Уже два раза в Питере на Невском видел 613-ю Татру золотого цвета с номерами Р613ЕТ98. Кто-нибудь что-нибудь знает о ней?

Интересные факты, связывающие автопром Чехословакии с мировым астопромом:

С 1916 по 1921 гг. известный автомобильный конструктор Ганс Ледвинка рабоал в автомобильном подразделении австрийского оружейного концерна "Штайр Верке".

С 1942 г. в Швеции по лицензии Skoda выпускался бескапотный артиллерийский тягач Volvo TCV (6x6).

В 1933-35 гг. по лицензии на чехословацкие машины Tatra 30 фирма Roehr выпускала легковые автомобили Junior 6/30PS с 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения (1,5 л, 30 л.с.).

В конце 1931 г. компания Tatra организовала во Франции показ автомобилей с колесной формулой 6х4. Вскоре французская фирма Lorraine-Dietrich, находившаяся в то время на грани банкротства, приобрела на них лицензию, решив переключиться с легковых автомобилей на военные.
Первые многоцелевые авомобили Lorraine-72 грузоподъемностью 1,2 т., появившиеся в марте 1934 г., представляли собой машины Tatra-72 с 4-цилиндровым двигателем Е52 (1,9 л, 32 л.с.), оборудованные кузовами французского производства.
С 1937 г. по лицензии на серию Е22/29 выпускался вариант Lorraine-28, составивший серьезную конкуренцию машине Laffly S-35 во французской армии. Чехословацкая лицензия на опытный бескапотный грузовик Т84 (6х4) с 72-сильным двигателем, установленным за кабиной, легла в основу среднего быстроходного тягача Lorraine-155.

классные факты, спасибо.
вот так вот, живёшь и не знаешь, на сколько фирма продвинутая была =)

Жив еще "курилка" :D и к тому же весьма резвый еще!!! Татра 815

какая она всё же красавица! =)


Tatra 603 (1956–1975)

Eдинственным представительским автомобилем тех лет, имеющим заднее расположение двигателя, была чешская Tatra 603.
Подобная компоновка определила характерный дизайн кузова с воздухозаборниками в задних крыльях и отсутствием решетки радиатора спереди.
Tatra 603 стала первой легковой моделью марки с несущим кузовом.
До 1962 года еще одной интересной особенностью модели были три центрально расположенные фары, но более поздние версии получили по паре фар с каждой стороны.
Подвеска всех колес была независимой, а рычаг 4- ступенчатой синхронизированной КП находился на руле. V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 2,4 л развивал мощность 106 л. с.
Самое удивительное, что для этого двигателя было предусмотрено воздушное охлаждение.
В 1970 году машина получила дисковые тормоза всех колес.
В просторном салоне 5-метрового седана устанавливались широкие цельные диваны, что позволяло ездить вшестером.

источник: http://www.carstyling.ru/cars.1957_Tatra_603.html

а вот такой интересный грузовик

Экскаватор-планировщик UDS-110А на шасси автомобиля TATRA-148.

кстати, очень интересный сайт: http://www.techstory.ru/gidro/uds.htm

вот ещё грузовики, отсюда, там их много: http://www.tatratrucksusa.com/


как всё-таки много разннобразной техники выпускает эта фирма!

Хочу уточнить (для тех кто не знает), что Ганс Ледвинка - это легендарный чехословацкий конструктор, почти всю жизнь проработавший на Татре и создавший уникальную татровскую автомобильную концепцию.
Я думаю ANTOXA это знает :)

спасибо за уточнение, знаю конечно =)

какие красавицы