Слишком окуратно, как мне кажется..

По моим соображениям скорее наоборот!
Рассматривал уже несколько фото 762Б, и все с гладкими углами.
И это объяснимо, ведь фонари иначе не впишутся.
Да и заменить эту деталь слишком сложно, чтоб этим заниматься.

А вот серый несколько похож на переварок....
Нелепо выглядит. И с фонарями фигня какая-то.

Не поделишся фотками с "гладкими углами" :D

дык тут в теме и были они.
Сейчас поищу...
Вот самый симпатичный и интересный:
Известно, что это "762Б" 1976гв, кузов №46160
То есть это НАЧАЛО выпуска "Бэшки"

Выше я был не прав!!! Порылся в накопленных фотографиях и убедился:
выпуклые гофры на углах, конечно, были. Фонари при этом разъехались вверх-вниз.
А после модернизации "Бэ" в "Вэ" гофры (уже вогнутые) стали короткими и уже не мешали воткнуть третий фонарь между двумя имеющимися.
Вот такая преемственность.

Ну и, повторю, замена обозначения модели Б на В могла не совпадать очень строго с изменением гофров...

Так, а что-то мне кажется, что ЕрАЗы с гофрами на углах должны быть более ранними, чем с гладкими углами, ведь модернизации идут по пути улучшения технологичности, логично?

Это смотря с какой стороны: изнутри или снаружи.
Изнутри кузов упрощали и удешевляли, отказываясь постепенно от элементов каркаса, заложенных еще на РАФе. Кузов последовательно превращали в подобие тента ("лишь бы не капало").
А снаружи - чтоб листы не гремели- вводили гофры.
Поэтапно:
крыша - панели бортов и дверей - углы ...
Потом выпуклые заменили более глубокими вогнутыми.

С крыши исчезли продольные усилители, остались лишь три дуги;
подоконная линия каркаса исчезла полностью,
по бортам остались лишь по три стойки и хлипкие горизонтальные усилители между ними на половине высоты борта примерно;
под угловыми листами никаких горизонтальных ребер не осталось.

Завод мечтал о новой модели и экономил на старой,
а в эксплуатации ЕрАЗы становились "одноразовыми" и жили недолго.

Например, Московская автобаза Интурист к Олимпиаде-80 получила партию ЕрАЗов специально возить чемоданы делегаций:
так и работали парой ЛАЗ и ЕрАЗ. Практически сразу после Олимпиады все ЕрАЗы были списаны.

Спасибо, очень интересные мелочи которыми армяне явно не заморачивались :D

Значит, не зря мне казалось, что более старые Еразы крепче, чем последующие.

Стопудов. Ну и падение качества тоже имело значение.
Если каждым месяцем число сварных точек на швах уменьшается,
со временем это становится заметно :).
Сужу по своим кузовам - боевого 1991г. и донора 198...(забыл)
Последний явно крепче и собран был изначально лучше.