| russobalt-t |
18.11.2013 02:38 |
Цитата:
Сообщение от TenderCat
(Сообщение 1034814)
Я не знаю ни одной катастрофы за последние 15 лет по причине изношенности матчасти. Да и за предшествующий большой промежуток времени на памяти только рассыпавшийся в воздухе под Черкесском в 1997 году Ан-24.
|
Ну с Аном под Черкесском - история знаковая. Они в это время "сыпались" один за другим, просто обычно до АП не доходило. Очень хотелось антоновскому КБ продлить их срок эксплуатации.
Цитата:
Причиной катастрофы самолета Ан-24 RA 46516 явилось разрушение в полете хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых эксплуатационных нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации с продленными межремонтным ресурсом и сроком службы.
Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:
1. поверхностной, без применения инструментальных методов контроля, оценкой комиссией технического состояния самолета Ан-24 RA 46516 и необоснованной выдачей в последующем заключения и решения о возможности продления ему межремонтного ресурса и срока службы;
2. нарушением требований действующих документов при продлении межремонтного ресурса самолету Ан-24 RA 46516 и продлением установленного межремонтного срока службы без учета длительной его эксплуатации в условиях влажного и жаркого климата;
3. несоответствием нормативной документации, регламентирующей организацию работ по установлению и продлению ресурсов и сроков службы гражданских воздушных судов (Положение 1994 г.) требованиям безопасности полетов в современных условиях;
4. нарушением требований технологии ремонта самолета и бытового оборудования при ремонте в условиях АРЗ;
5. несовершенством технологической документации по периодическому техническому обслуживанию в части определения коррозионного и коррозионно-усталостного состояния конструкции ВС в труднодоступных зонах;
6. недостаточным контролем в эксплуатации труднодоступных зон подпольной части фюзеляжа в части определения состояния элементов конструкции и наличия коррозионных поражений;
7. невыполнением предписанных противокоррозионных мероприятий по конструкции самолета при ремонте на АРЗ и в эксплуатации.
|
Я про жаркий и влажный климат специально выделил: Уганда - она и в Африке - Уганда...
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от TenderCat
(Сообщение 1034825)
:facepalm:
|
А что не так? При попытке включения реверса, двигатели одного из бортов (не помню, какого) были переведены в реверс (вторым пилотом), а двигатели другого борта (командиром, по ошибке) - во взлётное положение. Поэтому, вместо торможения, борт ломанулся набирать скорость, несмотря на то, что вся механизация стояла в посадочном режиме. Спустя достаточно продолжительное время (не помню тоже, давно всё это читал) КВС спохватился и перевёл свою сторону (и весь самолёт) в реверс, но столкновение с ограждением (и гаражами за ним) произошло всего через несколько секунд.
Комиссия тогда дала крайне низкую психологическую оценку командиру экипажа - мол, был заносчив, не считался с мнением членов экипажа, самоуверен. А вот на то, почему при рассогласовании сигналов управления на двигатели разных бортов СУ выбрала взлётный режим (при том, что половина двигателей была выведена в реверс и все элементы управления и механизации были в посадочном режиме) особо не упирали - мол, такая особенность иностранной конструкции... |
