только большим поклонникам марки.
На 1947 модельный год пришелся выпуск 3 000 000 автомобиля Hudson, которым стал Commodore Eight 2-door Convertible.

Цены по моделям:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Super Six (начальная цена - $1628).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Super Six (начальная цена - $1744), Super Eight ($1855), Commodore Six ($1887), Commodore Custom ($1955).
2-door Brougham - двухдверный шестиместный седан. Только Super Six (начальная цена - $1704).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Super Six (начальная цена - $2021), Commodore Custom ($2196).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Super Six (начальная цена - $1749), Super Eight ($1862), Commodore Six ($1896), Commodore Custom ($1972).
Вложение 1025572Вложение 1025573Вложение 1025574Вложение 1025575
Вложение 1025576Вложение 1025577Вложение 1025578Вложение 1025579
Вложение 1025580Вложение 1025581Вложение 1025582Вложение 1025583
Вложение 1025584Вложение 1025585Вложение 1025586Вложение 1025587
Вложение 1025588Вложение 1025589Вложение 1025590Вложение 1025591

1947 Kaiser и Frazer
 

Ажиотажный спрос на легковые автомобили в послевоенной Америке позволил не только сохранять независимость относительно мелким автопроизводителям (мелким по американским меркам, конечно – в других странах объемы под 100 тыс. автомобилей в год большинству производителей могли только сниться), но и появляться новым самостоятельным маркам. К таковым, в частности, можно отнести Kaiser и Frazer, начавшие продажи в 1947 модельном году.
По мере того как вторая мировая война подходила к своему завершению, становилось очевидно, что поток военных заказов вскоре заметно сократится. И если для автопроизводителей переход на мирные рельсы выглядел относительно безболезненно, то, например, верфи, производящие транспортные суда Liberty, с окончанием войны ждали не лучшие времена. Эти транспорты, хоть и строились как «суда на пять лет», в реальности вполне успешно эксплуатировались до 60-х годов. За годы войны их изготовили более 2500, а потребность в них после войны резко сократилась. Не дожидаясь кризиса на своих предприятиях, судостроитель Генри Кайзер решил вложить часть своего капитала в производство автомобилей. Чтобы не начинать на пустом месте, Кайзер объединил усилия с Джозефом Фрейзером – председателем совета директоров и совладельцем автомобильной фирмы Graham-Paige, находившейся в сложном финансовом положении.
Новоявленные компаньоны задумывали не просто стать еще одними производителями на рынке, а занять ведущие позиции, составив достойную конкуренцию «Большой тройке». Воплощению столь амбициозных планов в жизнь должны были способствовать принципиально новые автомобили с революционной конструкцией и внешностью. В качестве дизайнера был приглашен известный стилист Говард Даррин, один из основателей ателье Hibbard & Darrin, строившего в довоенные годы кузова для самых элитарных марок Европы и Америки. За разработку трансмиссии и ходовой части отвечал инженер Генри МакКаслин. Предполагалось выпускать автомобили двух марок, нацеленных на несколько разные целевые аудитории: более доступные Kaiser и более роскошные Frazer. В качестве производственной площадки у компании Ford был взят в длительную аренду производственный комплекс Willow Run, построенный в начале войны в штате Мичиган для производства бомбардировщиков B-24 Liberator. У "Форда" тоже остро стояла проблема конверсии.
В январе 1946 года в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria состоялась презентация прототипов. Frazer был представлен в качестве неходового макета, а вот опытный Kaiser K85 был вполне рабочим автомобилем с несущим кузовом, передним приводом и полностью независимой торсионной подвеской. Однако воплотить эти идеи на серийных автомобилях не удалось – требовалась длительная и трудоемкая доводка, а производство нужно было запускать срочно, пока принципиально новыми моделями не разродилась «Большая тройка». Серийные Kaiser и Frazer, поступившие в продажу в октябре 1946 года, имели рамную конструкцию, привод на задний мост, установленный на продольных рессорах, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, рядный шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель производства фирмы Continental Motors Company рабочим объемом 226,2 куб. дюйма (3,7 л) мощностью 100 л.с. и трехступенчатую механическую КПП, оснащавшуюся за доплату овердрайвом. Таким образом, конструктивно автомобили не отличались от большинства конкурентов представленных на рынке. Другое дело дизайн кузова, имевшего ярко выраженный трехобъемный силуэт, плоские боковины без выступающих крыльев и минимальное количество декора. Такая стилистика сулила ряд очевидных преимуществ, начиная от хорошей аэродинамики, которая всё больше принималась в расчет, и заканчивая более высокой технологичностью производства кузовных панелей и увеличенной шириной салона при сохранении неизменных внешних габаритов (на заднем диване при желании можно было усесться даже вчетвером). Нельзя сказать, что Даррин совершил революцию в автодизайне, скорее верно угадал общие тенденции, что-то подобное разрабатывали и остальные, просто Kaiser и Fraser пошли в серию несколько раньше других. Уже скоро подобные кузова получат широкое распространение и за характерную форму их нарекут «понтонными».
Несмотря на то, что в серийных автомобилях не удалось воплотить все задуманные идеи, а почетное звание первого действительно нового послевоенного автомобиля Америки пришлось уступить Studebaker, рыночный старт Kaiser и Fraser получился весьма удачным. За 1947 модельный год удалось изготовить 70 474 и 68 775 автомобилей соответственно, что позволило занять 14 и 15 место в общем рейтинге с рыночными долями 2,08% и 2,03%. Стоит отметить, что выходившие из ворот одного завода автомобили поначалу формально производились разными фирмами: производителем Кайзеров значилась Kaiser-Fraser Corporation, а Фрэйзеров Graham-Paige Motors Corporation. Впрочем, 1 февраля 1947 года Graham-Page окончательно влился в Kaiser-Frazer.

Первоначально Kaiser предлагался в базовой комплектации Special за $1868, за более упакованный Frazer просили $2294. 23 марта 1947 года появилась ещё более дорогая версия Frazer Manhattan с форсированным до 112 л.с. двигателем с двумя карбюраторами, улучшенной отделкой салона и более богатой комплектацией за $2711. 25 сентября Kaiser также получает люксовую версию Custom с форсированным мотором стоимостью $2301. Обе марки в первый год производства предлагались с единственным типом кузова 4-дверный седан, внешние отличия между автомобилями Kaiser и Fraser сводились к различному оформлению радиаторной решетки и прочим более мелким декоративным элементам.

Вложение 1026478Вложение 1026479Вложение 1026480
Вложение 1039431Вложение 1026482Вложение 1026483
Вложение 1026484Вложение 1026485Вложение 1026486
Вложение 1026481
Вложение 1026487Вложение 1026488Вложение 1026489

Хоть разобрался кто это такие, а то я всегда думал, что это одна двойная марка была Kaiser-Frazer

Грамотные и информативные материалы! Спасибо!:good:

1947 Packard
 

Автомобили Packard в 1947 модельном году не получили каких-либо изменений. Отличить их от моделей 1946 года http://rcforum.su/showthread.php?p=1164829#post1164829 http://rcforum.su/showthread.php?p=1164830#post1164830 http://rcforum.su/showthread.php?p=1164831#post1164831 можно было, пожалуй, только по заводскому номеру кузова. Впрочем, Packard и раньше не придерживался общепринятой американской моды на ежегодные обновления. Более того, на самой фирме, по сути, отсутствовала привязка к модельному году, вместо этого оперировали порядковым номером серии. Удачная серия могла продержаться в производстве несколько лет, а непопулярные заменялись, как только появлялся преемник. Автомобили, запущенные в производство после войны и плавно перешедшие в сезон 1947 года относились к 21 серии.
Кое-какие изменения всё-таки происходили и у Packard – в серии 8-цилиндровых моделей Clipper Eight упразднили седан в начальной базовой комплектации, оставив только купе и седан в исполнении DeLuxe, в результате серия была переименована в DeLuxe Clipper, а 6-цилиндровые модели Clipper Six стали именовать просто Clipper. 1947 год Packard закончил с неплохими показателями, изготовив 49 296 автомобилей и даже увеличив рыночную долю с 1,23% до 1,45%, правда при этом пропустив вперед основного конкурента в лице Cadillac. Место в общем рейтинге изменилось с 13 на 17.

Производство по моделям и цены:
Clipper – 14 949 щт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $1912, 4-door Touring Sedan - $1937
DeLuxe Clipper – 23 855 шт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $2142, 4-door Touring Sedan - $2149
Super Clipper – 4802 шт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $2747, 4-door Touring Sedan - $2772
Custom Super Clipper – 5690 шт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $3384, 4-door Touring Sedan - $3449, 4-door Sedan 8-passenger - $4504, 4-door Limousine 8-passenger - $4668.

Фото некоторых моделей Packard 21 серии.
Вложение 1028477Вложение 1028478Вложение 1028479
Вложение 1028480Вложение 1028481Вложение 1028482
Вложение 1028483Вложение 1028484Вложение 1028485

Может показаться странным, но еще в сезоне 1941 года Packard предложил модель, предназначенную для работы в такси. В послевоенный период подобные модели присутствовали в семействе Clipper Six. От своих обычных собратьев такие автомобили отличались более простой и практичной отделкой салона, плафоном с логотипом таксопарка на крыше и приподнимающимся задним стеклом для быстрого проветривания салона. Таксопаркам нравились надёжные Packard, а руководство компании получало неплохую прибыль от оптовых поставок таксомоторов. Сказалось ли это на престиже марки – история умалчивает.
Вложение 1028486Вложение 1028487Вложение 1028488

1947 Willys и Crosley
 

В завершении обзора «американцев» 1947 модельного года расскажу о марках Willys и Crosley. Особых изменений эти автомобили в 1947 году не претерпели, поэтому объединю их в одном сообщении. Несмотря на очевидные различия, автомобили этих производителей объединяло то обстоятельство, что они кардинально отличались от продукции остального автопрома США. Проигрывая в комфорте и динамике, эти автомобили привлекали покупателей другими возможностями. Willys предлагал уникальную проходимость, а маленькие Crosley быстро прославились своей сверхэкономичностью. Мотор CoBra легко позволял проехать 30 миль на одном галлоне бензина, а особо экономичные водители достигали пробега до 50 миль. Впрочем, паяная конструкция блока не отличалась большим ресурсом, со временем швы давали течь и в планах компании значился переход на более традиционную конструкцию с чугунным блоком, но в 1947 он ещё не был готов.

Модельный ряд Willys в 1947 году, без учета коммерческих вариантов выходящих за рамки моих рассказов, как и в 1946 году http://rcforum.su/showthread.php?p=1165854#post1165854 включал две модели CJ2A и Station Wagon. По итогам года было изготовлено 65 078 и 27 515 автомобилей соответственно.
Вложение 1031776Вложение 1031777
Вложение 1031769Вложение 1031770

Crosley в 1947 году развернул полноценное производство кабриолетов, появившихся под конец 1946 года http://rcforum.su/showthread.php?p=1165744#post1165744, а ближе к концу года начал осваивать выпуск автомобилей с кузовом универсал. Всего компания изготовила 19 344 автомобиля, почти втрое больше, чем в 1946 году. Основная доля пришлась на седаны (начальная цена $888) – 14 090 шт, кабриолетов ($949) изготовили 4005 шт, а универсалов ($929) – 1249 шт.
Вложение 1031773Вложение 1031774Вложение 1031775

1947 США итоги
 

В 1947 году на американском рынке сохранялся повышенный спрос на автомобили, накопившийся за годы войны. В таких условиях производители были озабочены максимальным наращиванием объемов производства, а изменения в автомобилях, если и происходили, носили формальный характер. По итогам года производство в целом по отрасли увеличилось примерно на 50%, но неудовлетворенный спрос, тем не менее, остался. Ажиотаж в автосалонах сохранялся, несмотря на повсеместный рост цен, который в среднем составил около 10%, по сравнению с прошлым годом.
Впрочем, появились и реальные послевоенные новинки. Первым абсолютно новую линейку моделей представил Studebaker, а вслед за ним на рынке появились новые марки-близнецы Kaiser и Frazer. Стилистически новые автомобили кардинально отличались от довоенных моделей отсутствием выступающих крыльев и подножек, такая конструкция кузова, получившая название «понтонной», была более технологичной, обеспечивала лучшую аэродинамику и более рациональную компоновку. В отличие от кузова, во внутренней начинке не было ничего принципиально нового – рамное шасси с приводом на задний мост в сочетании с передней независимой двухрычажной подвеской.

Ну а дальше следующий год - 1948.