145-3
 

Ну так принцип конструкции тот же :)...

Volvo 140. Часть 8-я. Volvo 145 (1971-1974). Часть 1-я / Часть 2-я / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я /…/ Часть 9-я

Кроме изменений «морды» в 1971 и 1973 годах, универсал вместе с первой модернизацией лишился открывающихся частей задних стекол - в связи с улучшением системы вентиляции воздуховод был выведен на правую сторону (черная решетка под правым задним стеклом), а в конце выпуска стекла стали цельными. В остальном - аналогично изменениям Volvo 144.

Общий выпуск составил 268 317 универсалов Volvo 145 всех серий.
Первое семейство Вольво, "перевалившее" за миллион...

Модель - NEO. Американская версия (что видно по дополнительным катафотам (?) по бокам). Массивные бамперы ставились и на европейские машины, не только для Америки.
"родной гавайский номер" отвалился в итоге:).. Теперь стала чистым шведом, но переснимать лениво:icon_redface:, извините:wink2:.
Таким образом, худо-бедно удалось собрать все варианты морд:wink2:!

Фото - Volvo 145 2-й серии 1971-1972 гг.("на службе", спереди и сзади); 145 3-й серии 1974 гг.

164
 

Volvo 164, часть 2-я (1969-1971). Часть 1-я / Часть 3-я

К осени 1969 года стандартной становится кожаная обивка сидений (исходная тканевая обивка теперь доступна лишь в качестве опции). Появляются подголовники передних сидений. Автомобили получают новую, более эффективную систему вентиляции, которая внешне выдает себя наличием воздуховодов за задним стеклом. Место двух декоративных решеток занимают противотуманные фары - это версия 164 S.

В августе 1970 года модель претерпевает значительные изменения (164 Т) - как и у младшей 140-й серии, колесная база увеличивается на 2 см. Другими нововведениями были более широкие колеса, усилитель руля в стандарте, модифицированная система охлаждения, дополнительные бардачки и часы в салоне. Люкс-версии 164 для экспорта в некоторые страны (угадайте, в какие!) оснащались люком и стеклами с электроприводом, стереосистемой с динамиками, установленными в дверях, лампой для чтения на заднем сиденье, кондиционером, фарами со стеклоочистителями, тонированными стеклами.

До 1971 года селектор АКП располагался на рулевой колонке, а после - переехал на пол.

Варианты:

164 S: август 1969 - июль 1970. Двойные противотуманные фары на передней панели, изменена вентиляция, кожаный салон, подголовники являются стандартными (20200 штук).
164 Т: август 1970 - июль 1971 года. Колесная база увеличилась на 2 см, более широкие колеса, усилитель руля (20390 штук).

Модель - NEO. Опять же, на другие и смотреть не хочется:wink2:...

Фото - версия 1971 с противотуманками вместо решеток; вид сзади (уже видны воздуховоды перед стеклом)

Ну вот и начались знакомые силуэты.
Отличный экземпляр :yes:

Правильно! Слава white metal! :wink2:

164-2
 

Volvo 164, часть 3-я (1971-1975). 164E. Часть 1-я / Часть 2-я

Осенью 1971 года (для модели 1972 года) стал доступен двигатель B30E (пока в качестве опции), оснащенный электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic . При мощности 175 л.с. он позволял значительно улучшить ходовые характеристики автомобиля, получившего общее название Volvo 164E (145-сильная версия также остается в производстве). Тогда же постепенно появляются утопленные дверные ручки и новая приборная панель (как и на 144), а также вентилируемые тормозные диски (164 U).

Спустя год дизайнеры были вынуждены изменить (уменьшить) решетку из-за установки массивного бампера, соответствующего будущим американским требованиям по безопасности. По этой же причине задние фонари получили совершенно иную (более современную, прямоугольную) форму и появились защитные брусья в дверях (164 W)

Следующий модельный год (164 Y) принес очередное обновление (читай - утяжеление!) бамперов, подгоняемых под американские стандарты. В это же время исчезают форточки в передних дверях. Была основательно переработана конструкция задней части автомобиля - топливный бак был перенесен в более безопасное место. И, напоследок, прекращен выпуск карбюраторного двигателя В30А - отныне модель доступна только в версии со впрыском.

Последняя версия автомобиля (164 А) увидела свет в 1975 м.г., когда уже начались продажи нового флагмана, модели 264. Поэтому неудивительно, что она получила интерьер, задние фонари, эмблемы и шрифты надписей от 260-й серии. Стандартом становится АКП, а двигатель оснащается каталитическим нейтрализатором (B30F). Почти все автомобили этой серии ушли в Америку.

Являясь одной из первых массовых моделей с инжекторным двигателем, 164Е получила репутацию очень требовательного к качеству обслуживания автомобиля, который весьма трудно поддерживать в надлежащем состоянии (плата за прогресс…). Однако все это не помешало успеху модели, чей выпуск постоянно нарастал.

Volvo 164 выпускался только с кузовом 4-дверный седан, несмотря на многочисленные настойчивые просьбы дилеров марки выпустить варианты купе и универсал. Некоторые (например, в Австралии) даже построили прототипы 165, но в серии он никогда не был. Как и купе 162С, ставшее прообразом серийного 262С

Общий объем производства Volvo 164 составил 153 179 экземпляров.


Варианты:

164 U: август 1971 - июль 1972. Двигатель B30E с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic добавлен в качестве альтернативы карбюраторному; вентилируемые дисковые тормоза спереди, утопленные дверные ручки; изменение приборной панели (21660 штук).
164 W: август 1972 - июль 1973. Новая, более низкая решетка, новые бамперы, новые задние фонари; брусья для защиты от ударов в дверях; новая приборная панель (28 500 штук).
164 Y: август 1973 - июль 1974. Новые, амортизирующие бамперы; переработана задняя часть кузова; ликвидированы форточки в передних дверях; люк на крыше является стандартным на многих европейских рынках. Прекращение выпуска мотора B30A (29617 штук).
164 А: август 1974 - август 1975. Последний год выпуска модели. Интерьер и детали экстерьера от 260-й серии. В Скандинавии уже не предлагается. Двигатель оснащается каталитическими нейтрализаторами (B30F), автоматическая коробка передач является стандартной (20613 штук).


Модель - NEO снова:). Нравится!:wink2:

Фото - 72-й год, еще с форточками и старой решеткой; 1973 г. с новыми фонарями; поздний, 1974 г.; прототип 162С из Вольво-Музея

Классная машинка, одно слово!

Красотища,а старички вообще за душу взяли.:good::good::good:

66
 

Пока я окончательно заплутал в разновидностях 200-й серии:icon_redface:, выложу-ка я этот автомобильчик:) - благо, по годам выпуска подходит!

Volvo 66 (1975-1980)

Невозможно описать историю этого автомобиля, не рассмотрев вкратце и историю DAF...

В 1966-1974 гг. фирмой DAF выпускался DAF 44 - маленький автомобиль с 2-хцилиндровым оппозитным двигателем объемом 850 см3 с воздушным охлаждением и традиционным для автомобилей DAF вариатором. Эта модель (как и другие, о которых будет сказано ниже) была разработана итальянским дизайнером Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti).

В 1968 модельном году появляется модель DAF 55, как дополнение к DAF 44. Она была основана на 44-й модели, но несколько больше по размеру. Главное отличие состояло в том, что старый двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения был заменен на новый, с жидкостным охлаждением, двигатель Renault (4 цилиндра, 1108 см3, 34 или 47 л.с. в зависимости от модели). Коробка передач была такой же, как прежде - вариатор, смонтированный на задней оси. Однако у DAF 55 была очень плохая репутация в Швеции в частности и в Европе вообще - количество поломок (особенно выхлопной системы) было гораздо большим, чем у среднего автомобиля.

В 1972 году был запущен в производство DAF 66, развитие DAF 55. Самым большим отличием был новый передок и новая задняя подвеска типа «де-дион», что обеспечило лучшую управляемость. Также было заметно улучшено качество сборки.

В 1974 году DAF 44 был заменен на DAF 46 - тоже с передним расположением двигателя и коробкой передач у задней оси. Автомобиль выпускался до 1977 года, когда руководство компании Volvo отправило его «на покой». Кузов DAF 46 представлял собой заднюю часть DAF 66 и передок DAF 44 - отсюда и название. Модель была продана в очень маленьком количестве и была последней моделью легкового автомобиля, несшего на себе эмблему DAF.

В 1972 году Volvo начали покупать акции (33%) подразделения легковых автомобилей DAF, а к 1975 году DAF окончательно перешел под крыло Volvo - на фоне нефтяного кризиса шведам в производственной программе нужен был маленький автомобиль. Так появилась модель Volvo 66, являвшаяся улучшенной версией DAF 66.

Однако автомобиль в основе своей оставался DAF’ом и значительно отличался от других моделей Volvo. Было очень много консервативных клиентов, считавших, что автомобиль не был "настоящим" Volvo. Люди просто не могли привыкнуть к подобной конструкции автомобиля под брендом Volvo. Седан Volvo 66 был выпущен в количестве 77 637 экземпляров, причем почти все из них были проданы в Европе.

Как и свой предок, DAF, Volvo 66 оснащался двигателями Renault объемом 1108 или 1289 см3, мощностью соответственно 47 и 57 л.с. и бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 14 (13) секунд, а максимальная скорость составляла 135 (140) км/ч. Были доступны два варианта кузова: 2-хдверный седан и 3-хдверный универсал.

Сегодня машина почти полностью исчезла с улиц. Однако поклонники этого автомобиля добросовестно заботятся о «маленьком голландце» - сохранилось немало этих машин.

Volvo 66 был в конце концов заменен моделью Volvo 340 (которая, к слову, первоначально проектировалась как DAF 77…).


Модель.. Нет, моделька:yahoo:!! - Pilen. Единственная у меня с открывающимися элементами, кстати:)! Модель универсала 66 Kombi - здесь

Фото - DAFы 44, 55, 66; Volvo 66 седан (морда дешевой модификации);

Опять я в твой музей, Стас, сходил... :yahoo:
Дивные Вольво от NEO. Но это - вообще маленькое чудо!
Ой ли?:wink2: А у кого это на полке 440-я (или 460-я) AHC/Doorkey из Голландии стоит? С открывающимися элементами? Не подскажешь, случаем?:wink2::tongue:

Даже двери открываются?!