Blackdog Спасибо!
Кстати, уже у второго своего Шабака наблюдаю фирменную особенность - капля краски на капоте. Фирма верна традициям :D

Ну и брошу мостик, касательно серьезного выражения лица у малолитражек. Кто из них может быть серьезнее польского 126-го Фиатика? :lol: Даром что машинка меньше нашего Запорожца. Кто бы мого подумать, что такое возможно. Как они в нем ездили? :shock:

Весело и дружно! :lol:

Аа, понятно... по долгу службы :lol:

Пришла мне тут долгожданная посылка с польской журналкой... Среди доставшихся мне автомобилей Восточной Европы был еще один аналог Запорожца. Trabant P50 как раз из тех же 50-х годов. Наверное тогда он не смотрелся так жалко как под конец своего выпуска. Тем более, его переднеприводная компоновка позволяла делать машинку даже в кузове универсал

ты наверное хотел сказать "переднемоторная"?

И переднемоторная и переднеприводная

Агаа :) Надо же, сколь живучая и долгоживущая оказалась еще довоенная конструкция Расмуссена (DKW), на основе которой делали и западногерманские AutoUnion 50-х, и восточногерманские Трабант и Вартбург, и польская Сирена...

а разве может наличие заднего привода (трансмиссионного тоннеля и т.п.) принципиально помешать применению кузова универсал? навряд-ли, даже у такого малыша.
хотя даже наличие мотора сзади не останавливало социалистических конструкторов от экспериментов, как на пикапах из Запорожца, так и на скорой из Татры-613))))

А про трансмиссионный туннель никто не говорил :wink:
Истории известны прецеденты заднемоторных универсалов и фургонов. Капиталистические конструкторы тоже этим увлекались, например VW. Но все-таки это не типично - мотор в багажнике :)