В конце ноября пожарные Нижегородской области получили в подарок от региональных властей сразу 91 новую машину, среди которых были 8-ми кубовые цистерны, ПНС и АР на шасси Урал. Всё производства ООО "Приоритет".
Наведя справки в какие ПЧ эти машины попали, и найдя там знакомых, я решил один из дней новогодних каникул посвятить этим новинкам.
Благо все три интересующих меня модели (АЦ, АР, ПНС) оказались в одной из ПЧ славного (и уже любимого) города Дзержинска, о пожарной технике которого мы уже не раз рассказывали на страницах нашего форума.
А поскольку с недавних пор туда из Москвы стали ходить скоростные поезда "Сапсан", то всё сложилась как нельзя хорошо и быстро - всего то полдня туда-обратно без всяких напрягов)))
-----------

Начну с цистерны.
Модель АЦП-8/6-40(55571) в своё время была скопирована "Приоритетом" с машины с аналогичным названием выпускавшейся "УралПожТехникой". С тех пор приоритетовский вариант несильно изменился.
Кабина шестиместная - три впереди (2+1) и три сзади. Причем сзади сидения стоят тоже по схеме 2+1, а между ними смонтирована дополнительная печка. Креплений под дыхательные аппараты на заводе не установили. Пришлось пожарным самостоятельно выпиливать их из дерева.
Под второй кабиной, с правой стороны, дополнительный отсек (ящик) под ПТВ или АСИ.
Над кузовом возвышается горб цистерны - отличительная особенность 8-ми кубовых АЦ от 6-ти кубовых. Стационарный лафетный ствол в этой комплектации отсутствует. Ручки на отсеках неудобные - при открытии и поднятии вверх защемляет пальцы. Насос НЦПН-40/100 от УСПТК. А вот его напорные патрубки выведены назад прямо в насосный отсек!!! Бестолковый "Приоритет" в своём стиле - малейший свищ на рукаве у полугайки и вокруг всё будет в воде, включая водителя управляющего насосом!!!
Машина в расчёте меньше месяца, так что пока отзывов мало.
Но вот засадить на брюхо этот "Урал" уже получилось, причём на "ровном месте".
Заправляясь водой после пожара, не заметили что встали на припорошенный снегом мягкий, недавно перекопанный и ещё не промёрзший грунт. Пустая машина ещё держалась, но по мере заполнения цистерны водой она начала на глазах проваливаться и села на брюхо. Сама выехать не смогла, пришлось вызывать АР на помощь...
Вот она плата за цистерну большой ёмкости)

Приоритетовская ПНС-100(5557) уже несколько лет красуется в их каталоге и на сайте.
Насос НЦПН-100/100 производства УСПТК.
Из интересных особенностей - три всасывющих патрубка объединённых в один блок. На крыше шесть(!) пеналов под 125мм всасывающие рукава.

Из косяков сразу бросились в глаза напорные 150мм патрубки размещённые почти на уровне головы... Что говорить - особой заботой об удобстве эксплуатации своей техники "Приоритет" никогда не озадачивался...

АР-2(5557) от "Приоритета" широкой общественности стал известен совсем недавно.
В принципе обычный рукавник.
Запас вывозимых рукавов:
d-150 800 метров
d-77 1200 метров.
Лафетный ствол ЛС-С40 производства ЗАО "Пожтехспас" из Миасса.
Вот только патрубок к нему наверное нужно было пониже сделать...

Судя по дизайну коллектора (то, что он несимметричен относительно продольной плоскости), изначально было 2 всаса. Но когда нужные параметры не получились, добавили еще один :) В принципе, ничего страшного, просто лишняя возня с рукавами...
Кстати, на АЦ 10-150 четыре всаса и 8 рукавов :)
А вот с напорными патрубками и правда косяк, причем серьезный. По ГОСТу высота расположения напорных патрубков должны быть не выше 1300 мм от поверхности земли. Как эту машину приняли, не понятно...

Добавлено через 2 минуты
Кстати, машины прибыли в НО еще в начале лета - стояли стройными рядами на территории 133 ПЧ (пос. Афонино). Долго же их распределяли!

Кстати, на внимательном просмотре отснятого материала, обнаружился ещё один косяк на ПНС - машина имеет всего один(!) топливный бак от которого питается и двигатель шасси, и двигатель насоса.

Там 20-ти литровая канистра лежит:rofl:

Ну, это, возможно, и не очень страшно - по тому же ГОСТу топливный бак должен обеспечивать либо 400 км хода, либо 6 часов работы насоса на стационаре. Стандартный "уральский" бак вроде это обеспечивает, и так как одновременно двигатели работать будут крайне редко, то особой проблемы нет. Другой вопрос, что можно было обеспечить привод насоса от двигателя шасси через КОМ, и не таскать с собой лишний вес ( около тонны примерно), ну и машина была бы дешевле...

ГОСТ это одно, а работа посреди леса по 12 часов и больше, это другое.
Я специально сравнил с другими ПНС - у всех по два бака.

А насчёт "другого вопроса", у меня другой вопрос - мы когда нибудь увидим нечто подобное, но современное, типа большого высокопроходимого АНР, со шведским насосом в 150 литров в секунду... и с логотипом известного нижегородского производителя пожарной техники???

Насчет этого не спорю - запас топлива лишним не бывает, тем более если машина "заточена" не на городскую службу, где с водой попроще, а на работу на местности...

Добавлено через 11 минут
Так-то бы неплохо конечно :) Но сейчас сложилась интересная ситуация - есть такой документ - типаж пожарных автомобилей (кстати, новый так и не утвердили), в котором по каждому типу ПА расписаны основные характеристики. И еще есть нормы положенности (425-й приказ). Так вот, любая машина должа соответствовать этим документам (не считая ГОСТов, НПБ и пр.). И особого простора для творчества в результате нет, так как производители не могут (если хотят сертифицировать свою продукцию) отступить от них не смотря на свое виденье (возможно, гораздо более прогрессивное), и даже не смотря на желание заказчика. Скажем, если хочется расширить функционал машины - все равно подгоняй к чему-нибудь наличествующему в типаже, нового ничего изобретать нельзя. То же и с комплектацией ПТВ - ну не нужны к примеру заказчику 66-е рукава, и РТ-70 соответственно, ан нет, извольте укомплектовать. Можно больше положить, но исключить ненужное, или заменить на нужное не прокатит.

Так надо сначала сделать, и в мае, на день инноваций в МЧС, показать ШСК.
Если ему понравится - сразу сертифицируют, а если нет, то... показать через год с новым названием))))))))