|
Цитата:
Очень жалко что я не разу не был на ваших реалах, в следующие прилажу все усилия чтоб попасть к вам! |
Minichamps 1/43 BMW M3 GTR Street 2001
Вложений: 16
BMW M3 GTR Street E46 2001 Phoenix Gold / Race Seat & Black Rollcage |
1:43 BMW M6 COUPE (E63) - 2007 - BROWN METALLIC L.E. 500
Вложений: 19
1:43 BMW M6 COUPE (E63) - 2007 - BROWN METALLIC L.E. 500
Minichamps |
Minichamps - BMW 1600-2 (Typ 116),1966 1:43
Вложений: 15
Minichamps - BMW 1600-2 (Typ 116),1966 1:43
|
MINICHAMPS 1/43 BMW 502 V8 BLACK LIMOUSINE
Вложений: 17
MINICHAMPS 1/43 BMW 502 V8 BLACK LIMOUSINE
После Второй мировой войны компания BMW оказалась в крайне тяжёлом положении. Самый крупный завод в Эйзенахе находился в советской зоне оккупации и фактически получил полную независимость от головного офиса компании. Вскоре он начал выпускать (в основном, для репарационных поставок в СССР) модернизированную версию довоенного седана BMW 326, названную сначала BMW 340 — в ней характерная для BMW решётка радиатора с двумя вертикальными «ноздрями» была заменена на более современную, с горизонтальными брусьями (как у втомобиль)«Победа» ГАЗ М-20). Между 1948 и 1949 годами BMW 340 превратилась в EMW 340 (от Eisenacher), а заводской знак из сине-белого «вентилятора» BMW превратился в такой же, но красно-белый «вентилятор». Выпускался этот автомобиль до 1953 года, и впоследствии пути BMW и EMW окончательно разошлись. На заводе в Эйзенахе впоследствии выпускали малолитражки Wartburg. Оставшийся завод в Мюнхене в годы войны выпускал авиадвигатели, и был полностью разрушен авиацией союзников. Его восстановление заняло много лет. В 1954 году на Женевском автосалоне была представлена более комфортабельная версия BMW 501 - модель "502" с 2,6-литровым двигателем V8 мощностью 100 л.с. Помимо восьмицилиндрового двигателя с блоком цилиндров из легких сплавов (первая разработка в компании), BMW 502 получил противотуманные фары, а сам кузов был обильно украшен хромом. В 1955 году появилась версия с двигателем объемом 3.2 литра мощностью 120 л.с., мощность которого в 1957 г. довели до 140 л.с. В 1958 году изменилось название автомобиля, теперь 502 модель получила индекс исходя из объема двигателя, так 502 2.6 назывался просто - 2.6, а 502 3.2 соответственно 3.2. В 1961 к новому индексу прибавили два ноля: 2.6 стал называться - 2600, а 3.2 - 3200. С 1959 года на модель 502 впервые в Германии стали устанавливать дисковые тормоза. Производство продолжалось десять лет, вплоть до1964 года. Автомобили выпускались с кузовом седан, а фирмы Baur и Autenrieth выпускали на этой основе кабриолеты. |
Минич ещё в серой коробочке. Вещь! У тебя вообще сокровища в запасниках :-)
|
Цитата:
|
BMW 320 Turbo Group 5 - Gosser Beer No.59
Вложений: 5
BMW 320 Turbo Group 5 - Gosser Beer No.59 - Quartzo
BMW 320 Turbo Group 5 – купе построенное на базе E21 для соревнований с просто сумасшедшим нравом. BMW 320 Turbo Group 5 дебютировал в 1977 году. Автомобили Group 5 выделялись измененным внешним видом, их характеризовали расширенные колесные арки и аэродинамические спойлера по кругу. Внешне все это выглядело устрашающе грозно, а если быть точнее вид автомобиля был на гране между красотой и устрашающей грозностью. 320-я для данного чемпионата так же обладала расширенными колесными арками, которые скрывали широченные колеса, передний спойлер был огромным, стелился по земле и напоминал шит от бульдозера, заднюю часть венчал огромнейший спойлер в стиле гоночного 3.0 CSL. Длина авто при всех этих ухищрениях возросла до 450.9 см, а ширина до 182.9 см (практически на 20 см по сравнению с обычной E21). Сердцем этого болида, внешне похожего на серийную 3-ю серию, являлся рядный 4 цилиндровый мотор оснащенный турбонагнетателем M12 Turbocharged. BMW 320 Turbo Group 5 характеристики мощность В выдаваемые мощностные характеристики этого чуда сложно поверить, однако 4 цилиндровый мотор выдавал просто чудовищные брутто 600 л.с. Только представьте это с каждого литра объема было снято по 300 сил, причем в конце 70-х, действительно характеристики будоражащие сознание даже сегодня. 320-й оснащался 4 поршневыми тормозами на всех колесах и естественно тормоза были дисковыми вентилируемыми по кругу. В качестве трансмиссии использовалась усиленная 5 ступенчатая мкпп, способная переварить эту чудовищную мощь. Интересно, что масса данного купе составляла всего навсего 878 кг. Создав такую гоночную машину БМВ обеспечила себе многочисленные победы в данных гонках, тем самым доказав, что умеет строить первоклассные гоночные автомобили способные побеждать. |
Bmw M5 E34 - NEO
Вложений: 20
Bmw M5 E34 - NEO scale models
Впервые BMW M5 E34 с двигателем 3.6 литров была показана в сентябре 1988 года на Франкфуртском автосалоне, а 3.8 литровая версия была представлена в 1991 году, тогда же, когда и версия Touring. Все М5 E34 собирались в маленьком городке Гархинге, пригороде Мюнхена. Версию для ЮАР собирали на месте (то есть в самом ЮАР) на маленькой фабрике в Росслине из кит-комплектов, поставлявшихся из Германии. От обычной BMW 5-series E34 M5 E34 внешне отличалась иным передним бампером, боковыми аэродинамическими «юбками», задним аэродинамическим диффузором, раздвоенной выхлопной трубой, иными зеркалами заднего вида (появились только с 1993 года на NA-spec) и колёсными дисками. Версии NA-spec (версии для США) отличались дополнительными поворотниками на передних крыльях. Салон М5 E34 отличался более дорогой кожей, иной приборной панелью, иным рулём. На выбор покупателя предлагалось 2 руля - M-Technic Steering Wheel и M-Technic II Steering Wheel ( устанавливался на NA-spec, но за доплату). Первая версия NA-spec отличалась наличием климат - контроля, и светло-серой кожей. Вторая версия отличалась сближенным передаточным отношением с 3.91:1 до 3.73:1 для лучшей экономии топлива, 3-х позиционной памяти водительского кресла и уникальным цветом Calypso Red Metallic в качестве опции. Третья версия отличалась оригинальными боковыми зеркалами, отсутствием хрома (Shadowline), пакетом Nurburgring и уникальными цветами Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Первые машины имели двигатель S38 B36 (3,535 см3). Двигатель S38 B36 имел мощность 315л.с. при 6900 об/мин и тягу 371 Нм при 4750 об /мин. Начиная с 1991 года, на все машины ставили двигатели S38 B38 (3,795 см3). Такие же двигатели устанавливали и на М5 Touring. Двигатель S38 B38 отличался от S38 B36 увеличенным объёмом, увеличенной компрессией с 10:1 до 10.5:1, перенастроенной системой фаз газораспределения, новой системой впрыска Bosch Monotonic 3.3, что в общем дало прибавку в мощности до 340л.с. и тяги до 412Нм. До 1994 года на машины устанавливались МКПП-5 Getrag 280/5 со следующими отношениями: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) и главным передаточным отношением 3.91:1. С мая 1994-го года устанавливались МКПП-6 Getrag Type-D со следующими отношениями: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) и главным передаточным отношением 3.23:1. На всех М5 е34 стоял дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25%. В августе 1995 года с конвейера в Гарчинге сошла последняя BMW M5. BMW доказала всему миру, что М5 - один из немногих автомобилей бизнесс-класса, который сочетал в себе несочетаемое: отменную динамику и управляемость и высокий уровень комфорта. |
BMW M3 Hartge H50 V10 2005
Вложений: 16
BMW M3 Hartge H50 V10 2005 Premium X
Эта модель от Premium Х,и если честно, я очень разачерован этим производителем, ожидал гораздо большего. Качество сборки и деталировка гораздо ниже minichamps или autoart и kyosho. Кратко об автомобиле... Данная BMW сразу же бросается в глаза своей необычной, двухцветной лакировкой, экстремальными части кузова вроде чёрного капота с вентиляционными карманами, который по мнению компании, улучшает термодинамические качества, передними крыльями со специальными воздушными отверстиями (жабрами), фронтальным спойлером, швеллерами и спойлером хвостовой части. Выразимся просто - конфетка, которая будет комплектоваться модифицированным 550 сильным V10 агрегатом, 7-ступенчатой SMG коробкой передач и Hartge модулем для снятия "электронного ошейника", что позволяет развивать максимальную скорость до 320 км/ч. К этому всему можно добавить более усиленную заднюю ось и специально разработанную спортивную подвеску. Новой в данной модели является также и спортивная выпускная система из высококачественной стали, которая даёт возможность насладиться столь мощным V10 рёвом и которая заканчиваться двумя овальными или двумя двойными хромированными трубами. Для пропорционального соотношения и так сказать для шоу ефекта, дизайнеры оборудовали тройку дисками из лёгкого сплава в типичном многоспицевом дизайне от Hartge. Таким образом передняя ось модели представлена дисками форматом 9,0 x 20 ET40 с шинами размерности 245/30 ZR 20, а задняя ось дисками 10,0 x 20 ET40 с шинами 285/25 ZR 20. Шины для моделей компании Hartge поставляет их технологический партнёр - компания Continental. Внутренне пространство тройки представлено в аппликациях эксклюзивного материала как карбона и кожи. Спортивный трехспицевый кожаный руль, алюминиевый набалдашник для переключения скоростей с подсветкой, алюминиевая рукоятка ручного тормоза, вставки на порогах с логотипом и специальные коврики, являются стандартными элементами тюнинга салона от компании Hartge. |
| Текущее время: 01:56. Часовой пояс GMT +3. |