Хороша у Вас книженция, можно сказать реликвия в наше время. Жаль что отсканировать техническая проблема - она бы очень помогла в нашей нелегкой исследовательской работе.

Продолжаем исследовать дальше тему по электроагрегаты: сегодня нашел самое раннее упоминание про АПА-5ДМ - получается 1992 год выпуска.

Далее по теме размещаю снимки:

http://www.airlines-airliners.de/airliners/an24_26/an24.htm

http://photofile.ru/users/qwertymipt/131754/2145254/#mainImageLink

http://picasaweb.google.com/naclassics/PikKommunizmaExpeditionSovietUnion77#5221900276342094706

На всякий случай оставляю оригинальные ссылки, где был взят этот материал. К Вам уважаемые коллеги есть вопрос - по возможности прокомментируйте какие модели АПА-35 на Ваш взгляд изображены на снимках.

Дим, теперь касательно АПА-35/30-130 - я думаю что она такая:

http://aviaros.narod.ru/apa-35.htm

Но могу и заблуждаться. Жду Ваших комментариев. :yes:

Тут "заблудиться" как нефиг-нафиг можно. По сему я абсолютно не уверен в том, что на сайте АПА-35/30-130, а не АПА-35-2М какого-нибудь года


В общем, коллеги, пришел я к такому выводу:

гадать по книжкам-справочникам - дело неблагодарное. Под одинаковыми индексами там разные изображения

На всех снимках, понятно, что АПА-35-е разных версий и лет выпуска. Но чего из них конкретно чего...

Разбираться надо не по справочникам, а по табличкам или прямым отдельным техописаниям реальных машин. Тут на Богдана вся надежда ;)

А вот этого каким индексом наречём? :icon_rolleyes:

АПА-4 с какой буквой? )))

Скорее всего, что не найдёте. ЗиЛ-150 уже в 1957г. практически не выпускался.В данном случае имеет место быть "сборка", подчёркивающая исторический образец как таковой, не претендующий на оригинальность, поэтому имеются неточности, которые не стоит упоминать .

Спасибо,но оперенье переднее не попало в эти кадры,а там самое интересное-расположение поворотников на крыльях,а также способ крепления передних рессор к раме.

Если можно,то фотки в соответсвующую тему ЗиС ЗиЛ,т.к. вопросы мои не касаются аэродромной специализации данного ЗиСа,и модераторы могут рассердиться.

Так и хочется ответить как тов. Шариков в фильме "Собачье сердце" - "А пёс его знает". Пока что видимо нам не хватает профессионализма ответить с первого взгляда - я думаю визуально отличить 4, 4А и 4Г довольно сложно. Может быть тот боец знает (водила этой машины), который там сфотился наверное для дембельского альбома. Я давно эту фотку нашел, но с тех пор также могу чесать репу - продвижений по серии АПА-4 у меня нет никаких. А УРАЛ прикольный, это 375Б? Ещё аж с брезентовой крышей, да и к тому же бензиновый. Я как-то порассекал на 375Д, но после 4320 он уже меня не впечатлил. А этот так и вообще раритет.

Также сейчас внесу дополнения в наш список по АПА, туда есть что добавить после наших дискуссий.

Ну и добавлю еще снимков с АПА:

1. http://www.pbase.com/uy707/image/49363667/original

Так вот, комментарий к первому снимку - он был сделан в мае 1992 г. с борта Ан-24 СССР-47353 заходящего на посадку в московский а/п Быково. А глиссада там как раз проходит через г. Жуковский, а если быть точнее, через Жуковский машиностроительный завод. И если хорошо рассмотреть фотографию, то видно сколько скопилось на заводе нереализованной продукции в виде АПА-5Д. Все они в защитной окраске - видимо планировалась их передача в ВВС. Также видны установки воздушного запуска в желто-белой окраске "Аэрофлота". Скорее всего это был госзаказ СССР на 1992-й год, но к тому времени такой державы уже не сущестовало, вот продукция и зависла на задворках завода.

2. ссылка на АПА-50М в Омске http://s53.radikal.ru/i142/0911/88/1699e78273ab.jpg

3. АПА-2 или 3 (я не разобрал) в г. Луганске, 1969 год http://qwertymipt.users.photofile.ru/photo/qwertymipt/3543654/77006560.jpg

4. АПА-100 во всей красе http://img-fotki.yandex.ru/get/3112/andrey-lii.9/0_1b99e_743bfd2_orig

5. АПА-35 (не знаю теперь уж какая) в Харькове http://i062.radikal.ru/0911/4b/03953b0c4171.jpg

P.S. Други, к Вам убедительная просьба - не могли бы Вы поделиться электронной версией книжечки "Справочное пособие по средствам аэродромно-технического обеспечения полетов", М., Воениздат, 1973 год? Больно уж любопытная вещица, да и к тому же с фотоиллюстрациями, что тоже не маловажно.

Интересно это передека из трапа или такая модель :?:

Буква П в индексе АПА обозначает наличие преобразователя тока на 115в 400гц.

Ну как сказать модель... Рацпредложение ))

Впервые багажная тележка, "переделанная из трапа" - цитирую по литературе - "была разработана и внедрена в производство в аэропорту Ташкент инженерами Н.Кутыршиным и В.Гагаковым"

На снимке "Ташкент". Её мы и видим. Тамошнего местного "производства" девайс. Даж индекс у него был - СБТТ-1.

Потом подобные штуки появились и в других аэропортах. В МинВодах точно были похожие по смыслу, и в Хабаровске

Адлер - Москва 2010.02.02
 

Сочи (Адлер)