Извиняюсь,всё время путаю одна Искада,другая Иксада.:facepalm:

Вчера на соревнованиях ООО"ЧИБИС" представлял свою продукцию. АЦ-5,0-40 на шасси IVECO EUROCARGO (ML180E25/P) С системой подачи компрессионной пены HALE CAFS-80 с автоматической системой дозирования пенообразователя Cameleon 24. насос -HALE-APS 40 л/сек,напор 100м. также укомплектована портативным насосом(мотопомпа)-GODIVA PoverFlow 17/10

Надстройку и вторую кабину французы какие-то делали?

ЧИБИС ставит все сам ,но используя комплектующие иностранных фирм. Те же шторки французские т.к. они являются представителями компании в Питере

MCD и мы ставили.
Просто конструкция модулей интересная... Где, например, всасывающий патрубок?

всасывающий патрубок на последней фотографии в нижнем отсеке выведен не сфотографировал(

Американских пожарных машин в России не так уж много. Может быть штук десять, или около того. Поэтому как только появилась информация о том, что в одну из ПЧ не далеко от Москвы пригнали американскую АЦ, мы сразу поехали смотреть это чудо.
Поскольку собственной маркировки она не имеет, то буду именовать её на принятый у нас манер - АЦ-9,5-79 на шасси International 2674 6Х4. Производитель фирма КМЕ (Kovach Mobile Equipment) из штата Пенсильвания. Год выпуска 1994.
Это представитель так называемых танкеров - машин подвозящих воду. Поэтому основное её преимущество - большая цистерна ёмкостью 9500 литров. Плюс пенобак на 379 л. А вот двойная КБР и большие отсеки под ПТВ на таком типе американских машин не всегда предусмотрены...
Насосный отсек на этой машине расположен в средней части, перед цистерной. Он оборудован электрообогревателями. А сразу кабиной удобная площадка и пульт управления насосом. Сам насос сделан он фирмой Hale, модель QSG125-23. В переводе на привычные нам литры/секунды и атмосферы он способен выдать следующие показатели:
~79 л\сек при 10,55 атм
~55,5 л\сек при 14,06 атм
~39,5 л\сек при 17,58 атм.
Рядом с пультом управления, с левой стороны по ходу, установлен лафетный ствол. Управлять им можно со специальной удобной площадки для ствольшика, или, при необходимости, с площадки управления насосом. Правда в любом случаи угол "обстрела" из него ограничен, но конструкция лафета позволяет его быстро снять, и работать уже с земли, поставив его на специальную подставку, как обычным ПЛС. Справа от лафетного ствола находится 7,5-киловаттный дизель-генератор, который в холодное время он обеспечивает подогрев картера двигателя, трансмиссии, аккумуляторов, цистерны и отсеков кузова.
На крыше цистерны нет привычных нам всасывающих рукавов и лестниц - они закреплены на удобной высоте по бокам от цистерны. Зато на крыше, кроме нескольких багров, можно разместить достаточно много рукавов - хоть в скатках, хоть змейкой, хоть грязных и замёрших навалом накидать. Кстати, ещё один стелаж под укладку рукавов змейкой-гармошкой находится поперёк машины под пультом управления, что позволяет легко и удобно прокладывать магистральную линию и вправо, и влево от машины. Кстати о рукавах - они здесь в основном 3-х дюймовые, по нашему 77мм, но скатки намного больше выглядят. И вся соединительная арматура (и на магистральных, и на рабочих, и на всасывающих, и на всех патрубках) на резьбе, а не на привычных нам "богдановских" полугайках. Как по мне, так это не удобно - и соединять долго, и рукава нужно правильной стороной подставлять... Но может быть это дело привычки-сноровки, не знаю... Но ещё у меня сомнения, что такие соединения будут зимой крепче замерзать, и их труднее будет разъединить...
По углам передней части крыши цистерны находится заправочные горловины, непривычной нам конструкции, но очень удобные - слева для воды, справа под пенообразователь.
В задней стенке цистерны есть уж совсем необычное для нас приспособление в виде трубы коробчатого сечения с расположенной на ней ручкой. Оказывается это ручной слив воды, который позволяет при выключенном двигателе быстро слить воду из цистерны. Открыл клапан, дёрнул ручкой задвижку... И хочешь бассейн наполняй, хочешь горку заливай...:shuchu:
Немного о шасси International 2674. Колёсная формула 6Х4. Под стеклопластиковым капотом стоит 330-сильный Cummins N14, соединенный с автоматической КПП Allison. Ведущих моста два — но обычно задействован только один, задний. А привод среднего моста подключается автоматически, при неблагоприятных дорожных условиях (песок, снег, гололед). На машине установлено три 12-ти вольтовых аккумулятора соединённых параллельно.
Ну и немного об истории этих машин в России. На заре 1990-х, после подписания с США договора об взаимном уничтожении ядерного оружия и средств его доставки, наши американские "партнёры" проявляли чудеса "благотворительности". Помимо того, что США финансировали всю программу по утилизации нашего ядрёного арсенала, они ещё подарили несколько (по некоторым данным три штуки) пожарных автомобилей для охраны объектов производящих утилизацию. Такие автомобили служили в посёлке Сувалиха Нижегородской области, в городе Воткинск в Удмуртии, и по некоторым непроверенным данным на авиабазе стратегической авиации под Энгельсом. И вот одна из этих машин теперь сменила место прописки, перебравшись поближе к Москве.

Покритикую ... Для жаркого климата цистерна ... Как зимой работать ,на пульте управления ... ни навеса , ничего ... Задубеешь ...Манометры гелевые на морозе гель густеет показания ошибочные даст ,всасывающие рукава сбоку ,мало того снести их можно на маневрах , так еще один и сбоку высоко стоит низкорослые бойцы в караул попадут замучатся снимать , еще же потом надо назад закинуть , водозаборной колонки нет у нас же не Америка у нас они стационарно как в штатах не стоят . Рукава наверху пока доедешь смерзнуться как потом размотать быстро ?

Уж никогда не думал что буду американские пожарки защищать, но тут как то прямо всё сказанное мимо кассы))) Подобные машины работают на Аляске и в Канаде. И в России и Украине 20 лет эксплуатации проблем с морозоустойчивостью не выявили. Я вроде написал что насосный отсек оборудован отопителем и к тому же всегда полностью закрыт, в отличии от наших АЦ с задним насосом, где приходиться зимой работать с открытым насосным отсеком. А кроме того бочка, пенобак, картер двигателя, АКБ всё подогревается даже при выключенном движке.
Зимой под зонтиком теплее?))) Кстати на АЛ и АКП, тоже навесов нет)))))))))

Температура окружающего воздуха для подобных манометров до -40, и то не предел.
А там ещё тепло от раздатки и печки в верху копится, как раз под манометрами этими.

Рукава пристёгиваются специальными ремнями... а при дурных манёврах можно и пеналы на крыше снести)))

А к примеру на туймазинских 7-8 кубовых КАМАЗах низкорослые бойцы ничего не замучаются с крыши снимать и особенно на место ставить??))))
Размещение креплений для рукавов и лестниц на этих американцах легко меняются - хочешь ниже, хочешь дальше, хочешь вообще на крыло положи, хочешь оба рукава на один борт перенеси. (см. фото ниже)
Проблема колонку положить? Место где сделать для неё крепление полно.

А почему сухие рукава должны смёрзнуться? К тому же рукава там не только на крыше лежат..

Продолжу тему и даю выдержку с оф. сайта компании Kovatch, где можно посмотреть фото пожарных авто выпускаемых этой фирмой...http://fire.kovatch.com/info/photo-gallery