Продажная девка капитализма - это рыночная экономика (по К. Марксу), а кибернетика у нас носила титул буржуазной лженауки... :wink2:

Почему же не дорабатывает? Схожи - это значит такие же, подобные :good: По производимому впечатлению.

Это всё так, если стоит задача максимизировать варианты на полке. А у меня напротив - задача минимизировать, охватив по возможности все нюансы внешности. Красивая и почти невыполнимая цель ))

Добавлено через 4 минуты

А вот тут излагается другое мнение, что эта фраза это вообще из пьесы Александра Хазина "Волшебники живут рядом" - http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1371154
И вот тут: http://colonelcassad.livejournal.com/2573159.html

Значит я ошибаюсь, пардонте :sad1:, но так любил мой препод М-Л в институте повторять, ссылаясь на Маркса. Правда сейчас некто Константин Кушнер себе авторство приписывает.
А потом уже что только туда не подставляли - и статистику и генетику...

А я ведь хотел у себя вывести направление Skoda, полностью... ((( Хорошо, вовремя подоспела эта журнальная Skoda 105S, подогрев мой интерес к этим отчасти элегантным, отчасти забавным машинкам, известным под обозначением семейства Skoda typ 742. Заодно и разобрался с их внешним и номенклатурным многообразием.
Модельный ряд 742

Вложение 1059101Вложение 1059102

проектировался в начале 70-х годов для замены моделей 100/110.

Вложение 1059123

Упоминается, что чехи уже тогда хотели перевести свои малолитражки на набирающую популярность переднеприводную компоновку, но недостаток финансирования разработки и сложности в налаживании кооперации с восточногерманскими товарищами не позволили это сделать. Ограничились коренной модернизацией старой конструкции, берущей начало ещё с моделей 1000/1100MB

Вложение 1059121Вложение 1059122

подобно тому, как их коллеги из СССР превратили Москвич 412 в 2140 и позже Ладу 2101 в 2105: старые агрегаты в новом кузове, оформленном согласно современной моде и отвечавшем тогдашним требования по пассивной безопасности.

Вложение 1059103Вложение 1059104Вложение 1059105

Чехи пошли даже дальше, силовая структура кузова была полностью новой; внешность получилась удачной, пропорциональной и сдержанной, достаточно современной для тех лет. Прямо нигде не указывается, но я думаю, приложили свою руку и итальянские автодизайнеры (что было бы не удивительно после их участия в создании "соседской" Татры 613 и не пошедших в серию разработках Шкоды 720 и 760).

Вложение 1059124Вложение 1059125Вложение 1059126Вложение 1059127

Хоть конструкция и опиралась на проверенные и давно освоенные агрегаты, кое-что модернизировали.

Вложение 1059169

Например, перенесли радиатор в переднюю часть (напомню, тогдашние чехословацкие легковые машины все были заднемоторными, но при этом Шкоды имели "нормальное" жидкостное охлаждение), отопитель салона тоже перенесли на передний щит салона. Крышку багажника сделали открывающейся влево, чтобы упростить доступ туда со стороны тротуара и спереди.

Вложение 1059128Вложение 1059129

Внешность разных модификаций и комплектаций немного отличалась друг от друга. В 1976 г. начинала линейку модель 105S: двигатель объёмом 1,05 л, две фары спереди, отсутствие хрома в отделке.

Вложение 1059146

Более оснащённая комплектация Люкс была доступна уже с двумя моторами: 105L и 120L (1,2 л)

Вложение 1059147

120LS отличалась четырёхфарной внешностью и широким использованием хрома в отделке (например, полноразмерными колпаками, подобными таковым на АЗЛК-2140)

Вложение 1059149

Сзади все машины были подобны друг другу; обращает на себя внимание рудиментарная решётка для выхода воздуха (напомню - автомобили имели жидкостное охлаждение и радиатор спереди), от которой впоследствии отказались, но на некоторых комплектациях ещё прикрывали это место декоративной решёткой.

Вложение 1059148Вложение 1059176

На вершине модельного ряда находилась комплектация 120GLS: ещё больше хрома в отделке, изменённая облицовка радиатора, иная панель приборов, иные передние сиденья с подголовниками. Под капотом скрывался форсированный до 58 л. с. двигатель (за счёт повышения степени сжатия)

Вложение 1059150

Любопытно, что самая мощная модификация оснащалась 13-дюймовыми колёсами, тогда как более простые ездили на 14 дюймах. Тогда с повышением мощности и отделки колёса уменьшались в размере, а не увеличивались, как сейчас ) Видимо, это связано с комплектацией резиной с более широким профилем.
Позже появилась модель 105GL - кузов от 120GLS, но менее мощный мотор.

Вложение 1059154

Одновременно с её появлением, модели 120GLS и 105GL получили новую заднюю часть с горизонтальными фонарями (рудиментарная фальшрешётка ушла в прошлое), да и спереди исчез хром вокруг сдвоенных фар и с бамперов. Это 1981 год.

Вложение 1059151Вложение 1059152

Экспортные комплектации отличались ещё большим разнообразием внешности за счёт "малых форм": шильдики-накладки, бамперы, молдинги, иногда даже виниловая отделка крыши. Особенно усердствовали британские импортёры (там машина называлась Skoda Estelle/Super Estelle).

Вложение 1059153Вложение 1059155Вложение 1059158

В следующем году уже все машины, кроме самой начальной 105S получили прямоугольные фары.

Вложение 1059160 Вложение 1059162

Согласитесь, в этом ракурсе машина напоминает SAAB 90/99 ))

Вложение 1059159

В 1984 году всё семейство прошло через модернизацию: появились реечный рулевой механизм и диафрагменное сцепление, заднюю подвеску заимствовали от двухдверной Skoda Garde (в сегодняшнем обзоре я не касаюсь двухдверных спортивных моделей тех лет, а это отдельная и очень интересная тема, к сожалению слабо представленная в моделях). Серьёзно изменилась внешность: все машины получили прямоугольные фары, причём у старших модификаций они были иными, чем у 105S (у начальной утопленные, у старших заподлицо с облицовкой), задние прямоугольные фонари, пластиковые бамперы. Появилась новая модель 130L: новый двигатель увеличенного до 1,3 л объёма. Но модификации GLS уже не выделялись так внешне из остального ряда, как раньше.

Вложение 1059163Вложение 1059164Вложение 1059166Вложение 1059167Вложение 1059182

В 1987 уже на конвейер встала новая модель Skoda Favorit, но заднемоторные старушки ещё выпускались до 1990 года, обрастая модификациями: 125L и 135L с пятиступенчатыми КПП и даже 135GLi с одноточечным впрыском - для тех стран, где ужесточились экологические требования.

Моделей не так много, как хотелось бы. Даже Абрекс так и не сподобился до сих пор на дорестайлинговые 105/120, уж не говоря о 120GLS. Внимательный читатель легко найдёт несоответствия деталировке у журнальной модели 105S производства PCT.

Для сравнения с аналогами более-менее подходит Toyota Corolla E70

Вложение 1059219Вложение 1059220Вложение 1059221Вложение 1059222Вложение 1059223Вложение 1059232

Жаль, что нет нормальной модели ВАЗ-2101, Шкода 105 и "копейка" любопытно смотрелись бы рядом )

Но вот есть VW Jetta I. К сожалению, древняя шабаковская модель ставит Джетту буквально выше Шкоды - габаритно, за счёт дорожного просвета, чего на самом деле не было.

Вложение 1059224Вложение 1059225Вложение 1059226Вложение 1059227Вложение 1059228Вложение 1059229

Ну как это нет? Есть, нормальная "копейка" - это зелёный ФИАТ-124 от Норева... :yes:

Только из-за хрома или еще что-то есть лишнее?