Хотя на первых образцах Стар-200 фары были ещё по-старому. 1967г

Jelcz-316 . Фото 1974 и 1976г

Jelcz-315M и Jelcz-317 1974г Москва

Jelcz-315M 200лс Г-П- 8т 1974г

Jelcz-316 6х2 г-п- 10т N-200лс.
Интересно сравнить- Jelcz-315M аналогичен МАЗ-500 по мощности и г-п. Из 315-го получился 316-й г-п всего на 2т больше. задняя неведущая ось с одинарными колесами, но буксирует прицеп.
Из МАЗ-500 получился 516-й 6х2 г-п 14т, задняя ось подьемная, но прицепа нет. Очень разный результат получился.

Зато у Ельча кабина была современнее, хотя идиально эстетичной ее назвать все же трудно.

Добавлено через 6 минут
Кроме того у Ельча задние не ведущие "ленивцы" односкатные, а у МАЗ-516 двухскатные отсюда и г/п 14 тонн.

Кабина современнее- наверное потому, что авто позже разработан, и поляки больше внимания месту работы водителя уделяли. про задние односкатные колеса я написал, но что им мешало сделать задний мост двускатным, чтобы повысить г-п, а то разница с 315-м совсем не велика?

Отделочные материалы лучше,без сомнения.А насколько кабина современнее судите сами.

В основе создания 316 заложено было не столько повышение грузоподемности, сколько понижение нагрузки на заднею ось для возможности эксплуатации автомобиля на дорогах с худшим покрытием. И так мощности двигателя (180 лс) было маловато.
Чтобы можно было кататся по всем дорогам Польши нагрузка на одинарную ось не должна была превышать 8 тонн, а на тележку - 14,5 тонны. У 315 нагрузка была выше 8 тонн, а у 316 составила 13,25 тонны.

Мне кажется кабина у Ельча несомненно современнее чем у МАЗ-500/5335.