Пятый и четвертый пункты в общем-то противоречат друг другу. Если хочется повозиться со сборкой, окраской и приданием индивидуальных черт - тогда КИТ. А качественно собранной и покрашенной модели зачем "разбирабельность"? Посмотреть, как устроена?

Во первых посмотреть - что там и как.
Во вторых - установить кассы или компостеры,сделать соответствующие надписи,посадить пассажиров и водителя,занавесить водительское место и повесить таки Аллу Борисовну!
И всё это помимо исправления КБ-косяков,которые,согласно старой доброй традиции будут в обязательном порядке.
В общем - дел в готовом изделии от КБ всегда будет выше крыши.А значит "разбирабельность" - важная составляющая.

Вы сейчас напишете на ценник в 20 тысяч. :yes:

Вспомнился рассказ Н. Носова "Телефон":
"Прибегаю к нему... Батюшки! Он телефон положил на стол и ломает. Батарею из аппарата вытащил, звонок разобрал и уже трубку развинчивает.
- Стой! - говорю. - Ты зачем телефон ломаешь?
- Да я не ломаю. Я только хочу посмотреть, как он устроен. Разберу, а потом соберу обратно...."
:bebe:

Смех смехом, а в детстве я первым делом разбирал новые саратовские модели, это было важно. Сегодня это не так важно, но бесит, когда нельзя вытереть пальцы китайских сборщиков или ворсинки и пылинки со стекол, не говоря уже о том, что многие модели собраны так криво, что их нужно разбирать и собирать заново.

Кто-же не разбирал в детстве саратовские машинки...
Матюкались, собирая РАФ? :)

да, китайцы такие... китайцы... хорошо, когда пальцы чистые или с пылинками, а вот когда в клею....:cray:
Если серьезно, то общее качество модели, конечно, на 100% зависит от культуры завода (цепочка проектировщики-технологи-производство). В культуру входит и качество проектирования, и технологии изготовления, и качество сборки, и, самое главное, сквозной контроль на всех уровнях и этапах производства.
Даже и качество общения технических консультантов и инженеров завода (уровень "вовлеченности" "с той стороны") зависит от культуры изготовителя.
Почему 100% - потому, что на эти вещи заказчик повлиять не может. Он может только выбрать "правильный" завод, который уже имеет определенный уровень этой культуры. И в конечном итоге, только наличие "энной" сумы денег решает все... К сожалению...

Тогда возникает дилемма: либо обеспечить "разбирабельность" за счет определенных технических решений, снизить технологичность фабричной сборки и получить удорожание модели, либо обеспечить за счет этого удорожания приемлемое качество. Для любителей сделать все по-своему (к которым и я отношусь) - КИТы.

Рискую навлечь на себя праведный гнев большинства собеседников, но мне Икарус-180 более интересен, чем любой из ЛиАЗов. Я их, кроме самого первого (больше "для галочки"), не брал и брать не планирую. Для меня этот автобус не является знАковым. Их в Минске было не много. А вот белые с красным 180-е (и 556-е) - одно из ярких воспоминаний детства.

Это нормально, у каждого свои приоритеты, мне допустим менее интересны Икарусы 620-е и 556-е, их в Москве на постоянной основе не было, поэтому я и брать их не буду. Поэтому никакого гнева и быть не может со стороны коллег:stop:

Cобирая Ниву. Причем, даже не так давно.