|
Цитата:
А вот про "Синюю птицу" там и ТХ: |
Возник такой вопрос по СКБ ЗИЛ: В статьях Евгения Прочко (который сам работал в СКБ ЗИЛ) и Александра Широкорада встречаются упоминания о ЗИЛ-135В:
1) Евгений Прочко «Автомобили для бездорожья» журнал «Техника и вооружение» …Для изделия «ЗИЛ-135В» (Вертолетная пусковая установка 9П116) в 1962г. Была создана электротрансмиссия с применением мотор-колес… 2) Евгений Прочко «Свет далекой звезды» журнал «Техника и вооружение» …Имея опыт создания вертолетной пусковой установки «135В» с газотурбинным двигателем и электротрансмиссией… 3) Александр Широкорад «Шедевр инженерно-конструкторской мысли» газета «Военно-промышленный курьер» () ...На заводе ЗИЛ под руководством В.А. Грачева была спроектирована вертолетная пусковая установка ЗИЛ-135В (индекс ГРАУ - 9П116). Она имела очень оригинальную конструкцию. Несущей конструкцией был контейнер с ракетой С-5 диаметром 1,8 м, к которому крепилась кабина, газотурбинный двигатель, колеса и так далее. Все четыре колеса имели приводы от электродвигателей типа ДТ-15 мощностью 22 кВт, размещенных вместе с понижающими шестеренчатыми редукторами в самих колесах. Задние колеса жестко (без рессор) закрепляли к корпусу пусковой установки. Передние, управляемые, колеса были установлены на вертикально расположенных шкворнях и также жестко закреплены на корпусе. Электромоторы, как и приводы вертикального наведения пусковой, питались от генератора, соединенного с газотурбинным двигателем ГТД-350 мощностью 350 л.с. 9П116 предназначалась для передвижения на небольшие расстояния - порядка 20-30 км от места десантирования. Высота пусковой установки по кабине 3263 мм. Вес установки (без ракеты) около 5,5 т. В кабине помещались два человека. В 1963 году на четырех таких шасси на заводе №475 были смонтированы пусковые контейнеры. В ОКБ М.Л. Миля на базе вертолета Ми-10 был создан ракетный вертолетный комплекс 9К74. Сам вертолет получил индекс Ми-10РВК. Взлетный вес его достиг 44,6 т. Пусковая установка 9П116 могла быть доставлена вертолетом на дальность до 200 км и после приземления подготовлена к пуску в течение пяти минут. В ходе испытаний с вертолетной ПУ в Фаустове было запущено несколько ракет С-5В. Испытания выявили ряд существенных недостатков комплекса 9К74. Среди них была большая "парусность" вертолета с 9П116 и снос его ветром, дальность полета вертолета оказалась меньше расчетной. Постановлением Совмина от 11 ноября 1965 года работы по вертолетной пусковой установке были прекращены. Из этого следует, что индекс ЗИЛ-135В принадлежал этому изделию Или нет??? |
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 3
Тогда еще такой вопрос - "ЗИЛ-3906 - пневмогусеничный вездеход с бортовыми гидрообъемными трансмиссиями 1978г. (ведущий конструктор Е. Прочко)" - был еще пневмогусеничный вездеход, кроме ПКУ-1?
Ниже: ЗИЛ-135В (ПУ 9П116) в составе Комплекса МИ-10ВРК (журнал "Military Parade №12 1995" и книга "Red Star №022. Mil's Heavylift Helicopters") |
Вложений: 2
Тут в статейке самосвал на шасси ЗИЛ-131 упорно называют ЗИЛ-133С. Явная ошибка? Вероятно должно быть 131С?
|
Цитата:
|
Цитата:
А в чем суть то этого автомобиля? |
Цитата:
Как таковой конечно не совсем автомобиль, но тем не менее это разработано в СКБ завода ЗИЛ по руководством В. А. Грачева и дополняет список моделей (изделий) с индексом "135" ( ). |
Цитата:
|
| Текущее время: 04:39. Часовой пояс GMT +3. |