Врятли есть смысл сомневаться в их индексах,коли сами Венгры пишут,аж с буквенным индексом. По моим скоромным наблюдениям,с учётом этих двух автобусов не более 13 штук.По другим данным Икарус 250Sl,был выпущен в колличестве одной(1) штуки.

Наверное с зелёными полосками и был единственный 250SL, а у всех остальных на табличке после 250 и точки присутствовали ещё две цифры...

Вот ещё его фото... А названии одного из фото написано "finta_ikarus_250_monaco_1971". Насколько этому верить решать вам.
P.S. Finta - это фамилия главного дизайнера Икарусов 200-ой серии.

Значит изначально в 1969 году в Ницце был показан этот образец, а люксовый в 1971.

Нижневартовск
 

Насколько знаю, на Икарусы 250.59 перестали ставить решётку с хромированной окантовкой, кроме разве что люксовых модификаций на его базе, но с обычной чёрной решёткой как-то уже не так смотрится. Вот частный Икарус из Германии, на котором как раз решетка с хромированной окантовкой, что визуально делает автобус несколько красивее и он выглядит более классически:

Чертёж Ikarus 256 1974 года.
 

Чертёж опытного образца Ikarus 256 1974 года.
Возможно образец не столько опытный, сколько выставочный. А возможно этот образец и не 74 года. Но обе входные двери высокие, а это говорит, что образец из самых ранних. Первые прототипы 256-х, на сколько мне известно, появились в 1974 году. По всем нормам это должен быть SL, т.к. у него есть хозблок и... кондиционер, но как известно, 256SL был всего один и внешний вид у него другой.
Вид сзади этого экземпляра мне нигде не попадался, поэтому, можно сказать, вид сзади немного фантазийный - я не уверен в такой схеме окраски сзади, а также не уверен во внешнем виде короба над задним стеклом, который скрывает трубки идущие к кондиционеру, да и не уверен в самой крышке моторного отсека - возможно там были дополнительные вентиляционные решетки.

А будут ли от вас чертежи городских машин: 260, 280, 283?

Вот в сети нашёл такую поршивую фотографию(раньше была она в лучшем качестве(кто то трёт интернет),и вопрос,кто ,что знает про эту модель(285,00)?
А вот и 283.00 https://www.bankreferatov.ru/referat...D0%9C.doc.html

На рисунке скорее всего ошибка в размерах последней двери:она вероятнее всего то же 1350мм.

В планах они конечно же есть... Но по срокам вопрос открытый, всё зависит от наличия свободного времени...
По 260-м уже есть некоторые наработки...

Ikarus-285
Сочлененный 18-метровый автобус с правым расположением руля был разработан специально для Таиланда в 1994 году. Прототип, собранный на заводе в Венгрии имел три двери и был оборудован кондиционером. В дальнейшем в Таиланд были поставлены 50 шасси Ikarus-285, оснащенный дизельными двигателями Daimler-Benz и автоматическими коробками передач Voith, на которые страна-заказчик монтировала собственные кузова. (Источник - внизу страницы по ссылке)

Добавлено через 1 час 43 минуты
На рисунке ошибки нет. Всё правильно! Но по поводу ширины дверей вы тоже правы!
Просто на рисунке у задней двери указано расстояние между открытыми створками, т.н. "проход в свету" - 1250, а на соседней двери указано расстояние между балками, образующими дверной проём - 1350. Присмотритесь на рисунке выносные линии идут действительно от разных элементов. А так, размер дверного проёма действительно одинаков у всех духстворчатых дверей 283-х и 284-х, а возможно и у 286-х

Есть ещё Икарусы 256.51 с двухстворчатой автоматической передней дверью. Задняя дверь ручная распашная, но была и разной высоты, как на 255 и уже низкая с новой утопленной ручкой. Также было как 2 так и 4 передних фары. Передний бампер похоже тоже был как металлическим, так и пластиковым. Возможно эти изменения произошли со временем.

Икарус 284.00

Интересный и несколько загадочный Икарус. На решетке цифры 258, на табличке индекс 256.50E. Есть версия, что автобус изначально действительно имел индекс 258. Это версия с правым рулём, которая предназначалась для Мозамбика и построено их было всего 10 штук. Из которых туда попал только 1, судьба остальных 9 неизвестна. Наиболее вероятно, что эти автобусы были переделаны на заводе и это самый первый из них, о чём свидетельствует номер 0001 на заводской табличке:

это 256-й

Так решетка, это же сменный элемент...

Ранее на этом автобусе на решётке как раз были цифры 256, потом 6 поменяли на 8. Вопрос только зачем.

И ещё, у 256.50E судя по всему были разные двери, которые на индекс не влияли, особенность модификации заключалась в другом.

Коллега! У Эриха Хонеккера НИКОГДА НЕ БЫЛО автобуса, построенного в 1990 году, т.к. его работа на должности генсека ЦК СЕПГ была завершена 17 октября 1989 года (а вместе с этим и все льготы закончились), а затем было уголовное преследование, болезнь, отъезд в Москву, ссора с Горбачевым, депортация в Германию, суд, Чили и смерть. Автобус у Генсека был, но более ранней постройки.

Cкрины из фильма "Наш ласковый миша"

Так информация о годе постройки и вызвала мои сомнения в том, что этот автобус имел отношение к Хонеккеру... Похоже просто кто-то хочет срубить денег выдавая автобус за хонеккеровский...

50.000-й Икарус для СССР, судя по всему это 250.12, но по всей видимости выставочный раз с кондиционером.

Чертёж Ikarus 260_proba 03-03_1971 г.
 

Опять я со своими рисунками...
Чертёж Ikarus 260_proba 03-03_1971 г.
Кроме того его "потомки":
1. Ikarus 260_proba 06-89 1971-1972гг.
2. Ikarus-260.01 с января 1973г. по август 1973г.
3. Ikarus-260.01 с сентября 1973г. по февраль 1974г.
4. Ikarus-260.01 с марта 1974г. до 1975г.
5. Ikarus-260.01 с весны 1975г. до 1976г. (ещё пока не нарисован)
5. Ikarus-260.01 с 1976г. до 1977г. (ещё пока не нарисован)
7. Ikarus-260.01 с 1977г. до 1979г. (ещё пока не нарисован)
.....

Только потому что он с кондиционером он уже не может быть 250.12.
Ранее встречал информацию, что это Ikarus-250.46, и я склонен верить этой информации...

Скорее, 250.44, потому как 250.46 - уже пятиоконный, т.е. как .59.

Пятиоконный, но с одной входной дверью?

Не, с двумя. Если не ошибаюсь, первый - .44, второй - .46

Городские пошли, это хорошо.

Подскажите, а с какого года в Ikarus 260.01 начали устанавливать форточки во все окна, кроме последнего слева? Как я понимаю с начала производства на 260.01 форточки устанавливали через окно? Или производили параллельно и так и так?
p.s. Пока речь идёт только про узкие форточки...

Судя по прототипам, как раз изначально двухсоставные форточки были в каждом окне, кроме последнего. И первые 260.01, которые начали поставляться в СССР похоже тоже шли с двухсоставными форточками в каждом окне, во всяком случае один такой автобус можно заметить в фильме "Афоня" показанный в одном из эпизодов, он движется первым в колонне Икарусов, везущих пионеров. За ним два других автобуса уже с трёхсоставными форточками через окно. А вот трёхсоставные форточки в каждом окне пошли похоже чуть позже, как и то, что потом их начали ставить через окно. В каком году какие форточки и в какой последовательности ставились очень трудно сказать.

Поставки в СССР. До сентября 1973г двухсекционные форточки ,по левому борту по схеме ФФФФФ-,с октября 1973г трех секционные форточки ,по левому борту по схеме ФФФФФ-, с марта 1974г трех секционные форточки ,по левому борту по схеме -Ф-Ф-Ф,с 1-й половины 1980г снова двухсекционные форточки по левому борту по схеме -ФФФ-Ф.Со 2-й половины 1980г Икарус 260.37 широкие форточки.